转向沉重故障维修的方案实施

班级_____姓名_____学号_____工号_____日期_____测评等级

(一)工作与学习目标

(1)能够根据制订的维修方案排除故障。

(2)能检查并测量相关部件的尺寸。

(3)能够总结排故思路,并相互评价。

(二)工作过程及学习记录

(1)填写检测检查结果和故障排除操作表4-17。

表4-17 检测检查结果和故障排除操作

续表

(2)总结故障排除思路并展示。_________________________________________________。

(3)其他组的思路给了我以下启示:_________________________________________________。

附:小知识

毕加索轿车转向系统的特点及参数

毕加索轿车转向系统由转向器总成、转向盘总成、转向柱总成及可变助力系统组成。转向器总成由齿轮、齿条及拉杆组成,并以前托架为安装基础。通过左右转向拉杆长度调节,可以调整前轮前束。转向盘通过带有两个万向节的传动轴与转向小齿轮连接。转向柱上带有转向盘调节装置。

毕加索轿车采用的是可变流量助力转向系统。转向盘高度可调节,并在转向盘中安装了安全气囊。可变助力系统由下列几部分组成:一体式的液压泵和储液筒,旋转阀、助力油缸、齿轮齿条及壳体等。由发动机驱动的油泵能提供与转速成正比的油量.根据车辆运行情况,调节供油量的调节器.旋转阀同时受转向盘和齿轮齿条控制。

助力系统由液压泵通过调节器提供开式的油液循环.旋转阀根据转向盘的转动方向,引导助力活塞两边油液的进入与排出,以产生压力差变化而形成助力。

1.毕加索助力转向系统主要参数

转向系统机构的主要拧紧力矩如表4-18、表4-19和表4-20所式。

表4-18 转向柱总成及拧紧力矩

表4-19 转向器总成及拧紧力矩

表4-20 助力转向系统总成及拧紧力矩

续表

助力转向系统的参数见表4-21。

表4-21 助力转向系统参数

在助力高压出口与转向分配阀之间的油管上,装有一个压力开关,且开启压力为30/35 bar。闭合压力为25bar(最小)。拧紧力矩为(20±2)N·m。

2.可变流量助力转向系统介绍

毕加索车采用的是流量突变式助力转向泵。它与常规的转向泵相比有两大优点:

(1)改善低速时的助力(只需很少的力作用在转向盘上)。

(2)在任何情况下都可获得较高的转向灵敏度。

这主要是由于助力转向泵流量可随发动机转速的变化而变化,见图4-27。助力的变化是通过助力泵内流量调节器的调节实现的。

图4-27 助力转向泵转速与流量的关系

G—助力泵流量(L/min);H—助力泵的转速;I—流量上升;J—最大助力;K—助力下降;L—最小助力

流量调节器结构见图4-28。

图4-28 流量调节器结构

M—流量调节器出口;N—泵口;O—回油口;P—泵进口;10—调节活塞;11—流量控制针阀;

12—复位弹簧;13—调节卡环;14—叶片泵;15—卸压阀;16—调节弹簧

流量调节器工作原理见图4-29(a)~(e)所示。

图4-29 流量调节器工作原理

(a)I阶段;(b)J阶段;(c)K阶段;(d)L阶段;(e)Q阶段

流量上升阶段[见图4-29(a)和图4-27]:

当发动机的转速低于600r/min时,助力转向泵的转速小于900r/min,所有由助力转向泵提供的油都被压回阀门,且调节活塞被弹簧固定在座上。

最大助力阶段[见图4-29(b)和图4-27]:

当发动机的转速为600~1000r/min时,助力转向泵的转速为900~1500r/min。助力泵流量为9L/min,且此时助力为最大。活塞前后的油压差克服弹簧的弹力,并推动活塞运动,从而产生内部循环。当活塞处于平衡状态时,也就将流量调节到了9L/min。

助力下降阶段[见图4-29(c)和图4-27]:

当发动机的转速为1000~2600r/min时,助力转向泵的转速为1500~3800r/min。阀门口的流量从9L/min降至5L/min。

当转速高于15L/min时,调节卡环前后的油压差克服弹簧的弹力,并使调节卡环逐渐关闭流量控制针阀两侧的通道,从而减少通往阀门的流量。

最小助力阶段[见图4-29(d)和图4-27]:

当助力泵转速高于3800r/min(发动机的转速约2600r/min)时,油量控制在5L/min,此时助力最小。调节卡环关闭了流量控制针阀两侧的通道,并使通往阀门的流量减少到最小值。流量被稳定在5L/min。

限位操作阶段[见图4-29(e)和图4-27]:

转弯时最大压力可调节到(100±5)bar。当转向盘打死时,分配阀通过助力泵,将油输送到油缸。油压上升,直至阀门推开。