“互联网+”帮助解决大城市私家车出行问题

有人将2014年称为“车联网落地元年”，除了各大汽车厂商加入互联网外，微软公司（以下简称微软）、谷歌公司（以下简称谷歌）、苹果公司（以下简称苹果）等一系列科技领域巨头也纷纷加入其中。IT企业加速跨界发展，传统车企加速转型，“互联网+汽车”将成为引领产业发展的一种趋势。

无疑，互联网与汽车市场的结合为车友们带来了更广阔的想象空间，自动驾驶、车车互动等一系列“黑科技”让司机们为之振奋。让我们把视线稍稍收回，当前的城市私家车出行，司机在驾驶过程中最关心的是什么？最直观的体验是什么？毫无疑问是安全性和便捷性。有数据证明，疲劳驾驶是安全驾驶的一大杀手，司机都有这种感受，长途驾驶过程中难免产生烦闷情绪等疲劳状态，这些对驾驶安全极为不利。那如何通过“互联网+”提升司机的安全感，并使其出行更加便捷呢？事实上，改变已经开始。

（一）“互联网+”提高私家车出行体验，让出行更安全

现阶段，众多互联网企业逐鹿车联网的目的在于，通过传递有用信息，车联网不仅让出行变得更加舒适有趣，而且使司机的注意力更集中，提高出行的安全性。

近年来，国内三家互联网巨头百度公司（以下简称百度）、阿里巴巴网络技术有限公司（以下简称阿里巴巴）和深圳市腾讯计算机系统有限公司（以下简称腾讯）在车联网领域都不甘示弱，纷纷布局该行业。那么，携带着互联网优势的互联网巨头，给汽车这个工业时代最传统的制造业带来什么样的撼动呢？这些落地产品又能给人们的出行带来怎样的便利呢？

1.从CarNet转变为车联网生态系统，打造车联网平台

2014年北京车展期间，百度发布了与钛马公司合作的智能互联车载产品CarNet，百度车联网战略布局已经开始。2015年开始，CarNet全面优化升级，百度的CarLife正式发布，该产品提供地图导航、音乐播放、电话通信等功能。现在看来，CarLife的发布似乎只是百度车联网布下的第一颗棋子。在2015年9月召开的百度世界大会上，百度车联网又公布了CarLife之外的MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾以及CarGuard汽车卫士等三大OEM(Original Equipment Manufacture)生产^[1]解决方案。

从产品服务对象层面看，该生态系统提供的产品功能定位各不相同。

CarLife希望创建第三方车辆服务平台，通过丰富车载环境下的应用生态，为车主开启新的智能用车模式。MyCar车辆私有云提供的则是车辆云服务平台，能够连接车主、厂商和开发者三方，同时还附带提供了位置服务、智能提醒、车辆管家、数据分析、云托管等功能。CoDriver智能语音副驾，顾名思义提供的是语音控制功能。CarGuard汽车卫士则为车企提供汽车软件安全服务。从产品落地层面看，搭载MyCar的比亚迪“宋”已经在2014年10月份正式发布，2016年4月29日，百度车联网总经理顾维灏在GMIC全球智能汽车峰会现场采用视频形式首次对外详细演示了CoDriver人机语音交互的体验，据他透露，搭载这一解决方案的产品也马上会发布上市。CarGuard产品还尚在规划阶段。所以我们可以期待一下两者的功能。

2.YunOS开路，互联网汽车垫后

阿里巴巴于2010年开始投入研发了智能操作系统YunOS.目前，作为阿里巴巴进入车联网市场的开路先锋，YunOS在汽车领域的应用主要是与后装车机市场企业合作。产品落地方面，纽曼、华阳、路畅、飞歌等后装车机企业，都相继推出了YunOS车机产品。

作为一款完整的系统，YunOS和车机可以说是融为一体，并带有鲜明的阿里巴巴色彩：通过支付宝账号登录车机后，可以实现车主个人信息在车机和PC端的同步共享。YunOS可以为车主和车提供多种服务，App应用市场上也可以下载所需要的软件。由于阿里巴巴旗下并没有可以商用的语音识别技术，YunOS目前使用的是科大讯飞股份有限公司提供的语音识别操控技术。而地图方面，毫无疑问是使用已被阿里巴巴收归帐下的高德地图。

3.腾讯路宝探路，腾讯车联押后，外援众多

2014年1月，腾讯推出腾讯路宝App探路车联网。2014年5月，腾讯又推出首款OBD（On Board Diagnostic，车载诊断系统）硬件产品路宝盒子，该产品通过OBD接口可以获取车辆信息，并通过蓝牙与手机连接，配合腾讯路宝App，通过手机把车辆信息反馈给用户，并提供车辆诊断、油耗分析等服务。2014年12月，腾讯路宝的”i车生活平台”发布了首款落地产品”i保养”，符合条件的车主投保人保车险后，通过下载使用腾讯路宝App或者关注腾讯路宝微信公众号，即可在指定服务网点享受到全年不限次数的免机油、机滤和工时的常规保养服务。

综上所述，车联网技术给人们出行带来的便利主要体现在以下三个方面。

①让车内生活更舒适。人们在车内通过互联网技术可以安全方便地进行通信、社交、娱乐乃至购物等活动。例如，车载电话、车载音箱、网络电台等设备或应用。

②充当智能驾驶助理。给司机提供导航、辅助驾驶、疲劳监测、行车记录、故障提醒乃至无人驾驶服务，这些都可以让司机体验更安全、更高效、更舒心的驾驶过程。

③让人车交互更方便。人们可以更简单地与车交互，如对车内部件的控制、对车的故障检测、对车的远程唤醒等。车是一个设备，借助于互联网，人可以与之更好地交互。

（二）“互联网+车载导航”，让出行更便捷

汽车的本质是什么？汽车是交通运输工具，运输人或者物，本来并不需要联网。目前车联网产品带给人们的感受是：车联网让汽车变成一部部移动的大手机。这个说法是否正确先不作过多探讨，但毋庸置疑的是，车联网产品不能过分重视移动终端应用思维，而忽略了汽车驾驶本身的目的。人们乘坐或驾驶私家车，最终目的都是为了安全、舒适、快捷、便利地到达目的地。车联网不是移动终端的放大，而是为了更快、更好地完成人们的位移诉求。

淘宝每年销售数百万个汽车手机支架，手机被汽车车主使用得最多的功能就是导航，其次才是抢单、打电话这些用途。事实上，这是一幅有些滑稽的画面：车主们放着汽车自带导航或者专业导航仪不用，而去摆弄屏幕小得多的手机。

出现此种现象的原因是什么呢？首先，手机导航免费，这是其得天独厚的优势。其次，手机导航更加准确，移动端的互联网导航应用数据更新更快、导航路线更准确、功能更加强大。另外，手机导航还能提供一些个性化服务。不难发现，这些优势不是来自于手机导航本身，而是源于互联网导航的优势。因此，为什么不能让汽车自身联网，从根本上解决用户的导航需求呢？基于此，如何将互联网应用于车载导航，以提升目前的车载导航体验呢？

1.更大的屏幕

尽管多种多样的语音包增加了语音导航的趣味性，但司机只听语音，很多时候是无法准确判断路线的，司机需要借助于全景地图、三维街景、图标指示等视觉工具来准确把握路线。对于这一系列功能，即使是越做越大的手机屏幕依然不能满足需求，使用“手机+支架”导航不只是看得费力，也为汽车行驶带来安全隐患。车载导航采用中控屏幕，即比现在大部分汽车中控更大的屏幕是未来的解决方案。事实上，许多车主已经为汽车装上类似于特斯拉的屏幕了。也有人提出通过投影将前窗玻璃当作大屏幕这样的“黑科技”设想，但是车辆行驶中的安全问题得不到保障，这一设想在当下还不能实现。

2.更优数据的获取产生更科学的路径规划

基于互联网的路径导航可以更好地通过互联网获取道路拥堵信息，科学规划路径，避开拥堵路段。在车辆行驶过程中，路径导航也能及时提醒用户前方路段是否拥堵。根据车载终端发送的导航请求和当前及目的地的位置信息，车载设备在电子地图上做出了相应的准确标注，同时画出了一条规划路径。服务平台根据互联网上相关的实时路况信息，对相应的拥堵路段进行设置并显示在电子地图上。同时，导航系统根据互联网提供的信息和当前路况，重新规划路径，重新将结果集中发送至相应的车载终端正确显示。目前，车载导航技术已经能够实时监测路况信息并规划出一条最佳路径，这样能够减少用户的行程时间。

3.更准确的导航

凭借3G、4G网络技术的迅速发展与推广，手机导航相对于传统车载导航具有更高的准确度，这也是之前提到的为何“手机+支架”流行起来的原因之一。但是，智能手机导航的准确率也不是100%，而不同品牌智能手机的定位能力差距也很大，苹果手机定位精度就高于许多其他品牌的手机，但与专业定位设备相比，不论是定位精度还是响应速度，智能手机又逊色不少。可见，车载导航与互联网的结合大有可为。

随着通信技术、数据挖掘技术的发展，车载导航除了在传统导航领域有所提高外，还可以依赖更多未知数据。例如，车辆当前要上坡还是下坡，要左转还是右转，借助于汽车自身的实时数据，导航可以给用户更为精确实用的提醒。未来，随着技术的不断发展，智能汽车拥有了实时视觉能力之后，还可以进行路标等环境识别，这些汽车自带能力都可以被运用到下一代导航之中。

要做好车载导航，需要互联网企业与汽车企业一起协作。互联网企业负责体验端，提供更全、更新的数据，更新、更准的导航算法，更好的交互体验，更个性化的导航服务；汽车企业则负责硬件端，在汽车装配阶段引入互联网企业，并为其提供更多接口，满足后者数据获取和应用升级的需求。与“手机+支架”的方式相比，后者完全抛开了汽车厂商，未能很好地利用汽车本身的能力，浪费了中控屏幕和汽车导航数据等。

【案例分析】以色列导航App:Waze

始创于以色列的众包地图应用Waze是一个免费的GPS导航应用软件，为司机提供最快路径。与传统导航应用软件不同的是，Waze的交通信息是由用户上传的，Waze根据用户上传的数据建立自己的地图，并且根据实时道路状况、行驶速度、交通事故、道路建设等信息，为其他用户提供到达某地的最快路径。

经历4年的发展，Waze已经初步建成了完整的地图网络，随着智能手机网络速度的进一步提高，Waze在全世界各地的应用商店上线，并以“病毒”形式传播开来。2011年下半年，Waze上的用户数量从1300万增长到了3000万，互联网女王Mary Meeker在她的年终报告中提到，Waze上的用户增加数比美国全年售出的GPS还要多。

Waze有着丰富的功能。路径导航开启后，基于手机GPS,Waze会记录下车辆的行车路径，并结合各个司机标注的交通情况（如是否拥堵、是否有车祸），生成实时的导航地图。Waze整合了Yelp（相当于大众点评）、Foursquare（签到服务）和Bing（搜索服务）等功能，为用户提供一条龙服务。举例来说，某个用户想吃晚餐，他可以通过Bing搜索一家餐厅，在Yelp上面看到有关该餐厅的评论；在去餐厅的路上，他可以获得实时交通信息，选择最顺畅的路径，遇到堵车或者其他情况，他也可以报告给Waze后并获取积分；到达餐厅后，他可以签到并获取优惠，最后美美地用餐，以上所有的步骤都可以在Waze这一个应用软件中完成。Waze语音导航功能不仅可以通过语音为用户提供路径导航，用户还可以通过语音来报告实时交通情况。

2012年6月，Waze更是推出一项新功能，即用户在加油时通过Waze可以节省费用。一方面，Waze实时显示路途上各加油站的油价信息，当然数据同样来自于用户上传；另一方面，Waze和加油站合作，为自己的用户提供独家打折优惠，打折信息可以直接在App中看到。Waze还支持导入Facebook的好友关系，和朋友共享会见地点和行车路径，用户可以实时看到其他人的位置和预计到达时间。即使其他朋友没有安装Waze，用户也能分享链接，其他人就能在Html网页中了解该用户的位置和预计到达时间。

另外，Waze还可以让司机报告实时的交通状况，例如：交通事故、天气，甚至是警车的踪迹。Waze通过授予用户点数和徽章的方式鼓励用户作出报告。2013年，谷歌以9.66亿美元的价格收购了Waze应用。

2015年11月初，高德软件有限公司发布了全新的“一个高德（AMAP）”战略，其核心就是新一代高德汽车导航解决方案，意味着高德汽车导航无论是现有的还是未来的产品布局均是“导航互联网化”。在产品推广方面，高德采用和车企合作的方式，2016年一季度上市的改款广汽本田凌派是首款搭载第一代高德互联网导航产品的车型。

2016年9月19日，高德软件有限公司在北京发布高德地图AI引擎。该引擎是以大数据能力和机器学习能力为基础，面向不同的环境和需求，提供“千人千面”的位置出行服务的智能工具。这也代表着“一个高德，一云多屏”战略的正式落地，根据阿里巴巴移动事业群总裁俞永福的说法，高德未来将在多屏发展模式下着重打造手机与车机“两个中心”。AI引擎与传统地图服务相比，在全境能力、大数据能力和个性化能力上都得到了显著提升。可见，在“互联网+车载导航”领域，高德还在不断优化自身的产品，未来这些产品能为私家车出行带来多少便捷？让我们拭目以待。

【注释】

[1] OEM（Original Equipment Manufacture）生产，也称为定点生产，俗称代工（生产），基本含义为品牌生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的关键核心技术负责设计和开发新产品，控制销售渠道，具体的加工任务通过合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产。