互联网+货运行业

当淘宝改变了大众的购物方式，当滴滴出行、易到改变着人们的出行习惯，货运物流也已经“+”上了互联网（图3-2）。

一些有10多年长途货运经历的司机，一般是哪里有活儿他们就跑到哪里，全国各地一走就是几个月甚至更长时间，家住安徽六安的王先生就是其中的一位。“因为经常找不到回六安的货源，所以很久才能回家一次。”常年在外奔波的王先生一说到回家，眼中闪过一丝光亮。“但是自从用上了货运App，我现在轻轻松松就能找到回家的货源。”王先生欣喜地对《中国交通报》的记者说道。

图3-2 货运物流平台与互联网

“互联网+”的热潮让O2O市场迅速崛起，继“互联网+出租车”“互联网+社会车辆”之后，在信息不对称、集约化程度低的货运领域，通过移动互联网连接货主发货需求的“互联网+货运”的模式也在逐渐兴起。

1.货车帮发布海量货运信息

货运App从2013年年末开始走进人们的视线，2014年发展极其迅猛。据统计，目前已有货车帮、第一物流、1号货的、速派得、云鸟配送、发哪儿等近200多家货运应用平台进入市场，近百家货运应用平台和App产品已完成首轮融资。

吸引这些平台企业进入的正是中国3000多万名货车司机这个庞大的市场。据了解，我国85%以上的大型货车都是由个体户经营，物流运力绝大部分依靠分散经营的700多万辆中长途货车和近2000万辆中短途货车，每年都会因货车空驶带来巨大的能源浪费和环境污染。部分货车司机已经形成固有的小圈子，司机到一个地方都会找熟人介绍，整个货车司机基于移动互联的平台尚未形成。

“在电商物流和移动互联网的双核驱动下，传统物流进入了转型升级的快车道，中国物流越来越趋向平台化整合，开放式的物流信息化平台将逐步成为主流。这就需要打造一个匹配货主与司机运力的平台，帮助货、运双方降低物流成本，搭建社会‘公共运力池’。”贵阳货车帮科技有限公司总经理戴文建说。

200多家货运应用平台让货运业长期积累的用户和信息找到了出口。以货车帮为例，目前，货车帮已聚集认证物流企业17万家，认证货车80万辆，每天发布超过200万条中长途货运信息。

2.货车帮为司机节省数亿元空驶油费

传统物流园区主要是为司机提供停车休息以及信息交汇等服务。由于车辆的过度集中，往往带来堵车、公路损毁、行车环境脏乱差等问题。移动互联网可以疏导这种需求，更合理地匹配车货两端，物流园区可以依托软件平台为司机提供更多的增值服务。通过这个公共信息平台，全国原本割裂的物流园区串成一串“珍珠项链”，更多的信息交互大大提高了货车司机和物流园区的生产效率。

据阿里云平台的数据轨迹测算，2014年，货车帮为货车司机节省的空驶油费超过100亿元，2015年有望超过400亿元。

物流派CEO赵志波从事了十几年的第三方物流业务，他在做物流派平台之前已经发现业务模式正在发生巨大变化。他认为，既然选择在货运市场做车货匹配，就必须着力改变现状，只有改变，才能赢得成功。物流派上线后，导入了全国近20万家农村农副产品合作社的企业级货主方用户资源，不仅完成了物流派的货源信息积累，而且解决了农村农副产品运输难的问题，极大地提高了农副产品的流通速度。

2014年10月上线的速派得，没有一辆货车，没有一个司机，只有一套系统，却重新定义了城市物流共同配送的法则。笔者了解到，通过速派得系统的统一调配，配送车辆可以多点取送、多装多卸，提升了车辆的装载率，降低了空驶率。每台在路上行驶的车辆都变成了速派得的营业网点和仓库，将原来的定点集货变成了移动集货和仓储，突破了网点地理位置的限制和车辆物理空间容量的限制。速派得的英文名字是“spider”，业内人士认为，速派得确实搭建了一张蜘蛛网——城市物流的“蜘蛛网”。目前，速派得已经在北京和天津推广业务，2015年的发展计划是覆盖全国30多个城市。

用移动互联网撮合货源与运力，这些货车平台被很多人视为“货运版”滴滴出行。但在创业者自己看来，与按距离标准化收费的滴滴出行不同，货运平台解决了货运定价非标准化下的车货匹配，推动物流行业的互联网化。

3.货车帮将构建物流行业生态系统

“目前车货匹配平台确实很火热，这是我国物流业发展的一种必然现象，但其要想取得成功，则必须花费较长的时间进行市场培养，而平台本身需要提供更加全面的服务。”大连海事大学交通运输管理学院副教授李向文表示。

行业内不诚信就很容易出现问题，一方面，货主通过软件联系好司机，结果司机没到，影响了货物配送；另一方面，司机驱车前往货源地，货主取消了订单，司机空跑一场。这都是行业内屡屡发生的事情。货运平台作为中介方，一旦出现问题，将转接双方压力，承担两方责任。在此情况下，只做信息连接平台是不够的，合理的信用机制的建立与完善就变得至关重要。如何尽可能通过审核等方法杜绝不诚信事件的发生，以及事故产生后的赔付追诉机制，都是平台需要考虑的。

在业内人士看来，货车帮最大的价值在于挖掘了庞大的卡车司机的数据和信用。货车帮对货主和车辆有严格的线下认证流程，并在发布信息的真实性、信用担保、交易、支付、在途监控、索赔、客服等方面做了大量工作。

那么，一个具有良好经济收益和社会价值的平台将有着怎样的服务和技术水准？李向文认为，首先，该平台能够提供全方位的服务。例如，货车帮就像在种一棵树，“树根”是全国统一的货车货源信息网，“树干”是货车司机，“果实”是围绕这些司机所产生的所有增值服务项目。车货匹配只是一个开始，未来货车帮要打造一个物流行业的生态系统，将涵盖金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购、代购等领域。其次，该平台还要解决诚信问题，让货主们放心地将货交给车主。

4.让互联网与航空货运“联姻”

传统航空货运是围绕飞机开展业务，以飞机为中心来确定地面保障、货运营销等各项任务计划。在“互联网+”的时代，货运要围绕用户需求，以最快捷的方式为用户解决问题。除了货机，客机腹舱的运载量也在不断增长。一架波音777客机的腹舱能够运载20~25吨货物，相当于一个波音757全货机22吨的运量。供给增速大于需求增速，再加上公路、铁路的竞争，航空货运面临的市场环境并不乐观。

面对挑战，“以互联网思维改造航空货运”成了航空公司的选择。对传统企业来说，准确把握用户需求，首先要重视对数据的收集和分析。2012年的“双十一”，中国东方航空（以下简称东航）足足运了一周的货，可接下来两年的“双十一”，尽管电商销售量在成倍增长，东航却都只运了三四天的货。为什么没有增长？因为购买者把要买的产品提前放到购物车里，电商了解到数据后，可以通过更便宜的方式提前将货备份到了客户周边。这种方式值得传统企业借鉴。

了解客户的需求，还要利用移动互联的优势更快捷地为客户服务。为了解决客户提货不便的难题，东航推出东航移动E产品，逐步完善“多式联运”服务。客户根据自身需要选取货物出运地、目的地，系统考虑价格、时间是否保障优先等因素后，能够自动推荐最优联运计划，时间、航路、舱位情况、历史保障情况和销售价格等一目了然。

“对于客户，航空货运最大的优势就是快，移动互联能进一步发挥这种优势。”中国南方航空公司（以下简称南航）货运部副总经理林道为说。在南航广州国内货运站，一台掌上电脑、一张条形码、一个微信号展示了移动互联网的力量。“每一票货物都有一个条形码，每一个装载容器也对应一个条形码，货运人员只要用掌上电脑扫描条形码，货物的种类、重量、交运时间、舱位等信息就会自动传输到系统平台，实现各个环节的移动化处理。”南航货运部总经理张鹏说，“货运站平均每天处理1200单货物，货物全流程跟踪管理系统让货运效率大大提高。”更重要的是，客户对交运的货物能做到“心中有数”。2013年，南航开通微信查询货物状态服务。客户发送货运单号即可实时查看货物的订舱信息、运输状态和提货信息等。

“做好‘互联网+’，要利用互联网技术对货运流程进行优化和集成，从而提升客户体验和市场竞争力。”林道为说，“为了提高服务客户的品质，南航货运自主研发了服务品质监控平台。例如，托运一批上海至洛杉矶的货物，在货物交运后，货物信息同步存入服务品质监控平台，系统根据航班起飞和到达的时间建立整个运输流程的时间轴。时间轴上每个环节的完成时间都将被确定。一旦某个环节发生不正常情况而超出了预定时间，系统就会发出预警信息，南航将启动应急处理机制并及时解决。”

除了做好传统的货物运输，航空公司也在积极切入蓬勃发展的跨境电商市场。2013年，东航推出“东航产地直达”服务，让客户可以在线预订国外最鲜活的产品。当年，第一架南美直飞亚洲的水果包机飞抵国内，运来了108吨智利车厘子。

南航也推出了广州口岸阳光清关产品，为中小微电商和转运商提供从在线预约空运舱位到清关派送的“全链条”服务。一位商城新西兰负责人告诉记者，作为海淘企业，以前包裹都是交给转运公司，成本高昂不说，时效性也难以把握。南航的“全链条”服务，实现了单据数字化和全程物流可实时查询等功能，解决了困扰企业许久的物流问题。

面对客户的需求和市场竞争的压力，航空公司也在思索如何进一步在“互联网+”的“风口”上顺势而为。“未来，我们将进一步完善快速物流供应链的服务，为诸多线下、线上进口商品经销商提供高品质的货源，也为消费者带来原产地的极度新鲜体验。”东航物流公司总经理李九鹏说。