【摘要】：PEMFC电堆输出电功率一方面是用于电动机的电功率消耗，另一方面则是用于辅助系统电功率消耗模块的电功率消耗。因此，在车辆设计指标确定的条件下，辅助系统电功率消耗模块的电功率消耗决定PEMFC发动机系统的效率。
PEMFC发动机辅助系统从功能上讲，包括氢气供应、空气供应和涉及这两种反应气体进入电堆的流量、压力、温度和湿度的控制单元（包括执行器、传感器和控制器），还有电堆温度控制单元、故障诊断单元等，这些可以称为辅助系统功能模块，有关的建模内容可参阅第3章相关章节。
从电功率消耗角度看，又可以将辅助系统功能模块的所有单元按高电压功率消耗单元和低电压功率消耗单元分类，称为辅助系统电功率消耗模块。
PEMFC电堆输出电功率一方面是用于电动机的电功率消耗，另一方面则是用于辅助系统电功率消耗模块（包括除了电动机之外的其他所有用电元器件）的电功率消耗。PEMFC 发动机系统的效率等于电动机的电功率消耗与电堆输出电功率之比，其中电动机的电功率消耗由车辆的设计指标确定。因此，在车辆设计指标确定的条件下，辅助系统电功率消耗模块的电功率消耗决定PEMFC发动机系统的效率。
高电压功率消耗单元主要包括空压机、散热器风扇/冷却泵、冷/热空调设备、DC/DC变换器和DC/AC逆变器等，低电压功率消耗单元主要包括控制器、传感器、各种车载娱乐和通信设置等。空压机的效率和电功率消耗随汽车工况的改变而有所变化，冷/热空调设备的电功率消耗随季节不同而变化，这是辅助系统电功率消耗模块最主要的两个电功率消耗负载。
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