学习目标
1掌握蓄电池的定期检查与维护。
2掌握使用条件对蓄电池容量的影响。
3掌握蓄电池充电设备的使用。
4掌握蓄电池的充电方法。
能力要求
1能进行蓄电池的定期检查与维护。
2能使用不同的充电方法对蓄电池充电。
3能正确使用蓄电池充电设备。
相关知识
蓄电池是汽车的主要电源。在发动机起动时，为起动机提供起动电流；发动机正常工作后，用来储存发电机的电能；当发动机转速较低或用电量过大时，蓄电池协助发电机向全车用电设备供电。蓄电池按是否需要维护，可分普通蓄电池和免维护蓄电池两类。
普通蓄电池一般由正极板、负极板、隔板、壳体和电解液 （由纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成）等组成，为了使蓄电池经常处于完好状态，延长其使用寿命，应经常对普通蓄电池进行维护。免维护蓄电池是指在使用寿命期内无须日常维护的蓄电池，其突出优点是在汽车合理使用过程中无须添加蒸馏水，蓄电池自放电小，在使用期内一般无须进行补充充电；正负极接线柱腐蚀小，使用寿命长，内阻小，起动性能好。
一、蓄电池的检测与维护
蓄电池技术状况的检测包括电解液液面高度的检查、电解液相对密度的检查、蓄电池端电压的检查等。
1电解液液面高度的检查
液面高度可用玻璃管测量，即用一内径为6～8mm，长约150mm的玻璃管，垂直插入加液口内，直到极板上缘为止，然后用拇指压紧管的上口，取出玻璃管，玻璃管中的电解液高度即为蓄电池内电解液平面高出极板的高度，应为10～15mm，如图5－1所示。
图5－1 检查蓄电池液面高度
使用半透明塑料容器的蓄电池，可以直接观察到液面高度，正常液面高度应在外壳平面的 “MAX”和 “MIN”两条高度指示线之间。
电解液不足时应加注蒸馏水。注意：除非确知液面降低是由于电解液溅出所致，否则一般不允许加入硫酸溶液。
2蓄电池电解液相对密度的检查
电解液相对密度的高低是随蓄电池充放电程度的不同而变化的。电解液密度的下降程度是蓄电池放电程度的一种表现。测量每个单格内的电解液密度，可以了解蓄电池的放电程度。用密度计测量电解液密度的步骤如下：
（1）打开蓄电池的加液盖。
（2）把密度计下端的橡胶管伸入单格电池的加液口内，如图5－2所示。
图5－2 蓄电池电解液密度和温度检查
（3）用手将橡胶球捏一下，再慢慢放开，电解液就会被吸到玻璃管中。
（4）注意控制吸入时电解液不要过多或过少，以将密度计处于浮起而不会顶住为宜。
（5）使管内的浮子浮在玻璃管中央 （不要相互接触），读密度计的读数，要求读数时，使密度计刻度线与眼睛平齐。然后将所测的密度值换算成25℃时的相对密度值。
（6）将所测量的密度值与上次充电终了的电解液密度值进行对比，根据密度下降的程度来判断蓄电池的放电程度。实践证明，充足电的蓄电池到放电终了，电解液相对密度大约下降了016，这样就可以概略认为，相对密度每下降001相当于蓄电池放电6％。根据这个比例关系，就可以通过测量电解液的相对密度，对蓄电池的放电程度做出判断。
蓄电池所有单元格电解液的相对密度应在1250～1280，应确保各单元格之间的相对密度偏差低于0025。当蓄电池相对密度低于1230时，应对蓄电池进行充电。
注意：对于刚进行过大电流放电 （如起动发动机）或刚加过蒸馏水后的蓄电池，不宜马上进行电解液密度测量；否则会因电解液混合不均而使测量结果不准。电解液密度应根据地区、季节不同进行选择，因为密度过高、过低都将影响蓄电池的容量。
3蓄电池电压的检查
蓄电池电压检查可用高率放电计 （图5－3）测量其放电电压，目前采用的高率放电计有两种：一种用来检测蓄电池单格电压；另一种用来检测整个蓄电池 （6个单格）的电压。测量方法如下：
（1）将放电计的两触针紧压在蓄电池单格 （或蓄电池）的正、负极桩上 （图5－4）。
图5－3 高率放电计
图5－4 放电计接法
（2）每次测量时间不超过5s，观察放电计的电压，记录电压值。
对于检测整个蓄电池 （6个单格）的高率放电计，观察指针移动情况，指针在绿色区域说明蓄电池电量足够，如指针在红色区域，说明蓄电池需充电或损坏。例如，桑塔纳2000系列轿车，若负载电流为110A，则最小电压不得低于96V。在测试5～10s过程中，若电压低于规定的数值，可能为蓄电池已放完电或损坏。
对于检测蓄电池单格电压的高率放电计，应分别测得6个单格的电压。蓄电池在大电流放电情况下各单格的端电压应在15V（整个蓄电池为12V）以上，且能稳定5s。
如果各单格的电压低于15V，但5s内尚能稳定者则为放电过多，应及时进行充电恢复。单格电压低于15V，且5s内电压迅速下降，则表示有故障。某单格无电压指示，说明内部有短路、断路或严重硫化故障。
4蓄电池的维护
对使用中的蓄电池需经常进行下列维护工作：
（1）检查损坏，观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出。
（2）检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与电桩的连接是否紧固，蓄电池电桩是否被腐蚀。
（3）经常清除蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，通透加液孔盖上的气孔，清除导线接头上的氧化物。
（4）定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度。
（5）对于免维护蓄电池，经常检查蓄电池放电程度，观察蓄电池电眼检视孔，绿色为正常，无色为电解液不足，需更换；黑色为需充电。
5蓄电池的储存
暂不使用的蓄电池，进行湿储存的方法是先将电池充足电，相对密度达1285，液面在正常高度，密封加液塞通气孔后放置室内暗处。储存的时间不宜超过6个月，其间应定期检查电解液相对密度和用高率放电计检查容量，如低于25％应立即充电。交付使用前也要先充足电。
存放期长的蓄电池，最好以干储法储存。先将电池以20h放电率完全放电，倒出电解液，用蒸馏水多次冲洗至水中无酸性，倒尽水滴，晾干后旋紧加液塞后密封储存。启用前的准备和新电池相同。
二、蓄电池的充电
使用中的蓄电池，如果放电超过规定，应进行补充充电。另外，车用蓄电池因长期定电压充电 （车上的充电方式为定电压充电），不可能使蓄电池彻底充足，为了防止蓄电池硫化或消除蓄电池轻微的硫化，应定期对蓄电池进行补充充电。
1蓄电池充电方法
首先用蒸馏水或蓄电池专用补充液将蓄电池的液面调整到规定的高度。
充电前按照充电设备的额定电压和额定电流将需要充电的蓄电池连接起来。根据蓄电池的充电特性，蓄电池充足电时，单格电压可达27V左右，为了可靠起见，一般单格充电电压按275V计算，这样3个单格的6V蓄电池所需要的充电电压为825V；6个单格的2V蓄电池所需要的充电电压为165V。串联在一路的蓄电池的总电压不能大于充电设备的额定电压。
如果并联多个蓄电池同时充电，各并联支路内的蓄电池的总电压应相等；如果在一个支路中所串联的蓄电池的容量不等，所需充电电流大小不等，则充电电流应按最小的蓄电池计算，原来需要充电电流大的蓄电池，充电时间就要长一些。
充电时，各并联支路蓄电池的正极接充电设备的正极，蓄电池的负极接充电设备的负极，绝对不得接反。
定电流充电的充电电流是根据蓄电池的容量来选择的。定电流充电分两个阶段进行，第一阶段的充电电流为蓄电池额定容量数值的1／10，第二阶段的充电电流为蓄电池额定容量数值的1／20。
2蓄电池充电的基本要求
在充电过程中，为了及时了解情况，应每隔2～3h测量记录一次单格电压、电解液相对密度和温度的变化情况。如果单格电压达到24V，应及时转入第二阶段。最后当电解液出现大量均匀细密的气泡，单格电压稳定在25～27V，并在2～3h内电解液相对密度和端电压都不再继续上升，则说明蓄电池已充足电，可以停止充电。
蓄电池充电终了时，应检查调整蓄电池的电解液相对密度。如果电解液相对密度不符合要求，可先将原格内的电解液抽出一些，如果原相对密度过小，可加入相对密度140的浓电解液调整；如果原来相对密度过大，可加入蒸馏水进行稀释。调整后的各单格电解液相对密度相差不应超过001，液面高度应符合规定。相对密度调整后再以小电流继续充电05h，使电解液混合均匀，再复查电解液相对密度，必要时进行调整。最后把蓄电池擦拭干净，装车使用。
3蓄电池充电操作步骤
（1）打开蓄电池加液孔盖。若蓄电池已冻结，应先融化。
（2）检查电解液液面高度，如电解液不足，应先补充蒸馏水。
（3）将红色线夹按蓄电池的需要接到12V或24V接线柱上。红、黑夹分别接电源“＋”“－”极。
（4）将蓄电池的正、负极与充电机的正、负极对应连接，如图5－5所示。
图5－5 蓄电池与充电机的连接
（5）将充电机电源线正确连接到电源插座上。调节充电电流调节开关0～6挡旋钮，如图5－6所示。观察电流表指示，充电时电流应在10～15A，过大会损坏电池。工作时绿色指示灯亮，电流表的指示随着电池的充满逐步减少，如图5－7所示。
图5－6 电流调节
图5－7 工作指示灯
4蓄电池充电的安全注意事项
（1）在蓄电池充电室内不能有明火和火花，不得吸烟，室内禁止存放精密仪器。
（2）在充电过程中应随时测量电解液温度。若温度超过40℃，应停止充电或者减小充电电流，直到温度降低到40℃以下。
（3）充电区应通风 （排除氢氧爆炸气体，防止爆炸危险）。
（4）正、负极不能接反。
三、蓄电池的更换
1蓄电池的拆卸和安装
拆卸蓄电池时，点火开关打到 “OFF”挡。
（1）先拆下蓄电池的搭铁线，再拆正极接线。
（2）拆下蓄电池压板，从支架中取出蓄电池。
安装蓄电池时：
（1）将固定压板压在蓄电池底部凸缘上。
（2）先将蓄电池正极接线接上，然后连接上搭铁线。
2汽车蓄电池拆装的注意事项
对于现代汽车，蓄电池及连接线的拆装操作正确与否，将会直接影响汽车电控系统的工况，甚至使之受到损害。
（1）盲目拆装造成ECU信息丢失。
如果在读取故障码之前，拆下了蓄电池或蓄电池连接线 （或者拔掉电源的熔丝），就相当于中断了ECU的电源，储存其内的故障代码便会自动消失。若再想获取故障信息及故障代码，就必须重复再现故障发生时的工作状况和环境条件 （比如，特定条件下的发动机转速及负荷、发动机的某种冷却液温度、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等）。显而易见，这是非常麻烦和费时的，因此，千万不可随意拆下蓄电池连接线。在维修电控汽车之前应先读取系统的故障代码，然后才能进行蓄电池的拆装和其他的维修作业。
（2）点火开关接通时禁拆蓄电池。
对电控汽车而言，无论汽车发动机是否正在运转，只要点火开关在接通位置，就绝对不可以拆下蓄电池及连接线或者熔丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动势而出现很高的瞬时电压，有时高达近万伏，从而使ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。
必须引起注意的是，除了蓄电池连接线外，其他凡与蓄电池电压相同的电气装置的导线，在点火开关处于接通位置时，也都不能拆除，否则，也会造成同样的损害。
项目实施
一、项目实施环境
（1）实训汽车，蓄电池，玻璃管，密度计，高率放电计，温度计，蓄电池充电机。
（2）毛刷、砂纸、干净棉纱和手套。
（3）常用手动工具、专业拆装工具。
二、项目实施步骤
1蓄电池的检查与维护
（1）检查蓄电池型号。
（2）拆下蓄电池防尘罩，检查蓄电池及各极柱导线夹头的紧固情况。
（3）检查蓄电池壳体的损坏情况。
（4）检查、清洁蓄电池极柱的腐蚀。
（5）检查蓄电池电解液液位高度。
（6）测量蓄电池电解液密度。
（7）检查各单元的通风孔塞是否堵塞。
（8）用高率放电计检查蓄电池容量，检查是否要充电。
（9）根据实操过程填表5－1。
表5－1 蓄电池的检查结果表
2蓄电池的充电
（1）打开蓄电池加液孔盖。
（2）检查电解液液面高度，如电解液不足，应先补充蒸馏水。
（3）将蓄电池充电机上红色线夹按蓄电池的需要接到12V或24V接线柱上。
（4）按照要求连接蓄电池充电机与蓄电池的接线。
（5）按照要求选择充电电流，然后接通充电机电源。
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