大事故车身损伤评估

(一) 评估的重要性

损伤评估也称损伤报告、 损伤鉴定，是大事故车辆修复工作中的一个重要环节，用来估算修理费用和维修时间，其具体流程如图5－1所示。损伤评估前，应充分了解车辆碰撞时的状况，沿力的传递路线逐步进行排查，通过外在的一些表现特征，结合测量设备仔细、 认真地复核、 确认。损伤评估时间的增加通常不会导致维修周期的延长，因为估算准确反而可以使工作效率提高，从而减少整体作业时间。

图5－1 大事故车辆作业流程

相对于综合修理厂，专修厂、4S店在车辆损伤评估时具有一定的优势。因为每天针对的只是某一品牌车型，维修人员对车身结构及各个总成件比较熟悉，加之配件查询系统及技术手册的辅助支持，在碰撞时即使是一些小的卡扣、 支架脱落或破碎，维修人员也能凭借记忆准确地进行损伤评估。在车辆发生碰撞时，哪些部位容易出现损伤变形，他们相对也比较了解。

损伤评估在大事故车辆修复工作中占有重要地位，评估的准确与否直接关系到保险公司、 客户、 维修厂，甚至维修人员个人的切身利益，因此应该由专业的评估师或经验丰富的维修人员进行评估。一旦评估不准确，将会导致以下问题:

(1) 损伤评估金额过高，业务被其他竞争对手抢走：金额过低，维修企业利润下降，甚至会亏本运营。

(2) 遗漏或报错零部件，需要再次或反复与保险公司、 客户协商，重新追加。如果保险公司、 客户不认可，损失就要由维修企业承担，造成利润下降。即使保险公司、 客户认可，遗漏或报错的零部件，一般只有在结构件校正、 更换后，安装覆盖件进行验证时或者喷涂工序完成后安装零部件时才会发现。如果恰好没有库存，就需要重新订货，交付日期将会延误。特别是进口车型，订货周期一般比较长，最终将会造成客户满意度的下降。

(3) 没有发现隐藏的损伤。损伤评估不仔细，检查不彻底，隐藏的损伤往往不易发现。车辆校正过程中，损伤的部位很难按照预定方案恢复。此时再去排查，原先制定的维修方案将被打乱，牵引部位、 拉伸方向、 作业顺序都要重新调整，前期的劳动毫无用处。由于反复校正，车身金属材料疲劳，很可能会加重钢板的损伤。隐藏的损伤如果一直没被发现，应力将不会得到有效释放，为以后故障的产生埋下了隐患。

(二) 注意事项

拆检评估时，拆一件，写一件，以免遗漏，尽量不要等全部拆卸后再一起填写。拆检顺序一般按照撞击力的传递路线逐次推进，这样损伤评估报告条理清楚，保险公司勘查、客户咨询、 配件报价时查询都比较方便。根据损伤情况或者凭借经验拆卸内部有可能变形的覆盖件或内饰件，不能抱有侥幸和懒惰心理，以减少可能存在的隐蔽性损伤部位，避免反复追加。事故车辆拆检时一般处于断电状态，有些电气、 机械部分内部便无法进行检查。如果存在损坏的可能性，应在估价单上注明 “待定” 字样，以免引起不必要的纠纷。

(三) 损伤维修费用估算

修理费用主要由零部件价格、 工时费以及辅料费三部分组成。

1. 零部件价格

零部件可分为原厂件 (OEM件)、 副厂件和拆车件三种。

(1) 原厂件也称装车件，由主机厂或其配套供应商向4S店、 专修店提供。原厂件的品质与原车相同，质量有保证，包装精良，上面会标有零件号等信息，如图5－2所示，但价格相对较高。4S店、 专修店都会配备零部件查询系统，输入车辆信息后，零部件的价格、 库存状况等便可及时知晓。中低端车型的原厂件一般可以从汽配市场购买，而高端车型特别是进口车型，由于厂家垄断，通常很难从汽配市场买到原厂件。

(2) 副厂件并非由主机厂或其配套供应商提供，价格相对便宜。由于模具精度、 生产工艺、 使用材料等与原厂件有一定的差距，产品质量一度受到质疑。副厂件的形状、 尺寸与原厂件通常会有些许出入，如图5－3所示，安装时调整的工作量较大。综合修理厂使用副厂件的概率较高，所以很多车主更愿意到4S店进行维修。

图5－2 原厂件

(3) 拆车件是指从旧车或报废车上拆卸下来的配件。我国南方的一些沿海城市、 口岸有专门的拆车件市场，且车型比较齐全。拆车件的质量相对有保证，价格比原厂新件和副厂件都要便宜很多，因而既经济又环保。对于大事故车而言，如果有很多块钢板需要逐个组装、 定位、 焊接，采用整体的拆车件是一种不错的选择，如图5－4所示。很多停产、 老旧的车型，其零部件不易购买时，也可以考虑使用拆车件。

图5－3 副厂件

图5－4 拆车件

2. 工时费

工时费中包含了零部件更换与拆卸的所有费用。其计算方式为: 工时费＝工时费率×工时定额。

工时费率随车型 (如高档车、 中档车和低档车)、 地域 (如大城市和中小城市，经济发达地区和经济欠发达地区)、 维修厂资质 (如4S店、 一类修理厂、 二类修理厂和三类修理厂)、 工种 (如机电、 钣金和喷涂) 的不同而不同。工时费率差距较大，大城市高档车型4S店工时费可能高达800~1000元/小时，而小城市低档车型的修理厂每工时可能只要100多元。

工时定额根据修理的项目而定。工时通常可分为拆装工时、 更换工时、 修理工时、 辅助作业工时等。

拆装工时是为了方便检修，将损坏的零件或总成从车身上拆卸下来，然后再安装到原位置，并调整好。更换工时是从损坏的总成上拆卸附件转移到新的总成上，然后将新的总成进行安装并调整好。

更换与拆装不同，更换工时通常大于拆装工时，如拆装车门，只是将车门从车身上整体取下、 安装，而更换车门除上述操作外，还需要拆装车门升降器、 车门玻璃、 玻璃压条、 导槽、 门锁、 反光镜、 铰链、 开度限位器、 车门密封条等。对于小的零件，拆装工时与更换工时一般大致相同或较为接近，但某些情况下，拆装工时反而会大于更换工时，如更换车身字标，新的字标上已经带有双面胶，各字标的间距也已定位，直接粘接到原位置就可以。如果只是拆装，拆卸后需要将双面胶按照字标的形状，逐一进行裁剪，粘接时还需要定位，工作量相对较大。

修理工时也称整形、 修复工时，主要是指覆盖件整形、 结构件更换和校正操作。修理工时包含的操作较多，如检查确定损伤程度及范围，拆除相关零部件，拉伸校正，板件分离、调整、 定位、 焊接，打磨焊接接头，防腐等。遇到工作重叠的情况，可适量减少工时定额。工作重叠是指更换两个相邻的板件时，连接区域便会产生部分重叠工作，如更换同一辆车的水箱框架和前纵梁时，这两个板件的连接部位就是重叠区域。

辅助作业工时是指作业前清洁零件碎片、 油迹、 血迹、 碎玻璃，将车辆固定至校正架，拆检过程中的粗拉伸，按照技术要求或操作规范需要进行的工作。如拆卸或断开蓄电池电缆、 安全气囊插头等：为避免事故、 火灾的发生，拆卸油箱、 油管：新板件型号与原车不匹配，改动、 使用副厂件而需要进行一定的改装或改动：车辆修复后电器初始化、 编程等。辅助作业工时包含的操作比较琐碎，但又是不可缺少的工作，总体时间比较长，估价时应充分考虑。

工时定额一般可通过以下几个途径进行查询:

(1) “工时查询软件”、 «工时手册»。

“工时查询软件”、 «工时手册» 是由主机厂提供的。该类工时定额是制造商在正常修理厂条件下，针对某个项目，通过维修人员多次、 反复操作所用时间的平均值，与实际作业时间比较接近。由于每个事故所造成车辆损伤的位置、 程度、 范围等区别较大，主机厂一般只提供零部件的拆装、 更换工时，而不提供整形的工时。

(2) «碰撞损伤评估指南»。

«碰撞损伤评估指南» 由MITCHELL公司和MOTOR公司编写，里面提供了各种车型的零部件拆装、 更换工时，部分提供了修理工时。

(3) 保险公司、 评估公司使用的工时费定额。

某保险公司内部使用的工时费定额如表5－1和表5－2所示。根据排量大小、 轴距长短等，将车辆划分成不同的类别和等级，根据市场价格大致估算出工时费用。该种计算方式没有具体到每个车型，也没有逐项验证，比较笼统，数据量小，准确性也有待提高。另外，保险公司也常会采用软件定额，即根据车辆的损伤情况，查出维修工时费，如图5－5所示。

表5－1 某保险公司拆装工时费用 元

表5－2 某保险公司整形工时费用 元

(4) 各地方汽车维修行业协会、 物价局、 交通局制定的 «汽车维修工时定额与收费标准»。

3. 辅料费

常用辅料包括螺栓、 螺母、 卡扣、 铆钉、 密封胶、 玻璃胶等。低端车型所使用的辅料价格相对比较便宜，保险公司理赔时，多采用适当增加工时费的方式予以补偿。而进口的高端车型，特别是铝车身修复所用的辅料价格较高，如专用铆钉、 双组分胶等，损伤评估时应详细列入核算范围。

(四) 钣金件修理与更换原则

损伤评估时应根据损伤的具体情况，并参阅生产厂家的维修手册，以决定车身钣金件的维修方式。

1. 结构件修理与更换

结构件的修理与更换原则如下:

图5－5 工时查询软件

(1) 弯曲与折损。美国碰撞修理行业经过大量的研究认为，结构件弯曲变形应该修理，折损变形应该更换。弯曲变形是指损伤部位与非损伤部位的变形过渡圆滑、 连续，通过修理可以恢复原状，并且不会留下永久性的塑性变形。折损变形是指损伤变形剧烈，在很短的长度上弯曲可达90°以上，校正后会出现明显的加工硬化现象及裂纹，如图5－6所示，或者校正后将留下永久的塑性变形，不经过加热处理不能恢复到原来的形状。

图5－6 纵梁校正后出现严重的加工硬化现象

(2) 技术条件达不到要求，或采用更换的方式有可能加重车身损坏时，应采用修理的方式。承载式车身由若干块钢板拼焊而成，如果采用更换的方式，需要切割分离、 定位、 焊接、 打磨等多道工序，对技术条件要求较高，特别是可能降低安全性、 影响关键尺寸的地方，一旦修理中的一个环节出现问题，将会破坏车辆的整体性，影响到车辆的安全性、 密封性、 防腐蚀性能等。

(3) 结构件出现撕裂伤或者基础件固定点螺纹损坏时应予以更换，如图5－7所示。在剧烈碰撞力的影响下，经常会导致基础件固定螺丝的螺纹损坏，它隐藏在结构件的内部，为封闭式箱形结构，常规的方法很难有效处理，由于事关车辆行驶的安全性能，因此应采取整体或局部切断更换的方式解决。

2. 非结构钣金件修理与更换

非结构钣金件，也称覆盖钣金件，包括可拆卸的前翼子板、 车门、 引擎盖、 行李厢盖，也包括不可拆卸的后翼子板和车顶。其中，后翼子板和车顶是通过焊接方式连接到车身上的，更换时相对比较麻烦，操作不当对车辆也会产生一定负面影响，当损伤程度介于更换与维修之间时，建议采取如下修理方式:

(1) 材料价格接近或达到整形修复的工时费，应该更换。

(2) 双层结构的钣金件，如车门 (图5－8)、 引擎盖、 行李厢盖的内层板变形时，不建议分开内外层修复，应该更换。

图5－7 元宝梁固定点螺纹损坏

图5－8 车门内层钢板变形

(3) 车门外层钢板变形严重，如果有单独的零配件供应，可只换车门外皮，不需要整体更换。

(4) 整体形状仍在，只是中部出现损伤，可以考虑修理。

(5) 撞击点位于覆盖钣金件的边缘位置，整体形状发生改变，应该更换。

(6) 撕裂长度大于60mm，应当更换。