智慧停车收费系统查询

ETC（Electronic Toll Collection，电子不停车收费系统）是目前世界上最先进的过路、过桥收费方式（图4-4）。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站？ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通信，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车就能缴纳过路费、过桥费的目的。

图4-4 ETC

在“互联网+”的时代背景下，云计算与大数据处理平台将成为智慧交通基础设施的重要组成部分，个人和企业在开放的基础设施信息平台上参与商业模式的应用和创新，创造了开放式的创新局面。ETC全国联网后带来庞大的用户群体，在云计算和大数据的驱动下，运行电子交易数据，进而也将推动ETC进入一个从技术应用到商业模式全面创新的发展时期，形成基于ETC的全国性交通感知网络，结合云计算与大数据处理技术，以“互联网+ETC“来实现多渠道客户服务、停车场收费管理、路边停车收费管理、城市道路交通信息采集、城市中心拥堵调节等多种智慧交通的创新和应用。

（一）“互联网+ETC“成风口

目前，全国ETC已经全部联网（图4-5）。交通运输部部长杨传堂指出，全国ETC联网是2015年政府工作报告确定的目标，是2015年交通运输更加贴近民生的十件实事之一。各地各部门以“严”的精神和“实”的作风狠抓工作落实，上下联动、协同推进，真抓实干、务实推进，问题导向、超前谋划，团结协作、形成合力，实现了全国ETC按时、分批、有序联网，支撑保障体系基本建立，联网规模效益逐步显现，提前完成了目标任务。

图4-5 ETC全国联网

杨传堂强调，当前和今后一个时期是我国公路网进入“网络化运行”的关键阶段。各地各部门要将工作重心调整到保障全国ETC联网系统安全运行上来，高度重视网络信息安全，积极研究提高网络运行效率及质量的方法和途径。要开展好全国ETC宣传推广月活动，重点围绕ETC联网的社会经济效益开展新闻宣传报道。要做好ETC客户办理使用等相关服务，提供“一站式”安装服务，增加网点数量和覆盖密度，加快建立数据共享、代理充值和服务等合作机制，继续拓展ETC在城市停车场等领域的应用，逐步实现持卡加油、服务区消费等。要着力提升路网管理能力和服务水平，构建一体化路网管理制度体系，实现路网管理平台上下联动与高效运转，加快建立部省联动、区域互动的应急协调机制和路警联合办公、跨区域会商等工作机制，运用云计算、大数据等技术手段提升路网运行分析研判能力，通过鼓励发展出行信息服务新业态等措施优化出行信息服务体系。

ETC全国联网为上下游行业创造了前所未有的发展机遇，相关技术和设备将迎来市场扩容，同时将吸引更多优秀企业进入，形成规范化产业链条，进一步推动ETC产业健康发展。

（二）ETC新增市场规模超百亿元

随着内蒙古、黑龙江、广西、新疆四省（区）加入高速公路电子不停车收费网，2015年9月28日，杨传堂在全国ETC联网电视电话会议上宣布，全国ETC联网目标成功实现，2100余万用户实现一卡畅行全国。联网后，持有速通卡并安装了电子标签的ETC用户车辆可在全国已联网省份的高速公路ETC通道不停车通行，真正做到“一卡在手，全国通行”。

ETC全国联网给相关行业和企业带来数百亿元市场商机，其中ETC设备厂商和ETC集成商最为受益。交通部数据显示，预计到2020年底，全国汽车保有量将达到2亿辆，高速公路通车里程将达到16万千米，预计建收费站约7500个，按照每个收费站“两进两出“4个收费车道规划，需要建设ETC车道3万条。目前，高速公路上的每个ETC车道相关设备投资为20万~30万元，3万条ETC车道对应的投资为60亿~90亿元，加上对应的系统集成等服务性投资，也将是超百亿元的市场增量。

在ETC设备方面，以深圳金溢科技股份有限公司为例，主要设备包括OBU（On Board Unit，车载单元）和RSU（Rate Sensor Unit，路侧单元）两个部分。OBU的市场规模主要取决于ETC用户量，RSU设备的市场空间则主要跟ETC车道数量相关。据深圳金溢科技股份有限公司IPO预披露的招股书显示，OBU设备2012~2014年这3年的平均售价分别为194元、178元和149元。对此，某位ETC设备厂商表示，按照行业销售模式，这些均价并非终端销售价，设备厂商的下游客户主要是交通管理部门、高速公路运营公司及系统集成商，相应的单价要比终端售价低。该厂商还表示，OBU的终端售价差别较大，一般通过银行渠道发行的电子标签售价相对较低（考虑到绑定ETC电子卡），但也在200元以上。目前ETC用户约为1500万户，到2020年预计将达到6000万户，这期间用户需求量将增加近4500万户，以每个OBU设备230元的终端售价计算（考虑未来电子产品的降价趋势），仅OBU这块，ETC市场规模的增量空间就已经超过100亿元。

“互联网+ETC“将开启智能交通2.0创新时代，未来发展主要涉及以下几个方面：一是“进城”，ETC将向城市交通进军，包括停车、拥堵调节收费，以及基础交通信息的采集和延伸服务；二是“上车”，ETC设备将前装化，成为未来车辆标准配置之一；三是“连云”，数据和服务上升到云端层面，实现互联网充值和互联网服务，提升车主体验；四是“在手”，也就是通过手机、电脑等来提供更加无缝化、互动性和平民化的服务；五是“多元化”，结合新的移动通信技术和其他车载终端、车上设备，提供更多的应用和服务。

（三）ETC的用户服务

“互联网+”推动实现交通运输体系内部公路、铁路、航空、水运的互联互通，通过与外部企业、社会单位的互通互联，实现智慧交通新模式。云计算融合现代通信技术、移动互联网技术、卫星定位系统等形成高度智能化的综合服务平台，为客户量身定做各种车辆服务和管理功能，如为客户提供路况、导航、缴费、救援、保险、停车、加油、洗车等一站式服务，并可以通过语音、短信、网页、手机App等方式，为ETC用户提供服务。

1.“互联网+ETC”——停车场用户服务管理新模式

以互联网和ETC技术为基础构建具备车位检测、车位关联、电子支持功能的全自动化路边停车联网管理与服务系统。通过在封闭式的室内外停车场出入口布设RSU，利用OBU和IC卡作为车辆身份识别装置，辅以车牌自动识别技术，使拥有电子标签的车辆可以不停车出入小区各个车辆卡口。该系统不需要人来值守，非现金支付、集中式管理的特点也为运营管理单位构建了一个成熟、全面的车辆后台管理平台，为各类车辆提供不同的管理和安保服务，实现车辆安全管理的统一、规范。

传统的人工和半人工按键取卡、出口缴费的流程，进出一次停车场耗费在出入口的时间就接近1分钟，如遇重大活动或高峰时段，不少停车场经常出现长时间排队的现象。因此，停车场ETC的首要作用是能够缓解停车场高峰时段车辆进出的压力，从而减轻部分道路的交通压力。其次，目前大部分停车场采用的无源电子标签，易被篡改、伪造，不适用于安全的支付结算，而ETC结算采用的是有源电子标签，含安全性高的CPU卡，所以在停车场使用ETC也能够保证支付结算的安全。

ETC应用也将促进停车场附近的商业发展，首先是增速，改造之后的ETC停车场可以提高车辆的通行速度，缩短车辆入口停留时间；其次是增收，车辆的快速进出，将吸引更多的人流进入商业区消费；最后是增值，以动态化的信息服务将车位信息传达到车主，以此作为停车场的增值服务。ETC给予的方便将使车主更多地使用该商业区停车场，其带来的便捷服务也将带给车主良好的购物体验。

目前，北京对采用ETC的智能停车场已经开始试点，试点将主要注重车主的接受能力和使用体验这两个方面，获得的经验将对采用ETC的智能停车场运作模式的形成起引领作用。

2.“互联网+ETC”——城市拥堵收费领域应用新模式

随着我国城镇化和机动化进程的加速，城市交通问题，尤其是交通拥堵问题日益突出。城市中心区受到建设用地的限制，道路基础设施难以大规模应用，城市（特别是中心城区）交通拥堵现象严重，运用ETC技术对交通拥堵情况进行调节是一种有效方式，已经在新加坡运行多年，调节效果显著。其基本策略是对在交通高峰时段进入拥堵区域的车辆合理征收一定的拥堵调节费，且根据拥堵情况动态调整费用。

国外实现电子拥堵收费采用的技术手段主要有车牌识别技术、GPS定位技术和专用短程通信（DSRC）技术。DSRC电子收费技术已经成熟，美国的E-ZPAss、加拿大的Highway407、以色列的CrossIsraelHighway、澳大利亚的CityLink、奥地利的LKWMaut、法国的Esterel、新加坡的ERP、日本的ETC均采用了该技术。

目前，一种更先进的多车道自由流（MLFF）电子收费技术在一些发达国家已经相当成熟，没有车道隔离设施，能让车辆随意通过收费点，如图4-6所示。以新加坡的ETC为例，该系统采用2.4GHz微波DSRC技术，以限制区道路的车流速度和每半小时的平均速度作为改变费率的前提，使交通处于既不拥挤又不致出现道路资源闲置的状态。

图4-6 ETC原理示意

澳大利亚墨尔本市多车道自由流电子收费系统被誉为是世界上最先进的电子收费系统。该系统包括连接公路的9个收费点，每个收费点由最多4个独立门架构成，同时配有空间立体的车辆检测和分型设备，一组车辆识别摄像机和相配套的低影响照明系统。总的来说，在一个350多万人口的城市，该工程解决了交通拥堵带来的高昂费用。在电子收费领域，多车道自由流电子收费无疑代表了当今国际上先进的道路收费技术水平，其强大的优势和广阔的前景，也在吸引着我国的ETC市场。

实践表明，经济手段对于缓解交通拥堵有明显作用。从世界大城市的交通管理经验看，对部分区域收取拥堵费、结合治理大气污染收取排污费等措施都值得借鉴。在当前的情况下，交通拥堵费的征收需要进行详尽全面地评估。政策规划、社会环境、技术条件、收费标准、收费用途都需要进行多方评估和讨论，可以先从几个城市试点征收交通拥堵费，再扩大征收范围，最终在各大城市全面实施该措施，并不断完善。

3.互联网OBU

什么是互联网OBU互联网OBU就是在现有OBU设备上增加蓝牙等短程通信能力，实现OBU与智能手机等移动互联网的互联。如果说智能手机让每个人接入移动互联网成为现实，那么互联网OBU则让每辆车接入移动互联网成为现实。

一方面，ETC用户普遍选择到营业厅或者指定的代理网点进行充值，但出于对成本的考虑，不能设置大量的代理网点，且网点和营业厅的充值时间都是在工作时间段内，即充值的地点和时间段都有限制，ETC营业厅网点数与业务的快速发展之间不匹配，用户充值不方便。另一方面，随着通行需求的爆炸式增长，通行费用的增长导致传统ETC储值卡额度不足的问题日渐凸显。如果仍然采用到营业网点充值的单一方式，会带来充值区域受限制、车辆到达异地（如外省）后不能进行充值的问题。相关报道称，有些ETC充值网点形同虚设，营业时间也没有遵照标准来运营；有些充值过程往往要耗费相当长的时间，并且不一定可以成功充值，这些问题都不利于ETC的推广，也将成为ETC发展和联网运营的极大障碍。根据相关专家预测，移动支付、车联网、智能家居将会是未来移动互联网的三大发展方向。近几年来，用户级车联网正处于一个稳步增长的阶段，到2020年，80%的新增车辆都带有联网功能，互联网OBU是基于ETC车联网的关键节点，针对高速公路通行卡异地充值的迫切需求，移动OBU将会有非常大的发展空间。

互联网OBU是ETC由单一的收费应用向移动互联网时代多种应用扩展的第一步。相对于传统的OBU，互联网OBU可以实现异地充值、移动支付、路况信息查询等多种智能交通增值业务，并具有金融级的安全保障机制，这将成为未来各类智能交通信息服务和扩展应用的基石。