认识物流配送

一、 物流配送的概念

配送是指在经济合理区域范围内， 根据客户要求， 对物品进行拣选、 加工、包装、 分割、 组配等作业， 并按时送达指定地点的物流活动。 配送是物流中一种特殊的、 综合的活动形式， 是商流与物流的紧密结合， 包含了商流活动和物流活动， 也包含了物流中若干功能要素的一种形式。

从物流来讲， 配送几乎包括了所有的物流功能要素， 是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。 一般的配送集装卸、 包装、 保管、 运输于一身， 通过这一系列活动完成将货物送达的目的。

从商流来讲， 配送和物流的不同之处在于： 物流是商物分离的产物， 而配送则是商物合一的产物， 配送本身就是一种商业形式。 虽然配送在具体实施时， 也有以商物分离形式实现的， 但从配送的发展趋势看， 商流与物流越来越紧密的结合， 是配送成功的重要保障。 可以从资源配置的角度， 对配送在社会再生产过程中的位置和配送的本质行为表述为： 配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。 这个概念的内涵， 可概括为以下四点：

（1） 根据经济学家的理论认识， 配送是资源配置的一部分， 因而是经济体制的一种形式。

（2） 配送的资源配置作用， 是 “最终配置”， 因而是接近顾客的配置。 接近顾客是经营战略至关重要的内容。 美国兰德公司对 《幸福》 杂志所列的500家大公司的一项调查表明 “经营战略和接近顾客至关重要”， 证明了这种配置方式的重要性。

（3） 配送的主要经济活动是送货， 这里面强调现代送货， 表述了与旧式送货的区别， 其区别以 “现代” 二字概括， 即由现代生产力、 劳动手段支撑的，依靠科技进步的， 实现 “配” 和 “送” 有机结合的一种方式。

（4） 配送在社会再生产过程中的位置， 是处于接近用户的那一段流通领域，因而有其局限性。 配送是一种重要的方式， 有其战略价值， 但是它并不能解决流通领域的所有问题。

二、 配送的要素

（一） 集货

集货是将分散的或小批量的物品集中起来， 以便进行运输、 配送的作业。

集货是配送的重要环节， 为了满足特定客户的配送要求， 有时需要把从几家甚至数十家供应商处预订的物品集中起来， 并按要求把物品分配到指定容器或场所。

集货是配送的准备工作或基础工作， 配送的优势之一， 就是可以集中客户进行一定规模的集货。

（二） 分拣

分拣是将物品按品种、 出入库先后顺序进行分门别类堆放的作业。

分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素， 也是配送成败的一项重要支持性工作。 它是完善送货、 支持送货的准备性工作， 是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。 所以， 也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要求。 有了分拣， 就会大大提高送货服务水平。

（三） 配货

配货是使用各种拣、 选取设备和传输装置， 将存放的物品， 按客户要求分拣出来， 配备齐全， 送入指定发货地点。

（四） 配装

在单个客户配送数量不能达到车辆的有效运载负荷时， 就存在如何集中不同客户的配送货物， 进行搭配装载以充分利用运能、 运力的问题， 这就需要配装。与普通送货不同之处在于， 通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本， 所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素， 也是现代配送不同于以往送货的重要区别之一。

（五） 配送运输

运输中的末端运输、 支线运输和一般运输形态的主要区别在于， 配送运输是较短距离、 较小规模、 额度较高的运输形式， 一般使用汽车做运输工具。 与干线运输的另一个区别是， 配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的， 干线运输的干线是唯一的运输线， 而配送运输由于配送客户多， 一般城市交通路线又较复杂， 如何组合成最佳路线， 如何使配装和路线有效搭配等， 是配送运输的特点， 也是难度较大的工作。

（六） 送达服务

将配好的货物运输到客户处还不算配送工作的结束， 这是因为送达货和客户接货往往还会出现不协调， 使配送前功尽弃。 因此， 要圆满地实现运到之货的移交， 有效地、 方便地处理相关手续并完成结算， 还应讲究卸货地点、 卸货方式等， 送达服务也是配送独具的特殊性。

（七） 配送加工

配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。 在配送中， 配送加工这一功能要素不具有普遍性， 但往往是有重要作用的功能要素。 这是因为通过配送加工， 可以大大提高客户的满意程度。 配送加工是流通加工的一种， 但配送加工有它不同于流通加工的特点， 即配送加工一般只取决于客户要求， 其加工的目的较为单一。

三、 配送的分类

配送按组织方式、 对象特性不同有多种形式。

（一） 按配送组织者不同

1. 商店配送

组织者是商业或物资的门市网点， 这些网点主要承担零售， 规模一般不大，但经营品种较齐全。 除日常零售业务外， 还可根据用户的要求将商店经营的品种配齐， 或代用户外订、 外购一部分商店平时不经营的商品， 和商店经营的品种一起配齐送给用户。 这种配送组织者实力很有限， 往往只是小量、 零星商品的配送。 对于商品种类繁多且需用量不大、 有些商品只是偶尔需要而很难与大型配送中心建立计划配送关系的用户， 可以利用小零售网点从事此项工作。 商业及物资零售网点数量较多， 配送半径较短， 所以更为灵活机动， 可承担生产企业重要货物的配送和对消费者个人的配送， 它们对配送系统的完善起着较重要的作用。 这种配送是配送中心配送的辅助及补充的形式。

2. 配送中心配送

组织者是专职从事配送的配送中心。 其规模较大， 可按配送需要储存各种商品， 储存量也较大。 配送中心专业性强， 和用户建立固定的配送关系， 一般实行计划配送， 所以， 需配送的商品往往都有自己的库存， 很少超越自己的经营范围。 配送中心的建设及工艺流程是根据配送需要专门设计的， 所以配送能力强，配送距离较远， 配送品种多， 配送数量大。 可以承担工业企业生产用主要物资的配送， 零售商店需补充商品的配送， 向配送商店实行补充性配送等。 配送中心配送是配送的重要形式。

（二） 按配送商品种类及数量不同

1. 单 （少） 品种大批量配送

工业企业需要量较大的商品， 单独一个品种或仅少数品种就可达到较大输送量， 可实行整车运输， 这种商品往往不需要再与其他商品搭配， 可由专业性很强的配送中心实行配送。 由于配送量大， 可使车辆满载并使用大吨位车辆， 配送中心的内部设置也不需太复杂， 组织、 计划等工作也较简单。 因而配送成本较低。

单品种大批量配送适用范围较窄， 当可用汽车、 火车、 船舶从生产企业将这种商品直抵用户， 同时又保障用户库存效益时， 采用直送方式往往有更好的效果。

2. 多品种少批量配送

各工业生产企业所需的重要原材料、 零部件一般需要量大， 要求也较均衡，如采取直送或单品种大批量配送方式可以收到好的效果。 但是， 现代企业生产的所需， 除了少数几种重要物资外， 从种类数来看， 处于B、 C类的物资种类数远高于A类重要物资， 这些种类品种数多， 单种需要量不大， 如采取直送或大批量配送方式， 必须加大一次进货批量， 必然造成用户库存增大， 库存周期拉长， 库存损失严重， 占用大量资金。 所以， 不能采取直送或大批量配送方法。 类似情况也出现在向零售商店补充配送中， 国外开展的向家庭的配送也是如此。 这些情况适合采用的方式便是多品种少批量配送。

多品种少批量配送是按用户要求， 将所需的各种物品 （每种需要量不大）配备齐全， 凑整装车后由配送据点送达用户。 这种配送对配货作业的水平要求较高， 配送中心设备较复杂， 配送计划较难制订， 要有高水平的组织工作保证和配合。 在配送中， 属于高水平、 高技术的配送方式。

多品种少批量的配送方式也正切合了现代 “消费多样化” “需求多样化” 的新观念， 所以， 是许多发达国家特别推崇的方式。

3. 配套成套配送

配套成套配送是按企业生产需要， 尤其是装配型企业生产需要， 将生产所需全部零部件配齐， 按生产节奏定时送达生产企业， 生产企业随即可将此成套零部件送入生产线装配产品。 采取这种配送方式， 配送企业实际承担了生产企业大部分的供应工作， 使生产企业专注于生产， 如同多品种少批量配送一样的效果。

（三） 按配送时间及数量不同

1. 定时配送 （准时配送）

按规定的时间间隔进行配送， 如几天一次、 几小时一次等， 每次配送的品种及数量可以事前拟订长期计划， 规定每次配送多大的量， 也可以在配送日之前以商定的联络方式 （如电话、 计算机终端输入等） 通知配送品种及数量。 这种方式由于时间固定， 易于安排工作计划、 易于计划使用车辆， 对用户来讲， 也易于安排接货力量 （如人员、 设备等）。 但如果备货的要求下达较晚， 集货、 配货、 配装难度较大， 或在要求配送数量变化较大时， 也会使配送运力安排出现困难。

2. 定量配送

按规定的批量进行配送， 但不严格确定时间， 只是规定在一个指定的时间范围内配送。 这种方式由于数量固定， 备货工作较为简单， 不用经常改变配货备货的数量， 可以按托盘、 集装箱及车辆的装载能力规定配送的定量， 这就能有效利用托盘、 集装箱等集装方式， 也可做到整车配送， 所以配送效率较高。 由于时间不严格限定， 可以将不同用户所需物品凑整车后配送， 运力利用也较好。 对用户来讲， 每次接货都处理同等数量的货物， 有利于准备人力、 设备。

3. 定时定量配送

规定准确的配送时间和固定的配送数量进行配送， 这种方式在用户较为固定， 又都有长期的稳定计划时， 采用起来有较大优势， 具有定时、 定量配送两种方式的优点。 这种方式特殊性强、 计划难度大， 适合采用的对象不多， 虽较理想， 但不是一种普遍的配送方式。

4. 定时、 定路线配送

依据确定的运行路线制定到达时间表， 按运行时间表进行配送， 用户可在规定路线站及规定时间接货， 可按规定路线及时间表提出配送要求， 进行合理选择。 采用这种方式有利于计划安排车辆及驾驶人员。 在配送用户较多的地区， 也可免去过分复杂的配送要求造成的配送计划、 组织工作、 配货工作及车辆安排的困难。 对于用户来讲， 既可根据一定路线、 一定时间进行选择， 又可有计划安排接货力量。 但这种配送方式的应用领域也是有限的， 不是一种可普遍采用的方式。

5. 即时配送

不预先确定固定的配送数量， 也不预先确定固定的配送时间及配送路线， 而是完全按用户要求的时间、 数量进行配送的方式。 这种配送方式是以某天的任务为目标， 在充分掌握了这一天的需要地、 需要量及种类的前提下， 即时安排最优的配送路线并安排相应的配送车辆， 并实施配送。 这种配送方式可以避免上述两种配送方式的不足， 做到每天配送都能实现最优的安排， 因而是水平较高的配送方式。

采用即时配送方式时， 为了使这种配送更加有效， 可以在初期按预测的结果制订计划， 以便统筹安排一个时期的任务， 并准备相应的配送力量， 实际的配送实施计划则可在配送前一两天， 根据任务书做出。

（四） 其他配送方式

1. 共同配送

几个配送中心联合起来， 共同制订计划， 共同对某地区用户进行配送， 具体执行时共同使用配送车辆， 这种配送方式称为共同配送。 在某一地区用户不多、各企业单独配送时， 因车辆不满载等原因致使经济效益不佳， 难以开展配送业务。 如果将多家配送企业的用户集中到一起， 则可能有效益地实施配送， 这种情况采取共同配送是有利的。 共同配送的收益可按一定比例由各配送企业分成。

2. 加工配送

在配送中心进行必要的加工可使配送工作更主动、 完善。 这种将流通加工和配送一体化， 使加工更有针对性、 配送服务更趋完善的配送形式称为加工配送。

四、 配送的作用

在整个物流过程中， 配送的重要性应与运输、 保管、 装卸、 流通加工、 包装和信息并列， 本书将配送的作用归纳为以下五点。

（一） 完善了输送及整个物流系统

第二次世界大战之后， 由于大吨位、 高效率运输力量的出现， 使干线运输无论在铁路、 海运抑或公路方面都达到了较高水平， 长距离、 大批量的运输实现了低成本化。 但是， 在所有的干线运输之后， 往往都要辅以支线或小搬运， 这种支线转运或小搬运成了物流过程的一个薄弱环节。 这个环节和干线运输不同， 如要求灵活性、 适应性、 服务性强等， 往往致使运力利用不合理、 成本过高等。 采用配送方式， 从范围来讲将支线运输及小搬运统一起来， 加上上述配送的各种优点， 使输送过程得以优化和完善。

（二） 提高了末端物流的效益

采用配送方式， 将各种商品用户集中在一起进行一次发货， 实现经济地发货， 使末端物流经济效益提高。

（三） 通过集中库存使企业实现低库存或零库存

实现了高水平的配送之后， 尤其是采取准时配送方式之后， 生产企业可以完全依靠配送中心的准时配送而不需保持自己的库存。 或者， 生产企业只需保持少量保险储备而不必留有经常储备， 这就可以实现生产企业多年追求的 “零库存”， 将企业从库存的包袱中解脱出来， 同时解放出大量储备资金， 从而改善企业的财务状况。 实行集中库存， 集中库存的总量远低于不实行集中库存时各企业分散库存之总量。 同时增强了调节能力， 也提高了社会经济效益。 此外， 采用集中库存可以利用规模经济的优势， 使单位存货成本下降。

（四） 简化事务， 方便用户

采用配送方式， 用户只需向一处订购， 或者和一个进货单位联系就可订购到以往需要去许多地方才能订到的货物， 只需组织对一个配送单位的接货便可代替现有的高频率接货， 从而大大减轻了用户的工作量和负担， 也节省了开支。

（五） 提高供应保证程度

生产企业自己保持库存来维持生产， 供应保证程度很难提高 （受到库存费用的制约）。 如采取配送方式， 配送中心可以比任何企业的储备量都大； 对每个企业而言， 中断供应、 影响生产的风险便相对缩小， 使用户免去短缺之忧。

小资料

麦当劳的物流配送体系

在麦当劳的物流中， 质量永远是权重最大、 被考虑最多的因素。 麦当劳重视品质的精神， 在每一家餐厅开业之前便可见一斑。 餐厅选址完成之后， 首要工作是在当地建立生产、 供应、 运输等一系列的网络系统， 以确保餐厅得到高品质的原料供应。 无论何种产品， 只要进入麦当劳的采购和物流链， 必须经过一系列严格的质量检查。 麦当劳对土豆、 面包和鸡块都有特殊的严格要求。 比如， 在面包生产过程中， 麦当劳要求供应商对每个环节加强管理。 比如： 装面粉的桶必须有盖子， 而且桶不能是白色的， 以免意外破损时碎屑混入面粉， 而不易分辨； 各工序间运输一律使用不锈钢筐， 以防杂物碎片进入食品中。

谈到麦当劳的物流， 不能不提到夏晖公司。 这家几乎是麦当劳 “御用” （该公司的客户还有必胜客、 星巴克等） 的物流公司与麦当劳的合作， 至今在很多人眼中还是一个谜。 麦当劳没有把物流业务分包给不同的供应商， 夏晖也从未 “移情别恋”， 这种独特的合作关系， 不仅建立在忠诚的基础上， 还在于夏晖为其提供了优质的服务。

麦当劳对物流服务的要求是比较严格的。 在食品供应中， 除了基本的食品运输之外， 麦当劳还要求物流服务商提供其他服务， 比如信息处理、 存货控制、 贴标签、 生产和质量控制等。 这些 “额外” 的服务虽然成本比较高， 但它使麦当劳在竞争中获得了优势。 “如果你提供的物流服务仅仅是运输， 运价是每吨4角，而我的价格是每吨5角， 但我提供的物流服务中包括了信息处理、 贴标签等工作， 麦当劳也会选择我做物流供应商的。” 为麦当劳服务的一位物流经理说。

另外， 麦当劳要求夏晖提供一条龙式物流服务， 包括生产和质量控制在内。夏晖设在我国台湾的面包厂就全部采用统一的自动化生产线， 制造区与熟食区加以区分， 厂区装设空调与天花板， 以隔离落尘， 易于清洁， 应用严格的食品与作业安全标准。 所有设备由美国SASIB专业设计， 每小时能生产24000个面包。在专门设立的加工中心， 物流服务商为麦当劳提供所需的切丝、 切片生菜及混合蔬菜， 拥有生产区域全程温度自动控制、 连续式杀菌及水温自动控制功能的生产线， 生产能力每小时1500千克。 此外， 夏晖还负责为麦当劳上游的蔬果供应商提供咨询服务。

麦当劳利用夏晖设立的物流中心， 为其各个餐厅完成订货、 储存、 运输及分发等一系列工作， 使得整个麦当劳系统得以正常运作， 通过它的协调与连接， 使每一个供应商与每一家餐厅达到畅通与和谐， 为麦当劳餐厅的食品供应提供最佳的保证。 目前， 夏晖在北京、 上海、 广州都设立了食品分发中心， 同时在沈阳、武汉、 成都、 厦门建立了卫星分发中心和配送站， 与设在我国香港和台湾的分发中心一起， 斥巨资建立起全国性的服务网络。

为了满足麦当劳冷链物流的要求， 夏晖公司在北京地区投资5500多万元人民币， 建立了一个占地面积达12000平方米、 拥有世界领先技术的多温度食品分发物流中心， 该物流中心还配有先进的装卸、 储存、 冷藏设施， 5～20吨多种温度控制运输车40余辆， 中心还配有电脑调控设施用以控制所规定的温度， 检查每一批进货的温度。

“物流中的浪费很多， 不论是人的浪费、 时间的浪费还是产品的浪费都很多。而我们是靠信息系统的管理来创造价值的。” 夏晖食品公司大中华区总裁白雪李很自豪地表示， 夏晖的平均库存远远低于竞争对手， 麦当劳物流产品的损耗率也仅有万分之一。

“全国真正能够在快餐食品达到冷链物流要求的只有麦当劳。” 白雪李称，“国内不少公司很重视盖库买车， 其实谁都可以买设备盖库。 但谁能像我们这样有效率地计划一星期每家餐厅送几次货， 怎么控制餐厅和分发中心的存货量， 同时培养出很多具有管理思想的人呢？” 与其合作多年的麦当劳中国发展公司北方区董事总经理赖林胜拥有同样的自信： “我们麦当劳的物流过去是领先者， 今天还是领导者， 而且我们还在不断地学习和改进。”

赖林胜说， 麦当劳全国终端复制的成功， 与其说是各个麦当劳快餐店的成功， 不如说是麦当劳对自己运营的商业环境复制的成功， 而尤其重要的是其供应链的成功复制。 离开供应链的支持， 规模扩张只能是盲目的、 超契约的合作关系。

让人感兴趣的是， 麦当劳与夏晖长达30余年的合作， 为何能形成如此紧密无间的 “共生” 关系？ 甚至两者间的合作竟然没有一纸合同？

“夏晖与麦当劳的合作没有签订合同， 而且麦当劳与很多大供应商之间也没有合同。”

的确有些难以置信！ 在投资建设北京配送中心时， 调研投资项目的投资公司负责人向夏晖提出想看一下他们与麦当劳的合作合同。 白雪李如实相告， 令对方几乎不敢相信， 不过仔细了解原因后， 对方还是决定投资。

这种合作关系看起来不符合现代的商业理念， 但却从麦当劳的创始人与夏晖及供应商的创始人开始一路传承下来。

“这种合作关系很古老， 不像现代管理， 但比现代管理还现代， 形成超供应链的力量。” 白雪李说， 在夏晖的10年工作经历让自己充分感受到了麦当劳体系的力量。 夏晖北方区营运总监林乐杰则认为， 这种长期互信的关系使两者的合作支付了最低的信任成本。

多年来， 麦当劳没有亏待他的合作伙伴， 夏晖对麦当劳也始终忠心耿耿， 白雪李说， 有时长期不赚钱， 夏晖也会毫不犹豫地投入。 因为市场需要双方来共同培育， 而且在其他市场上这点损失也会被补回来。 有一年， 麦当劳打算开发东南亚某国市场， 夏晖很快跟进在该国投巨资建设配送中心。 结果天有不测风云， 该国发生骚乱， 夏晖巨大的投入打了水漂。 最后夏晖的这笔损失是由麦当劳支付的。