蓄电池维护

1. 项目说明

蓄电池技术状况直接影响着发动机的起动性能和正常运转,保证蓄电池的良好技术状况是车辆正常运行的保障。蓄电池的维护主要包括蓄电池的日常维护、蓄电池电解液液面高度的检查、蓄电池端电压的检测、电解液密度的测量、蓄电池放电程度的检查及蓄电池的充电等。

2. 技术标准与要求

1) 学员能在30min内完成此项目。

2) 技术标准。 维护蓄电池并填表2-1。

表2-1 蓄电池维护

3. 设备器材

能正常运转的爱丽舍轿车、 万用表、 充电机、 专用检测仪P300。

4. 作业准备

1) 停车, 打开发动机盖。 任务完成

2) 铺上护套。 任务完成

3) 检查车辆是否平稳。 任务完成

5. 操作步骤

(1) 蓄电池的日常维护

为使蓄电池经常处于完好的技术状态, 延长使用寿命, 对使用中的蓄电池需要进行下列项目的日常维护。

1) 检查壳体表面有无电解液漏出, 如图2-16所示。

图2-16 检查蓄电池有无电解液漏出

2) 清洁蓄电池外表面, 清除极柱和电缆卡子上的氧化物, 如图2-17所示。 对极柱和电缆卡子, 可先用苏打水溶液清洗, 再用专用清洁工具进行清洁。 清洁后, 在电缆卡子上涂上凡士林或润滑油防止腐蚀。

图2-17 清除极柱和电缆卡子上的氧化物

注意: 清洁蓄电池之前, 要拧紧加液孔盖, 防止苏打水进入蓄电池内部。

3) 定期疏通加液孔盖上的通气孔, 保持加液孔盖上通气孔的畅通。 图2-18所示为疏通加液孔盖上的通气孔。

图2-18 疏通加液孔盖上的通气孔

4) 定期检查并调整电解液液面高度, 液面不足时, 应补加蒸馏水。 蓄电池的壳体是用透明或半透明材料制成的, 在上面有正常液位范围标记。 电解液的液位必须在正常范围之内。 图2-19所示为检查蓄电池电解液液面高度。

图2-19 检查蓄电池电解液液面高度

5) 汽车每行驶1000km或夏季行驶5~6天, 冬季行驶10~15天, 应用密度计或高率放电计检查一次蓄电池的放电程度, 如图2-20所示。

电解液密度与放电程度的关系是密度每下降0.01g/cm3相当于蓄电池放电6%,当判定蓄电池在夏季放电超过50%、 冬季放电超过25%时不宜再使用, 应及时进行充电, 否则会使蓄电池早期损坏。

图2-20 检查蓄电池的放电程度

(2) 蓄电池就车整体测试

测试前使用钢丝刷等清扫蓄电池的接线柱及连接电缆, 关闭所有的车辆用电器, 并使点火开关处于关闭位置, 如图2-21所示。 之后, 静置蓄电池至少5min。

图2-21 关闭点火开关和所有用电器

1) 连接正负极接线柱: 把黑色夹钳接到蓄电池负极 (-) 接线柱上, 红色夹钳接到正极 (+) 接线柱上。 此时, 检测仪将显示测量到的电压值, 如图2-22所示。

2) 选择蓄电池的位置:在“IN-VEHICLE” (车内) 状态按一下[ENTER] 键,提示选择“BAT.LOCATION” (电池的位置)。选用“IN-VEHICLE” (车内) 选项,如图2-23所示。

图2-22 连接蓄电池的正、 负极接线柱

图2-23 选择蓄电池的位置连接

3) 选择蓄电池的类型: “REGULAR” (常规铅酸型蓄电池)

按一下 [ENTER] 键, 提示选择 “BAT.TYPE” (蓄电池的类型): 选用 “REGULAR”(常规铅酸型蓄电池) 选项, 不选用 “AGM” 和 “GEL”, 如图2-24所示。

4) 选择蓄电池的测试标准: “CCA”。

按一下 [ENTER] 键, 提示选择 “BAT.STANDARD” (标准): 选用 “CCA” 选项, 如图2-25所示。

图2-24 选择蓄电池的类型

图2-25 选择蓄电池的测试标准

5) 选择蓄电池的额定值: “640CCA”。

按一下 [ENTER] 键, 提示选择 “BAT.RATING” (蓄电池的额定值): 选用 “640 CCA”, 如图2-26所示。

6) 按一下 [ENTER] 键, 开始测试, 如图2-27所示。

图2-26 选择蓄电池的额定值

图2-27 开始测试

7) 可能会出现的两个附加选项, 只有在蓄电池处于临界状态下才会出现, 一般是不出现的。 如出现, 则按照如下选择后再按一下 [ENTER] 键继续。

“BATTERYTEMP” (蓄电池温度) 提示:选用“ABOVE0益/32毅F” (零摄氏度以上) 还是“BELOW0益/32毅F” (零摄氏度以下),根据测量时的实际情况进行选择,如图2-28所示。

出现 “CHARGESTATE” (充电状态) 提示: 不管是否充过电, 此时一律选择 “BE鄄FORECHARGE” (充电前)。

图2-28 蓄电池的测试温度

(a) 零摄氏度以上; (b) 零摄氏度以下

8) 屏幕交替显示蓄电池的测试结果和 “PRESS FORSTARTERTEST” (按 [EN鄄TER] 键进行起动测试), 如图2-29所示。

图2-29 交替显示蓄电池的测试结果

(a) 蓄电池的测试结果; (b) 进行起动测试

蓄电池的测试结果见表2-2。

表2-2 蓄电池的测试结果

9) 按 [ENTER] 键进行起动测试, 显示提示 “STARTENGINE” (起动发动机), 此时起动发动机, 不要熄火, 如图2-30所示。

此时, 如不能起动车辆, 则对蓄电池充电或更换蓄电池后再测试。

图2-30 起动测试

10) 屏幕交替显示起动测试结果和 “PRESS FORCHARGINGTEST” (按 [ENTER]键进行充电系统测试), 如图2-31所示。

图2-31 交替显示起动的测试结果

(a) 起动时的电压值; (b) 正常起动电压

起动的测试结果见表2-3。

表2-3 起动的测试结果

 11) 按 [ENTER] 键进行充电系统测试, 屏幕交替显示充电系统的测试结果和“PRESS TOPRINT” (按回车键打印), 如图2-32所示

图2-32 交替显示充电系统的测试结果

(a) 充电电压正常; (b) 按回车键打印

充电系统的测试结果见表2-4。

表2-4 充电系统的测试结果

12) 按[ENTER] 键进行结果打印, 直到屏幕显示 “COMPLETE” (完成), 如图2-33所示。

图2-33 打印结果

(a) 结果打印; (b) 打印完成

13) 如上述蓄电池电压太低无法打印, 则更换一个电压高的蓄电池再进行打印。 操作如下: 连接一个电压高 (>10V) 的蓄电池, 然后按一下 [MENU] 键, 出现 “MENU” 提示, 选择 “PRINTRESULTS” (打印结果), 再按一下 [ENTER] 键进行结果打印。

(3) 蓄电池的充电

经过整体测试的蓄电池, 若测试结果显示需要进行充电, 则应对蓄电池进行补充充电。蓄电池在使用过程中, 若出现以下情况之一也需要对蓄电池进行补充充电。

1) 起动机运转无力 (非机械故障)。

2) 发动机不工作情况下, 前照灯灯光暗淡; 电喇叭声音小, 电力不足。

3) 电解液密度下降到1.15g/cm3以下。

4) 冬季放电超过25%, 夏季放电超过50%。

5) 单格电池电压降到1.7V以下。

6) 蓄电池已连续使用3个月以上或放置1个月以上。

需要补充充电的蓄电池应根据需充电蓄电池的技术状况、 数量以及充电设备的不同选择充电方法。 当需充电的蓄电池容量不同且技术状况差异较大时, 可选用定压充电法; 而对于容量接近、 技术状况相近的蓄电池可选用定电流充电法。

对于补充充电的蓄电池, 第一阶段充电电流为: Qe/10; 第二阶段充电电流为: Qe/20。

蓄电池补充充电的步骤如下:

1) 首先进行蓄电池的清洁, 如图2-34所示。

图2-34 蓄电池的清洁

2) 检查液面高度,若液面高度不足,则应用蒸馏水将液面高度调整至标准,如图2-35所示。

图2-35 蓄电池电解液液面高度的检查

3) 将充电机和蓄电池之间进行正确的连接, 如图2-36所示。

图2-36 充电机与蓄电池的连接

4) 选择蓄电池充电电流, 如图2-37所示。

图2-37 蓄电池充电电流的选择

5) 充电过程中, 每隔2~3h应测量一次蓄电池的充电电压、 电解液的相对密度和温度。 当单格电压达到2.4V时, 应及时转入第二阶段充电, 直到充足电为止。

6) 充电结束30min后测量电解液的相对密度值, 如果不符合规定要求, 应进行调整。相对密度偏低时,应补充适量密度为1.40g/cm3的稀硫酸,反之则应补充蒸馏水。

充电注意事项:

①硫酸入水。

②室内通风。

③严禁试火。

④低压接入。

⑤断电连接。

⑥墙、 地防酸处理。

⑦人身防护。

⑧应急处理: 大水冲洗。

⑨不开危险玩笑。

⑩定时检测调节。

记录技术资料。

保持工具场地清洁。

(4) 蓄电池暗电流测量

在汽车点火开关处于OFF位及所有电器开关都断开以后, 车辆的运行信息需要保存在ECU的存储器内, 但数字式石英钟以及电子调谐式收放机等装置仍然需要供电, 这些电器以低功耗模式保存相关数据。 根据汽车电子设备的多少以及智能化程度的高低, 在点火开关断开5~60min后进入休眠状态, 在正常状态下, 休眠电流一般只有30~50m A, 所以蓄电池会有微量电流输出。 另一方面, 汽车的电气设备存在着难以避免的、 微量的漏电现象。 以上这些放电电流统称为暗电流。

汽车电源系统的暗电流 (又称为静电流、 漏电量、 寄生电流), 一般以 “m A” 为单位。

暗电流的常用检测方法有: 使用万用表测量、 钳形电流表测量, 采用隔离法 (分段拔去保险丝) 或蓄电池测试仪检查。

使用万用表测量时, 首先断开汽车上所有的用电设备开关, 将点火开关转至OFF位,然后选择万用表的大电流挡, 将万用表串联在蓄电池负极电缆与负极极柱之间, 即负表笔(黑色) 接触负极极柱, 正表笔 (红色) 接触蓄电池的负极电缆 (之所以要这样连接, 是因为拆开的负极电缆的电位比蓄电池负极极柱的电位高), 如图2-38所示。

图2-38 用万用表测量蓄电池暗电流

再逐一断开各分支电路, 然后观察万用表指示数据的变化情况, 如果略有变动, 说明暗电流很小, 是汽车上的小功率用电设备 (如电子钟) 在耗电 (在静态下, 如果蓄电池的放电电流不超过50m A, 说明暗电流基本正常); 如果万用表指示数据变化很大 (蓄电池的放电电流大), 说明电源系统的暗电流过大。

注意: 应当先将万用表的两端与蓄电池的负极极柱和负极电缆连接好, 然后从蓄电池的负极上脱开负极电缆, 再进行检测。 不要先拆开蓄电池的负极电缆, 然后再连接万用表。

使用钳形电流表测量暗电流时, 应在发动机熄火、 确认车辆的所有用电设备关闭15min后, 将钳形电流表的量程调整到4000m A挡, 扳开钳口将表头套在蓄电池的负极线束上,如图2-39所示。

图2-39 用钳形电流表测量暗电流

读取LCD上的显示值, 即可判断是否存在蓄电池漏电故障。 正常情况下, 休眠电流一般只有30m A左右, 如果车辆开启了防盗系统, 则测得的电流值不超过30~50m A都属于正常。