基于整车半消声室的进气噪声测试

本次实验涉及的实验设备包括：半消声室、SCHENK低噪声转鼓、LMS SCANDAS Ⅲ 305数据采集系统及其前端的一台安装有LMS Test·Lab的电脑、G.R.A.S1/2自由场预极化传声器和若干配套的导线。

在选择实验工况时，主要考虑到在三挡全油门加速时，测量系统更能清晰地记录进气啸叫噪声，同时又能清楚地记录汽车在平稳加速至最高转速期间的各个转速区间内的进气系统噪声。因此本次实验选用的工况为三挡全油门加速（3GWOT）。此外，由于在实际剧烈驾驶时，驾驶员能明显感觉到涡轮增压器的泄气噪声，因此本实验也增加一个二挡Tip In/Out工况，即将发动机转速从怠速加速至3000r/min后突然松油门，待回落到怠速转速时再加油门至转速达到3000r/min，以获得在比较激烈驾驶工况下的进气系统噪声特性。

在安装进气口传声器时，设置传声器测点距离进气口端面的平行距离为10cm，同时为减少气流对测量的影响，将传声器与进气端面成45°夹角布置并在传声器上套有防风球。

在安装车内噪声测量用的传声器时，需注意如下几点：所测点的声压级须为A计权；由于汽车车内噪声级明显与测量位置有关，应该选择能够代表驾驶员和乘客耳旁的车内噪声分布的足够的测点，因此至少应在驾驶员耳侧和后排乘员耳处各布置一个，在测试过程中除驾驶员位置外所选的测量位置上不得有人；传声器要水平放置，其最大灵敏度方向须与乘员正常乘坐（驾驶）方向一致；所采用的传声器在测试噪声过程中必须按一定形式安装，使其不会受到汽车振动的影响；传声器离车厢壁（或座椅）的距离必须大于150mm。

图10-1 某车型进气系统测量整车布置

将实验车正确、牢靠地固定在转鼓上，并将相应的传声器放置在恰当的位置。为使进气噪声测量更为准确，需要对整个发动机舱用铅板和吸音棉进行覆盖（图10-1）。在LMS Test·Lab中的“Channel Setup”中设置所使用的各个通道的相关参数，确保信号通道参数设置准确并在“Calibration”中标定各个传声器的灵敏度。之后，在“Tracking Setup”中设置转速触发跟踪的相关参数，使从发动机点火信号线上感应到的点火脉冲能准确地反映发动机的实际转速。最后需要设置系统的采样频率及勾选相关的数据处理项。