凌志电控动力转向系统的常见故障是：怠速或低速行驶时转向困难；高速行驶时转向太灵敏。电控动力转向系统的作用就是使怠速和低速时转向轻便，而使高速转向时转向盘转向力大。该作用是通过动力转向ECU接收车速传感器的信号，控制电磁阀的开度来实现的。所以出现上述故障现象，应从动力转向ECU、电磁阀及车速传感器上找原因。
具体方法是：首先在静态下检测动力转向ECU的各端子，判断动力转向ECU是否正常及车速传感器和电磁阀的工作是否正常，然后再进行电磁阀检测和在动态下对动力转向ECU进行检测。动力转向ECU连接器的各端子如图4-12所示。
图4-12 动力转向ECU连接器的各端子
1.静态下动力转向ECU的检测
1）将点火开关接通（ON）。
2）检测保险丝（ECU-IG）是否正常。检查保险丝（ECU-IG）时，通常是用1个新保险丝换上，看是否还有上述故障现象，若故障现象消除，即为保险丝损坏了。若保险丝正常，则是保险丝与动力转向ECU的+B端子间的线束有短路故障。
3）检测动力转向ECU的+B端子与车身搭铁是否有蓄电池电压（10~14 V）。脱开动力转向ECU连接器，将数字式万用表（V挡）的正表笔插入动力转向ECU的+B端子，负表笔与车身搭铁。若万用表显示的电压不为10~14 V，则为保险丝到动力转向ECU的+B端子之间的线束开路。若为10~14 V，则保险丝到动力转向ECU的+B端子之间的线束无问题。
4）检测动力转向ECU的GND端子与车身搭铁之间是否相通。将数字式万用表（Ω挡）的正表笔插入动力转向ECU的GND端子，负表笔与车身搭铁。若其电阻不为0，则动力转向ECU的GND端子与车身搭铁之间的线束接地不良或开路。若其电阻为0，则动力转向ECU的GND端子接地良好。
5）检测动力转向ECU的SPD端子。顶起一侧前轮，将数字式万用表（Ω挡）的正表笔插入动力转向ECU的SPD端子，负表笔插入GND端子。转动前轮，检查电阻应在0→∞→0间变化，且显示变化频繁。若其电阻不是这样频繁变化，则是车速传感器出现故障，或动力转向ECU的SPD端子与车速传感器之间的线束短路或断路。
6）检测动力转向ECU的SOL⊕端子和SOLυ端子。用数字式万用表Ω挡，测量动力转向ECU的SOL⊕端子或SOLυ端子与GND端子之间的电阻，其电阻值应为∞。否则，说明电磁阀出故障或动力转向ECU的SOL⊕端子与SOLυ端子之间的线束短路。
7）测量动力转向ECU的SOL⊕端子和SOLυ端子之间的电阻。用数字式万用表Ω挡，测量动力转向ECU的SOL⊕端子与SOLυ端子之间的电阻，其电阻值应为6~11 Ω。若不在该范围，则是电磁阀出故障或动力转向ECU的SOL⊕端子与SOLυ端子之间的线束断路。
2.电磁阀的检测
1）测量电磁阀的电阻。拆下电磁阀的电线接头，测量其SOL⊕端子与SOLυ端子之间的电阻，其电阻值应为6~11 Ω。若不在该范围，则电磁阀出故障，更换电磁阀。若其电阻值为6~11 Ω，则检查电磁阀的空心滑阀是否卡滞，即检查电磁阀的动作。
2）检查电磁阀的动作。将电磁阀从转向齿轮箱上拆下，将蓄电池的负极接电磁阀的SOLυ端子。此时，电磁阀的空心滑阀应缩进大约2 mm，并能听到咔嗒声。若不正确，则是电磁阀的空心滑阀卡滞，应更换电磁阀。
3）装上电磁阀后，将动力转向系统管路中的空气排净。
3.动态下动力转向ECU的检测
1）怠速工况下，测量动力转向ECU的SOLυ端子与GND端子之间的电压。支起汽车，起动发动机，使发动机怠速运转，在不拔下动力转向ECU连接器的情况下，用数字式万用表V挡测量动力转向ECU的SOLυ端子与GND端子之间的电压值并记录。
2）中速时测量动力转向ECU的SOLυ端子与GND端子之间的电压。挂上挡，使汽车的车轮以60 km/h的速度运转，再测量动力转向ECU的SOLυ端子与GND端子之间的电压，并记录。标准电压值应在0.07~0.2 V。若电压值不在该范围，则是动力转向ECU出故障，应更换动力转向ECU。
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