【摘要】：针对此单频率噪声，考虑到频率较低，约为363Hz、在转速较高且其频率成分不随转速变化，有可能是空气滤清器前端的进气管路上的旁支消声器的声腔共振模态被气流激励起来的缘故。其实验测得的传递损失如图10-8所示，可总结为无纺布消音管消声量小但在全频率范围内均有效。因此，此项目采用去除原进气系统进气主管上的两个谐振腔并将无纺布消音管安装在空气滤清器过滤前的进气主管上，实现消除单频率噪声并进一步改善进气口整体辐射噪声。
针对此单频率噪声，考虑到频率较低，约为363Hz、在转速较高且其频率成分不随转速变化，有可能是空气滤清器前端的进气管路上的旁支消声器的声腔共振模态被气流激励起来的缘故。因此，考虑去除附带在进气主管上的谐振腔。同时为了进一步衰减进气口辐射出来噪声，可以在进气管道上安装一段无纺布消声管。
无纺布消音进气管（图10-7）的内壁面材料为无纺布，管壁柔软易变，能有效避免与其他部件干涉而产生异响，生产成本低，满足汽车产品的环保、低碳要求。其实验测得的传递损失如图10-8所示，可总结为无纺布消音管消声量小但在全频率范围内均有效。因此，此项目采用去除原进气系统进气主管上的两个谐振腔并将无纺布消音管安装在空气滤清器过滤前的进气主管上，实现消除单频率噪声并进一步改善进气口整体辐射噪声。
图10-6 多腔穿孔消声器声学优化目标设置
图10-7 无纺布多孔消音管
图10-8 无纺布消音管的实验传递损失
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