工作页呈现

在项目一中,项目分为离合器异响故障的检测与维修的工作页呈现、学习活动。工作页呈现主要体现为任务规划表、知识链接;4个学习活动分别为离合器异响故障维修的任务分析及检查、方案制订、方案实施、完工检验。

(一)工作页呈现概述

工作页呈现如表1-1所示。

表1-1 离合器异响故障的检测与维修的任务规划表

续表

(二)知识链接

1.离合器的结构

离合器是传动系统的第一个总成,并且它的主动部分与发动机飞轮连接,而从动部分与变速器相连。在汽车起步到行驶过程中,离合器可以使发动机与变速器暂时分离或接合,以切断或传递发动机向传动系统所输出的动力。

离合器的调整方式是旋转调整螺母,并使拉杆伸长(或缩短),自由间隙增大(或变小)。

图1-1所示为离合器结构的简单示意图。

图1-1 离合器的结构

2.离合器的操作及工作原理

当踩下离合器踏板的时候,离合器踏板将力通过离合器传动装置传给离合器压紧机构,以使离合器的从动盘和飞轮分离,从而实现动力的中断(见图1-2);当松开离合器踏板的时候,离合器从动盘和飞轮接合,从而实现动力的传输,见图1-3。

图1-2 离合器的分离过程

图1-3 离合器的接合过程

3.离合器的拆装及调整

(1)离合器的组成。

膜片弹簧式离合器的组成如图1-4所示。

图1-4 膜片弹簧式离合器的组成

1—从动盘;2—离合器盖和压盘;3—分离轴承;4—卡簧;5—分离叉;

6—分离套筒;7—飞轮;8—飞轮固定螺柱;9—离合器固定螺柱

(2)离合器的拆卸。

①拆卸离合器时,首先要拆下变速器。

②用专用工具将飞轮固定,然后将离合器的固定螺栓对角拧松(按图1-5中的数字顺序)。取下压盘总成、离合器从动盘,如图1-5所示。

③用内拉头拉出分离轴承,如图1-6所示。

④拆下分离轴承的分离套筒、橡胶防尘套和回位弹簧,如图1-6所示。

⑤用尖嘴钳取出卡簧及衬套座,并取出分离叉轴。

图1-5 拆卸离合器

图1-6 用内拉头拉出分离叉轴衬套(A部件)

(3)从动盘(离合器片)的检验与修理。

①检查从动盘摩擦衬片的磨损。如图1-7所示,当铆钉头沉入摩擦表面的深度小于0.3mm时,应更换从动盘。

图1-7 用游标卡尺测铆钉孔深度

②将从动盘置于配套的符合标准的压盘上,并用塞尺测量从动盘与压盘间的间隙。间隙应不大于0.08mm。

(4)检查飞轮摆振。

将磁力表座吸附在发动机机体上,并用百分表的表针抵在飞轮的最外圈,如图1-8所示,最大摆振应小于0.1mm。若摆振超差,则应修理或更换飞轮。

图1-8 用百分表测量飞轮的摆振

(5)压盘的检验与修理。

①压盘翘曲变形的检验。将压盘摩擦面扣合在平板上,并用塞尺在其缝隙处测量。压盘表面的不平度不得超过0.12mm。

②压盘表面光洁度检验。压盘表面不能有明显的沟槽,准确地说沟槽深度应小于0.30mm。

③压盘的翘曲或沟槽可用平面磨床磨平或车床车平,但加工后的厚度应不小于标准厚度2mm。

(6)膜片弹簧式离合器的膜片弹簧的检查。

①膜片弹簧的磨损的检查。使用游标卡尺,以测量膜片弹簧与分离轴承接触部位的磨损的深度和宽度,如图1-9所示。深度应小于0.6mm,且宽度应小于5.0mm,否则应予以更换。

图1-9 用游标卡尺测量膜片弹簧的磨损

②膜片弹簧变形的检查。如图1-10所示,用维修工具盖住弹簧片的小端,并用塞尺测量每个弹簧片的小端与维修工具的平面的间隙。弹簧片的小端应在同一平面上,且弯曲变形不得超过0.5mm。否则,应用维修工具将弯曲变形过大的弹簧片小端撬起来,并进行调整。

(7)分离轴承的检查。

如图1-11所示,用手固定分离轴承的内缘,并转动外缘,且同时在轴向施加压力。若有阻滞或有明显的间隙感,则应更换分离轴承。

(8)飞轮上导向轴承的检查。

如图1-12所示,用手转动导向轴承,并在轴向加力。若导向轴承有阻滞或有明显的间隙感,则应更换导向轴承。

图1-10 膜片弹簧变形的检查

(a)检查示意图;(b)调整示意图

图1-11 分离轴承的检查

图1-12 飞轮上导向轴承的检查

(9)涂润滑脂。

在装配离合器前,应在如图1-13所示的关键位置涂润滑脂。

图1-13 用刷子在离合器从动盘的花键部位涂润滑脂

(10)装复。

①将从动盘装在发动机的飞轮上,并用定芯棒定位。从动盘上的减振弹簧突出的一面应朝外。

②装上压盘组件,并用扭力扳手间隔螺栓。拧紧力矩为25N·m。

③用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上。

④在分离叉轴的左端装上回位弹簧。如图1-14所示,先将分离叉轴穿入变速器壳左边的孔中,再将分离叉轴的右边装入右边的衬套孔中。然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座,如图1-15所示。将衬垫及导向套涂上密封胶,并装到变速器壳前面,旋紧螺栓。旋紧力矩为15N·m。

图1-14 分离叉轴回位弹簧的安装

图1-15 分离叉轴的安装

(11)调整。

①调整分离杠杆的高度。

所有分离杠杆内端的后端面必须调整到与飞轮端面相平行的同一平面内。

①调整的必要性。

若分离杠杆调整不平行,则分离不彻底,从而导致汽车起步时颤抖,严重时发动机熄火。

②调整方法。

调整分离杠杆内端的调整螺钉(BJ2020);

调整分离杠杆支承螺柱上的调整螺母(EQ1090)。

③测量和调整离合器踏板的自由行程。

a.检查。离合器踏板的自由行程可用普通直尺在踏板处测量。先测出踏板在最高位置时的高度,再测出按下踏板并感到稍有阻力时的高度。两者之差即离合器踏板的自由行程的数值。若数值不合要求,则应及时调整,如图1-16所示。

b.调整。

在调整踏板的自由行程之前,必须先将4个分离杠杆内端的后端面调整到与飞轮断面平行的同一平面内。否则,在分离器的分离和接合过程中,压盘的位置会歪斜,并致使分离不彻底,并且在汽车起步时会发生颤抖现象。调整方法是,拧动支承螺柱上的调整螺母。

对于机械操纵的离合器,可通过改变踏板拉杆的长度调整自由行程。若拧紧踏板拉杆上的调整螺母,则自由行程减小;反之,则增大。调整合适后,用锁紧螺母锁紧。

对于液压操纵的离合器,自由行程的调整主要在两个部位进行:一是改变离合器分泵推杆的长度,以使分离叉的端部与推杆有3~4mm的松旷量;二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓,以使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙,并且这间隙反映在踏板上有3~6mm的移动量。这样就能保证离合器的踏板行程符合要求(32~40mm),如图1-17所示。

图1-16 测量离合器踏板的自由行程

图1-17 调整离合器踏板的自由行程