将设计的多腔穿孔消声器，通过3D打印技术制作快速成型件，并安装在实验车上（图10-26），同时确保空气滤清器至增压器间的管路密闭良好、连接可靠、进气主管与此消声器内表面连接光滑。此外，曲轴箱通风皮管也应连接至干净侧进气主管上。
为了直观地表示改进前后整车进气噪声改善程度，将消除了单频率共振噪声和宽频噪声的进气系统噪声与初始噪声显示在图10-27、图10-28及图10-29中。
图10-25 理论计算与实验测量结果对比
图10-26 安装有多腔穿孔消声器的进气系统
从图10-27可知进气口的辐射噪声改善明显，平均可达10dB以上，最大可达到15分贝。此外，进气口辐射噪声的总声压级随转速的变化较改进前平缓，主观感受得到改善。通过分析改进前后进气口噪声的频率特性（图10-28）可知，多腔穿孔宽频消声器及无纺布消音管大幅消减进气口噪声中的Whoosh噪声和啸叫噪声，而且频率约为363Hz的单频共振噪声也消失了。对整个测量频带作三分之一倍频程分析后得到各个倍频带范围内噪声的衰减量（图10-29），图中可得知此次进气系统声学改进主要改善了进气系统的中高频噪声，而对低频噪声改善较小。图10-29右侧显示了用A计权表示的改进前后进气口总声压级，进气口声压级由原先的近100dB降至85dB，噪声改善明显。
在二挡Tip In/Out实验工况即瞬时急加/松油门时，进气口测得的噪声衰减也较为明显。图10-30中，在设计消声频带内消声效果最为明显，同时反映的有效消声频率为1000～3900Hz。
图10-27 改进前后三挡全油门加速时进气口噪声总声压级随转速的关系
图10-28 三挡全油门加速时测得的改进前后进气口噪声
图10-29 改进前后三挡全油门加速时进气口噪声的1/3倍频程
图10-30 二挡Tip In/Out时进气口测得的噪声
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