电控自动变速器控制系统的检修

1.准备工作

电控自动变速器故障检测与诊断前的准备工作主要包括故障征兆的确认、读取故障码和查对故障诊断表等三项内容。

2.电控自动变速器控制系统的检修

（1）电液式控制系统主要零部件的检修

电控自动变速器的电液式控制系统中的传感器、执行器、开关等任何零部件产生故障，都会对电控自动变速器工作产生影响。利用电脑检测仪读取故障码，可以找出控制系统大部分故障的大致范围，但要确定故障所在的具体部位，还必须进一步用万用表等简单工具，按照《自动变速器维修手册》中提供的检测方法、检测步骤及标准数据，对各零部件进行检测。此外，一些执行器的机械故障（如卡滞、泄漏等）无法被电脑故障自诊断电路检测出来，只有通过实际检测才能发现（以凌志LS400轿车为例）。

图1-17  电控自动变速器故障检测与诊断流程

1）节气门的检修。

①节气门位置传感器的检测。

a.拔去节气门位置传感器的线束插头。

b.用万用表在节气门位置传感器接线插座上测量怠速开关的导通情况，如图1-18所示。当节气门全闭时，怠速开关应导通；当节气门开启时，怠速开关应不导通。否则，应调整或更换节气门位置传感器。

c.用万用表测量节气门位置传感器中线性电位计的电阻，即图1-19中E2和VTA之间的电阻。该电阻应能随节气门开度的增大而呈线性增大。

d.将测量结果与表1-3进行比较。如有不符，应调整或更换节气门位置传感器（以凌志LS400为例）。

表1-3  凌志LS400轿车节气门位置传感器的检测标准

图1-18  节气门位置传感器的检测

图1-19  凌志LS400轿车节气门位置传感器电路

（a）位置关系图；（b）电路示意图

②节气门位置传感器的调整。如果节气门位置传感器调整不当，会影响电控自动变速器的正常工作，甚至会使故障警报灯亮起，出现节气门位置传感器的故障码。其调整方法是：

a.拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉，如图1-20（a）所示。

b.将厚度为0.50 mm的厚薄规插入节气门摇臂和限位螺钉之间，同时用万用表测量怠速开关的导通情况，如图1-20（b）所示。

图1-20  节气门位置传感器的调整

（a）拧松固定螺钉；（b）调整传感器

c.向节气门闭合方向转动节气门位置传感器，使怠速开关触点断开，然后朝节气门开启方向慢慢地转动节气门位置传感器，直至怠速开关闭合为止。

d.拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。

e.分别用0.40 mm和0.65 mm的厚薄规插入节气门限位螺钉和节气门摇臂之间，同时测量怠速开关的导通情况。当厚薄规为0.40 mm时，怠速开关应导通；当厚薄规为0.65 mm时，怠速开关应断开。否则，应重新调整节气门位置传感器。

2）车速传感器和输入轴转速传感器的检修。

车速传感器与输入轴转速传感器的结构和工作原理相同，其检修方法也是一样的，即采取各种测量方法判断其工作性能是否正常。

①车速传感器或输入轴转速传感器的感应线圈电阻的测量方法。

a.拔下车速传感器或输入轴转速传感器的线束插头。

b.用万用表测量车速传感器或输入轴转速传感器两接线端之间的电阻（见图1-21）。不同车型电控自动变速器的这种传感器感应线圈的电阻不完全相同，通常为几百欧到几千欧。如果感应线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换传感器。

图1-21  车速传感器感应线圈电阻的测量

②车速传感器或输入轴转速传感器的输出脉冲的测量。

a.测量车速传感器输出脉冲时，可用千斤顶将汽车一侧的驱动轮顶起，让操纵手柄位于空挡位置，用手转动悬空的驱动轮，同时用万用表测量车速传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。测量时，应将万用表选择开关转至1 V以下的直流电压挡位置或电阻挡位置。若在转动车轮时万用表指针有摆动，说明传感器有输出脉冲，其工作正常；否则，应更换传感器。

b.测量输入轴转速传感器输出脉冲时，应将传感器拆下，用一根铁棒或一块磁棒迅速靠近或离开传感器，如图1-22所示。同时用万用表测量传感器两接线柱之间有无脉冲感应电压。如果没有感应电压或感应电压很微弱，说明传感器有故障，应更换。

图1-22  输入轴转速传感器输出脉冲的测量

3）液压油温度传感器的检修。

液压油温度传感器的内部都是一个半导体热敏电阻，其检修方法如下：

①拆下液压油温度传感器。

②将传感器置于盛有水的烧杯中，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器两接线端之间的电阻，如图1-23所示。

③将测量的电阻值与标准相比较。如果不符合标准，应更换传感器。

图1-23  液压油温度传感器的检测

4）挡位开关的检修。

①挡位开关的检测方法。

a.用举升器将汽车升起。

b.拆下连接在电控自动变速器手动阀摇臂和操纵手柄之间的连杆。

c.拔下挡位开关的线束插头。

d.将手动阀摇臂拨至各个挡位，同时用万用表测量挡位开关线束插座内各插孔之间的导通情况。

e.将测量结果与标准进行比较。如果有不符，应重新调整挡位开关。

②挡位开关的更换。

a.拆下手动阀摇臂和操纵手柄之间的连杆。

b.拧松手动阀摇臂轴上的锁紧螺母，拆下手动阀摇臂。

c.拧下挡位开关固定螺栓，拆下挡位开关。

d.按拆卸相反的顺序安装新的挡位开关。

e.按规定的程序重新调整挡位开关。

5）开关式电磁阀的检修。

电控自动变速器的换挡电磁阀等开关式电磁阀的检修可采用以下方法：

①开关式电磁阀的就车检查。

a.用举升器将汽车升起。

b.拆下电控自动变速器的油底壳。

c.拔下电磁阀的线束插头。

d.用万用表测量电磁阀线圈的电阻。电控自动变速器的开关式电磁阀线圈的电阻一般为10~30 Ω。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换。

e.将12 V电源施加在电磁阀线圈上，此时应能听到电磁阀工作的“咔嗒”声；否则，说明阀芯卡住，应更换电磁阀。

②开关式电磁阀的性能检验。

a.拆下电磁阀。

b.将压缩空气吹入电磁阀进油孔。

c.当电磁阀线圈不接电源时，进油孔和泄油孔之间应不通气；否则，说明电磁阀损坏，应更换电磁阀。

d.接上电源后，进油孔和泄油孔之间应相通；否则，说明电磁阀损坏，应更换电磁阀。

6）脉冲线性式电磁阀的检修。

电控自动变速器的油压电磁阀等脉冲线性式电磁阀可采用以下方法检修：

①脉冲线性式电磁阀的就车检查。

a.用举升器将汽车升起。

b.拆下电控自动变速器的油底壳。

c.拔下电磁阀的线束插头。

d.用万用表测量电磁阀线圈的电阻值。脉冲线性式电磁阀的线圈电阻值较小，一般为2~6 Ω。若电磁阀线圈短路、断路或电阻值不符合标准，应更换电磁阀。

②脉冲线性式电磁阀的性能检验。

a.拆下脉冲线性式电磁阀。

b.将蓄电池电源串联一个8~10 W的灯泡，然后与电磁阀线圈连接（脉冲线性式电磁阀线圈电阻较小，不可直接与12 V电源连接，否则会烧毁电磁阀线圈）。

c.在通电时，电磁阀阀芯应向外伸出；断电时，电磁阀阀芯应向内缩入。如果异常，说明电磁阀损坏，应更换。脉冲线性式电磁阀的另一种检验方法是采用可调电源，其方法是：将可调电源与电磁阀线圈连接。调整电源的电压，同时观察阀芯的移动情况。当电压逐渐升高时，阀芯应随之向外移动；当电压逐渐减小时，阀芯应随之向内移动。否则，说明电磁阀损坏，应更换。在检验中应注意保持电源的电流不超过1 A。

（2）电液式控制系统电脑及其控制电路检修

电脑及其控制电路的故障可以用该车型的电脑检测仪或通用于各种汽车的电脑解码器来检测。这些仪器可以准确地检测出电脑及其控制电路的故障所在之处。由于不同车型电脑的结构及控制电路分布形式有很大的不同，不同的电脑检测仪和电脑解码器的使用方法也有很大的不同，因此在检测之前就得熟练掌握《自动变速器维修手册》及《汽车电脑检测仪使用手册》中所提供的有关被测车型的检测技术、检测范围、检测步骤等内容。只有在此基础上，才能充分发挥检测仪的作用，得到正确的检测结果。

如果不具备电脑检测仪或电脑解码器，或被检修车型电控自动变速器的电脑不能采用电脑检测仪来检测，也可以采用另一种检测方法，即通过测量电脑线束插头内各接脚的工作电压来判断电脑及其控制电路工作是否正常。用这种方法检测电脑及控制电路的故障，必须以被测车型的详细维修技术资料为依据。这些技术资料包括：该车型电脑线束插头中各接脚与控制系统中的哪些传感器、执行器相连接；各接脚在发动机不同工作状态下的标准电压值。如果在检测中发现某一接脚的实际工作电压与标准值不符，即表明电脑或控制电路有故障。如果与执行器连接的接脚工作电压不正常，则表明电脑有故障；如果与传感器连接的接脚工作电压不正常，则可能是传感器损坏或电路有故障，通过进一步的检测，可找出故障所处的准确部位。

电控自动变速器电脑在工作中所接收或输出的信号有多种形式，如脉冲信号、模拟信号等，而一般的指针式电压表只能测出电路的平均电压值。因此，即使在检测中电脑各脚的电压都正常，也不能说明电脑绝对没有故障，当电控自动变速器控制系统工作不正常时，如果用这种方法检测，仍未发现异常现象，必须采用总成互换的方法来判断电脑是否有故障。在检测电脑线束各接脚工作电压时，应注意以下几点：

①在检测之前，应先检查电控自动变速器控制系统及其他电气系统各保险丝及有关的线束插头是否正常。在点火开关处于开启位置时，蓄电池电压应不低于11V。过低的蓄电池电压会影响测量结果。

②必须使用高阻抗的电压表，因为低阻抗的电压表可能会损坏电脑。

③必须在电脑和线束插头处于连接的状态下测量电脑各接脚的电压。

④应从线束插头的电线一侧插入测笔来测量各接脚的电压。

⑤不可在拔下电脑线束插头的状态下，直接测量各接脚电阻，否则可能损坏电脑。

⑥若要拔下电脑的线束插头，测量各控制线路，应先拆下蓄电池搭铁线。不可在蓄电池连接完好的状态下拔下电脑的线束插头，否则会损坏电脑。

⑦应可靠地连接电脑的线束插头，否则可能损坏电脑内的集成电路等电子元件。

（3）电液式控制系统工作过程的检验

电控自动变速器控制系统中的电脑是通过向各个电磁阀发出控制信号来完成换挡控制、锁止控制、油压控制等各种控制任务的。控制系统工作过程的检验就是要检查电脑向各个电磁阀发出的控制信号是否正常。只要这些控制信号正常，就可以说明控制系统中的电脑、传感器及其控制电路的工作是正常的。如果在对电控自动变速器进行性能检查，特别是在道路试验的过程中，能同时对控制系统的工作过程进行检验，就可以对电控自动变速器的工作性能以及故障发生的部位作出更加准确的判断。控制系统的工作过程可以用汽车电脑检测仪来检验，如美国的通用、福特等车型可用这种方法。只要将汽车电脑检测仪和汽车故障检测插座连接，就可以通过观察检测仪显示屏上的数值，检查电控自动变速器电脑发出的换挡控制、锁止控制等各种控制信号是否正常。

在汽车行驶过程中，检查电脑发出换挡控制信号的时刻，可以准确地判断电脑的换挡控制是否正常。若换挡控制不正常，如发出升挡信号的时刻太早、太迟或没有发出升挡信号，则说明控制系统的电脑、传感器或控制电路有故障；或换挡控制正常，但电脑发出换挡信号后电控自动变速器没有响应，则说明换挡电磁阀或控制电路有故障；若电脑发出升挡信号后电控自动变速器有响应，但出现打滑现象，则可以准确地判断出打滑的是哪一个挡位或哪一个换挡执行元件，从而有针对性地进行拆修。

汽车电脑检测仪操作简单、使用方便，但并非每一种车型的电控自动变速器都可以采用这种方法。如果被修车型的电控自动变速器控制系统不能用电脑检测仪来进行检验，则可以采用以下几种方法来检验控制系统的工作过程。

1）用电压表通过故障检测插座进行检测。

在某些日系车辆，汽车故障检测插座内有一个TT插孔，是专门用于检测电控自动变速器控制系统的。将直流电压表的正极表笔接TT插孔，负极表笔接E1插孔，就可以按以下方法对节气门位置传感器、刹车灯开关和换挡控制信号进行检测。

①节气门位置传感器的检测。

a.打开点火开关，不要起动发动机。

b.缓慢踩下油门踏板，同时观察电压表指针的指示情况。

c.若电压表指示的电压能随着油门踏板的逐渐被踩下而呈阶跃性增大（见图1-24），说明节气门位置传感器工作正常。

图1-24  电压与节气门开度关系曲线图

②刹车灯开关的检测。

a.打开点火开关，不要起动发动机。

b.将油门踏板踩到底。

c.踩下或松开制动踏板，同时观察电压表指针的指示情况。

d.若踩下制动踏板时，电压表读数为0 V；松开制动踏板时，电压表读数为8 V，说明刹车灯开关工作正常。

③换挡控制信号的检测。

a.起动发动机并运转至正常工作温度。

b.按下超速挡开关，置于ON位置。

c.按下模式开关，使之位于普通模式或经济模式位置。

d.将操纵手柄拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，让汽车行驶并加速。

e.观察电压表指针指示情况。此时电压表指示的电压与电脑发出的换挡信号的关系见表1-4。由表可知，随着挡位的升高，电压表指示的电压将作跳跃性增大。每次电压增大的时刻即为电脑发出升挡信号的时刻。

表1-4  电压与换挡信号的关系

2）通过电磁阀的控制电路进行检测。

电脑是通过几个电磁阀来控制电控自动变速器工作的，因此，只要检测电脑输送给各个电磁阀的控制信号，就可以检测到控制系统的工作状态。由于电磁阀的控制信号通常是12 V的直流电压或脉冲电压，因此，检测电磁阀控制信号最简便的方法是采用自制的12 V电压信号指示灯。12 V电压信号指示灯可以用普通的发光二极管自制，只要在发光二极管上串一个1 kΩ左右的电阻即可，如图1-25所示。由于不同型号的发光二极管的参数不同，在选择串联电阻时，可用12 V电源直接配试，方法是：将接有串联电阻的发光二极管与12 V电源连接，观察发光二极管的亮度。若亮度太大，应加大串联电阻的阻值；反之，亮度太小，可减小串联电阻的阻值。总之，要使发光二极管既有适当的亮度（以便于观察），又不至于因亮度太大而烧坏发光二极管。

图1-25  用发光二极管自制信号指示灯

1—发光二极管；2—电阻

采用此种方法检测控制系统工作情况时，应先找出电控自动变速器各个电磁阀的控制线路。可以通过查阅被修车型来查找各个电磁阀的控制线路；也可以通过实际拆检、测量来找出各个电磁阀的控制线路。将信号指示灯正极一端与电磁阀控制线路连接，负极一端接地，就可以通过观察发光二极管发亮情况来检测电磁阀的工作状态。若在电控自动变速器工作过程中，与某个电磁阀连接的信号指示灯发亮，说明该电磁阀正在工作。为便于观察，可以用不同颜色，不同形状的发光二极管制成几个信号指示灯，分别与电控自动变速器的几个电磁阀的控制线路连接。这样，通过观察几个信号指示灯的闪亮规律，即可全面、直观地检测出控制系统的工作状态，如图1-26所示。这种方法可以不受任何条件的限制，适于检测任何车型电控自动变速器的控制系统，特别适于检测控制系统的换挡信号。只要将测得的各个换挡电磁阀的工作状态与不同挡位下换挡电磁阀的工作规律情况进行比较，就可以知道控制系统向换挡电磁阀发出的控制信号是哪个挡位。

图1-26  多个发光二极管信号指示灯

1—电磁阀控制线路；2—发光二极管；3—电阻