现代汽车发动机的点火时间和空燃比的控制已实现用微机控制系统进行精确控制。例如，美国福特汽车公司的电子式发动机控制系统 （EEC）如图15－11所示；日本丰田汽车公司发动机的计算机控制系统 （TCCS）如图15－12所示。从图15－12中可以看出，控制系统中，必不可少地使用了曲轴位置传感器、吸气及冷却水温度传感器、压力传感器、氧气传感器等多种传感器。表15－2列出了汽车发动机控制用典型传感器的技术指标，表15－3列出了汽车常用传感器及检测对象，表15－4所示为汽车发动机控制用传感器举例。
图15－11 发动机控制系统 （EEC）框图
SDL—火花放电逻辑；IDL—综合数据逻辑；EGR—废气再循环
图15－12 计算机控制系统TCCS框图
表15－2 汽车发动机控制用典型传感器的技术指标
① 加仑，是一种容 （体）积单位。
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表15－3 汽车常用传感器及检测对象
表15－4 汽车发动机控制用传感器举例
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发动机控制用传感器的精度多以数值表示，这个数值必须在各种不同条件下满足燃料经济性指标和排气污染指标规定。控制活塞式发动机，基本上就是控制曲轴的位置。利用曲轴位置传感器可测出曲轴转角位置，计算点火提前角，并用微机计算出发动机转速，其信号以时序脉冲形式输出。燃料供给信号可以用两种方法获得：一种是直接测量空气的质量流量；另一种是检测曲轴位置，再由歧管绝对压力 （MAP）和温度计算出每个气缸的空气量。燃料控制环路多采用第二种方法，或采用测量空气质量流量的方法。因此，MAP传感器和空气质量流量传感器都是重要的汽车传感器。MAP传感器有膜盒线性差动变换传感器、电容盒MAP传感器和硅膜压力传感器。在空气流量传感器中，离子迁移式传感器、热丝式传感器、叶片式传感器是真正的空气质量流量计。涡流式、涡轮式是测量空气流速，需把它换算成质量流量。为算出恰当的点火时刻，需要检测曲轴位置的指示脉冲、发动机转速和发动机负荷3个参量。其中，发动机负荷可用歧管负压换算。在点火环路中，歧管负压信号响应快，但准确度并不如MAP和AAP那么高。为了确定发动机的初始条件或随时进行状态修正，还需使用一些其他传感器，如空气温度传感器、冷却水温度传感器等。
为了提高汽车行驶的安全性、可靠性及舒适性，还采用了非发动机用传感器，见表15－5。工业自动化领域用的各类传感器直接或稍加改进，即可作为汽车非发动机用传感器。
表15－5 非发动机用汽车传感器
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