物流配送中心的规划与设计

一、 规划和设立物流配送中心的意义

配送中心是一种物流节点， 它不是具有单一的储藏功能的仓库， 而是发挥配送职能的流通仓库， 配送中心的目的是降低运输成本， 减少销售机会的损失。 配送中心的设置和建设要考虑一个区域范围内物流系统的整体规划， 同时还要满足其经营上的要求， 是一项建设规模大、 投资额高、 涉及面广的系统工程。

货物配送活动包含备货、 理货和送货三大流程。 作为物流运动枢纽的配送中心， 若发挥其集中供货的作用， 首先必须采取各种方式 （如零星集货、 批量进货） 去组织货源。 其次必须按照用户的要求及时分拣 （分装） 和配备各种货物。为了更好地满足客户需要及提高配送水平， 配送中心还必须有比较强的加工能力及开展各种形式的流通加工。 从这个意义上说， 配送中心实际上是集货中心、 分货中心和流通加工中心为一体的现代化的物流基地， 也是能够发挥各种功能作用的物流组织。 物流配送中心在现代商品流通中具有三大主要作用。

（一） 保证流通顺利进行

传统的 “大而全” “各自为政” 的作坊营销方式， 以及分散、 低效、 高耗的物流形式必然导致流通成本居高不下。 物流配送如同人体的血管， 把我国国民经济的各个部分紧密地联系在一起。 配送中心追求的是总体效益， 在成本与服务之间找到最佳点， “以消费者为起点” “以顾客为导向”， 这就是顾客和配送中心的“双赢点”。 因此， 建立物流配送中心是经济运行中不可或缺的重要组成部分。

（二） 企业产品分销的保证

物流是企业产品分销的保证。 把制造商、 批发商、 零售商与分销渠道联系在一起， 使那些分销渠道所提供的产品可得性成为整个营销过程的综合部分。 中国加入世界贸易组织后向外国公司提供分销权， 取消现有法规限制， 并逐步取消大部分产品的分销服务限制， 开放分销服务市场。 这对国内分销服务业的影响已远不是再兴建若干家外资百货商场和连锁公司那样简单， 它将在包括商贸服务行业在内的整个流通领域引发一场革命性的变革。 没有加入世界贸易组织时， 已经进入或者准备进入中国的外商投资企业还仅是一个生产部门， 而一旦拥有了分销权， 拥有了自己的销售渠道， 这些企业就能够把从生产者到消费者之间的整个流通过程变成一个高效的有机体。 这无疑会在长期产销分离、 批零分离、 内外贸分离的低效率的国内分销领域内引起一场巨大的变革， 产生重要的影响。 随之而来的将是发展自营的商品配送服务业务， 对社会物流配送的需求必然增加。

（三） 提供专业化的配送服务

在当今信息化时代， 传统的商品流通模式已不再适应高速度、 高效率的发展。 现代化的大型商品配送中心的需求也就成为发展的必然。

二、 配送中心的系统规划

（一） 配送中心系统规划的内容

配送中心是以组织配送式销售和供应， 执行实物配送为主要机能的流通型物流节点。 配送中心的建设是基于物流合理化和发展市场两个需要而发展的。 所以配送中心就是从事货物配备 （集货、 加工、 分货、 拣选、 配货） 和组织为用户送货， 以高水平实现销售和供应服务的现代流通设施。

配送中心是一个系统工程， 其系统规划包括许多方面的内容， 如图2-2-1所示。 应从物流系统规划、 信息系统规划、 运营系统规划三个方面进行规划。 物流系统规划包括设施布置设计、 物流设备规划设计和作业方法设计； 信息系统规划也就是对配送中心信息管理与决策支持系统的规划； 运营系统规划包括组织机构、 人员配备、 作业标准和规范等的设计。 通过系统规划， 实现配送中心的高效化、 信息化、 标准化和制度化。

图2-2-1 配送中心系统规划

（二） 配送中心系统规划程序

配送中心的系统规划程序如图2-2-2所示，可以分为五个主要阶段，包括：

（1） 筹划准备阶段；

（2） 总体规划阶段；

（3） 方案评估阶段；

（4） 详细设计阶段；

（5） 系统实施阶段。

下面分别说明各阶段的主要工作。

1. 筹划准备阶段

在配送中心建设的筹划准备阶段， 首先需要对配送中心的必要性和可行性进行分析和论证， 有了初步结论后， 设立筹划小组 （或委员会） 进行具体规划（如图2-2-3），为了避免片面性，筹划小组应该吸收多方面成员参加，包括本公司、 物流咨询公司、 物流工程技术公司、 土建公司人员以及一些经验丰富的物流专家或顾问等。

配送中心的筹划准备阶段的主要任务包括三个方面： 确定建设配送中心的定位及目标； 配送中心的选址； 明确配送中心的背景条件。

筹划小组应根据企业经营决策的基本方针， 进一步确认配送中心建设的必要性， 确定配送中心的定位， 例如配送中心在物流网络中是采取集中型配送还是分散型配送模式， 和生产工厂以及仓库的关系， 配送中心的规模以及配送中心的服务水平基本标准 （如接受顾客订货后供货时间的最低期限， 能满足多少顾客需要， 储存商品量有多少等）。

图2-2-2 配送中心系统规划程序

图2-2-3 筹划小组的工作

在此基础上确定配送中心地址， 明确配送系统的背景条件。 包括配送对象的地点和数量、 配送中心的位置和规模、 配送商品的类型、 库存标准、 配送中心的作业内容， 等等， 应进行实际调研或具体构想， 把握物流系统的状况以及物品（商品） 的特性。 如商品的规格、 品种、 形态、 重量， 各种商品进出库数量， 每天进货、 发货总数量， 以及供货时间要求、 订货次数、 订货费用和服务水平等。还要考虑将来的发展，2年、5年， 甚至10年以后可能发生的变化， 对于配送中心所处的环境以及法规方面的限制也应有所考虑。

本阶段也是项目的详细论证阶段， 将为以后的设计打下一个可靠的基础， 这一阶段所进行的工作如果证明原先决策有误， 可能导致项目终止， 或有方向性的变更。 因为本阶段要进行大量的调研， 同时也需要对资料数据进行科学分析， 因此， 必须给予足够重视， 投入必要的人力和费用。

2. 总体规划阶段

在配送中心的总体规划阶段， 需要对配送中心的基础资料进行详细的分析，确定配送中心的规划条件， 在此基础上进行基本功能和流程的规划、 区域布置规划和信息系统的规划， 根据规划方案制订项目进度计划、 投资预算和经济效益分析等。 配送中心总体规划阶段的主要任务包括：

（1） 配送中心规划的基础资料分析。 配送中心规划的基础资料分析， 包括订单变动趋势分析、 EIQ分析、 物品特性与储运单位分析等， 通过分析， 可以确定配送中心的规划条件， 为配送中心的规划提供设计依据。

（2） 配送中心的规划条件。 配送中心的规划条件包括配送中心的运转能力、物流单位、 自动化水平等。

（3） 配送中心的功能流程。 根据配送中心的规划条件和基础资料的分析结果， 确定配送中心的功能和作业流程。 如进货、 保管、 流通加工、 拣取、 分货、配货等作业按顺序做成流程图， 而且初步设定各作业环节的相关作业方法。 如进货环节是用铁路专用线或卡车进货， 还是用人力或机械进行卸货， 机械卸货又要考虑用传送带或叉车， 再根据卸货点到仓库的距离， 确定搬运作业方法。 又如保管环节， 是用巷道堆垛机或自动高架仓库还是普通货架以人力搬运车进行人工存取， 或是采用高架叉车作业配合中高货架存放等。

（4） 配送中心的平面布置。 确定各业务要素所需要的占地面积及其相互关系， 考虑到物流量、 搬运手段、 货物状态等因素， 做成位置相关图。 在平面设计中还要考虑到将来可能发生的变化， 要留有余地。

（5） 信息系统规划。 包括配送中心信息系统的功能、 流程和网络结构。

（6） 运营设计。 包括作业程序与标准； 管理方法和各项规章制度； 各种票据处理及各种作业指示图； 设备的维修制度与系统异常事故的对策设计以及其他有关配送中心的业务规划与设计等。

（7） 制订进度计划。 对项目的基本设计、 详细设计、 土建、 机器的订货与安装、 系统试运转、 人员培训等都要制订初步的进度计划。

（8） 建设成本的概算。 以基本设计为基础， 对于设计研制费、 建设费、 试运转费、 正式运转后所需作业人员的劳务费等做出费用概算。

3. 方案评估阶段

在基本设计阶段往往产生几个可行的系统方案， 应该根据各方案的特点， 采用各种系统评价方法或计算机仿真的方法， 对各方案进行比较和方案评估， 从中选择一个最优的方案进行详细设计。

4. 详细设计阶段

在详细设计阶段， 在对总体方案进行完善设计的基础上， 决定作业场所的详细配置， 对配送中心所使用的各种设备、 能力等进行详细设计， 并对办公及信息系统、 运营系统进行详细设计等。 本阶段的主要任务包括：

（1） 设备制造厂的选定。 设备制造厂的选定一般通过投标竞争的方式选择。选定制造厂后， 应和制造工厂一起对基本设计的指导思想进行认定， 取得共识，并考虑和采纳厂方的新方案和意见， 制订下一步的计划。

（2） 详细设计。 在详细设计阶段要编制具体的实施条目和有关设备形式的详细计划， 主要包括：

①装卸、 搬运、 保管所用的机械和辅助机械的型号规格；

②运输车辆的类型、 规格；

③装卸搬运用的容器形状和尺寸；

④配送中心内部详细的平面布置与机械设备的配置方案；

⑤办公与信息系统的有关设施规格、 数量等；

⑥信息系统的设计；

⑦运营系统的设计。

大规模的配送中心是由许多参加单位共同进行系统规划与实施的。 为了保证系统的统一性， 要制定共同遵守的规则， 如通信和信号的接口、 控制方式等。

5. 系统实施阶段

为了保证系统的统一性和系统目标与功能的完整性， 应对参与设计施工各方所设计的内容从性能、 操作、 安全性、 可靠性、 可维护性等方面进行评价和审查， 在确定承包工厂前应深入现场， 对该厂生产环境、 质量管理体制以及外协件管理体制等进行考察， 如发现问题应提出改善要求。 在设备制造期间也需进行现场了解， 对质量和交货日期等进行检查。

三、 物流配送中心的市场定位

物流配送中心在战略上必须明确其发展定位， 针对企业实际， 以及各地区的需求特征， 做出整体的规划； 在策略上， 依据物流配送中心的资源状况、 规模经济水平、 技术条件、 管理水平、 功能及服务网络等方面的不同优势， 进行客观、科学的业态定位。 细分市场并明确目标市场范围， 确定市场运作的方式。 可根据自身的物流服务对象、 服务功能、 货物和产品类别、 物流职能及配送能力的大小等特点进行差异化定位， 以达到获取竞争优势的目的。

（一） 横向定位

从横向来看， 和物流配送中心作用大体相当的物流设施有仓库、 货栈、 货运站， 等等。 这些设施都可以处于末端物流的位置， 实现资源的最终配置。 不同的是， 物流配送中心是实行配送的专门设施， 而其他设施可以实行取货、 一般送货， 而不是按照配送要求有完善组织和设备的专业化流通设施。

（二） 纵向定位

物流配送中心在物流系统中纵向的位置应该是： 如果将物流过程按纵向顺序划分为物流准备过程、 首端物流过程、 干线物流过程、 末端物流过程， 则物流配送中心是处于末端物流过程的起点。 它所处的是直接面向用户的位置， 因此， 它不仅承担直接对用户服务的功能， 而且根据用户的要求， 起着指导全物流过程的作用。

（三） 系统定位

物流配送中心在物流系统中的作用， 是提高整个系统的运行水平。 尤其是现今出现的利用集装方式在很多领域中实现了 “门到门” 的物流， 将可以利用集装方式提高整个物流系统效率的物流对象做了很大的分流， 所剩下的主要是多批量多品种、 小批量多批次的货物， 这些类型的货物是传统物流系统难以提高物流效率的对象。 在包含着商业物流配送中心的商业物流系统中， 商业物流配送中心对整个系统效率的提高起着决定性作用。 所以， 在包含了配送体系的大商业物流系统中， 商业物流配送中心处于核心的位置。

（四） 服务对象定位

物流中心的主要对象包括有店铺经营和无店铺经营的商业经营组织。 有店铺经营组织主要包括百货商店、 超级市场、 便利店、 仓储式商店、 购物中心、 专业商店及专卖商店等零售业态； 无店铺经营组织主要包括自动售货机、 邮寄、 电视购物、 电话购物、 目录零售等， 以及电子商务性质的网上商店等业态。 不论上述哪一类服务对象， 都是物流中心必须明确的主要目标市场。

（五） 功能定位

物流配送中心的功能， 是通过配货和送货完成资源的最终配置。 其主要功能是围绕配货和送货而确定的， 例如有关的信息活动、 交易活动、 结算活动等， 虽然也是物流配送中心不可缺的功能， 但是它们必须服务和服从于配货和送货这两项主要功能。

任务三 物流配送中心的选址

一、 物流配送中心的选址

物流配送中心位置的选择， 将显著影响实际营运的效率与成本， 以及日后仓储规模的扩充与发展。 因此企业在决定物流配送中心设置的位置方案时， 必须谨慎参考相关因素， 并按适当步骤进行。 在选择过程中， 如果已经有预定地点或区位方案， 应于系统规划前先行提出， 并成为规划过程的限制因素； 如果没有预定的地点， 则可于系统规划方案成形后， 进行位置方案的选择， 必要时需要修正系统规划方案， 以配合实际土地及区块面积的限制。

（一） 选址的决策

选址包括两个方面的含义： 地理区域的选择和具体地址的选择。

物流配送中心的选址首先要选择合适的地理区域。 对各地理区域进行审慎评估， 选择一个适当范围作为考虑的区域， 如华南地区、 华北地区等， 同时还须配合物流配送中心物品特性、 服务范围及企业的运营策略而定。

物流配送中心的地理区域确定后， 还需确定具体的建设地点， 如果是制造商型的物流配送中心， 应以接近上游生产厂或进口港为宜； 如果是日常消费品的配送， 则宜接近居民生活社区。 一般应以进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度， 来选择接近上游点或下游点。

（二） 选址的主要因素

物流配送中心选址时应该考虑的主要因素有客户的分布、 供应商的分布、 交通条件、 土地条件、 自然条件、 人力资源条件及政策环境条件。

1. 客户的分布

物流配送中心选址时首先要考虑的就是所服务客户的分布， 对于零售商型配送中心而言， 其主要客户是超市和零售店， 这些客户大部分分布在人口密集的地方或大城市， 物流配送中心为了提高服务水准及降低配送成本， 多建在城市边缘接近客户分布的地区。

2. 供应商的分布

物流配送中心的选址还应该考虑的因素是供应商的分布地区。 因为物流的商品全部是由供应商所供应的， 如果物流越接近供应商， 则其商品的安全库存可以控制在较低的水平。 但是因为在国内一般进货的输送成本是由供应商负担的， 因此有时不重视此因素。

3. 交通条件

交通条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一， 交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行。 因此必须考虑对外交通的运输通路， 以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。 选址宜紧临重要的运输线路， 以方便配送运输作业的进行。 一般物流配送中心应尽量选择在交通方便的高速公路、 国道及快速道路附近， 如果以铁路及轮船来当运输工具， 则要考虑靠近火车站、 港口等。

4. 土地条件

对于土地的使用， 必须符合相关法规及城市规划的限制， 尽量选在物流园区或经济开发区。 建设用地的形状、 长宽、 面积与未来扩充的可能性， 则与规划内容有密切的关系。 因此在选择地址时， 有必要参考规划方案中仓库的设计内容，在无法完全配合的情形下， 必要时需修改规划方案的内容。

另外， 还要考虑土地大小与地价， 在考虑现有地价及未来增值的情况下， 配合未来可能扩充的需求程度， 决定最合适的面积大小。

5. 自然条件

在物流用地的评估当中， 自然条件也是必须考虑的， 事先了解当地自然环境有助于降低建设的风险。 有的地方靠近山边湿度比较高， 有的地方湿度比较低；有的地方靠近海边盐分比较高； 这些都会影响商品的储存品质， 尤其是服饰产品或3C产品等对湿度及盐分都非常敏感。 另外， 降雨量、 台风、 地震及河川等，对配送中心的影响也非常大， 必须特别留意。

6. 人力资源条件

在仓储配送作业中， 最主要的资源需求为人力资源。 由于一般物流作业仍属于劳动力密集型的作业形态， 在配送中心内部必须要有足够的作业人力， 因此在决定配送中心位置时必须考虑劳动力的来源、 技术水准、 工作习惯、 工资水准等因素。

人力资源的评估条件包括附近人口、 上班交通状况、 薪资水准等几项。 如果物流中心的选址位置附近人口不多且交通又不方便时， 则基层的作业人员不容易招募； 如果附近地区的薪资水准太高， 也会影响到基层作业人员的招募。 因此必须调查清楚该地区的人力、 上班交通及薪资水准。

7. 政策环境条件

政策环境条件也是物流选址评估的重点之一， 尤其是物流用地取得困难的现在， 如果有政府政策的支持， 则更有助于物流业者的发展。 政策环境条件包括企业优惠措施 （土地提供、 减税）、 城市规划 （土地开发、 道路建设计划）、 地区产业政策等。 最近在许多交通枢纽城市如深圳、 武汉等地都在规划设置现代物流园区， 其中除了提供物流用地外， 也有关于税赋方面的减免， 有助于降低物流业者的营运成本。

小资料

地址的选择， 不仅仅只是一个位置

设施选址程序由于受到环境、 方法和相关政治问题的影响而变得相当复杂。1993年， 美国百货连锁店Target， 在为发展中的芝加哥地区的市场服务而建立一个9.3万平方米的分销中心的选址中， 就遇到了这样的问题。 Target使用室内模型软件分析了由55个团体提供的成本和税务鼓励， 其中包括了诸多因素， 如市场的接近、 运输成本、 劳动力成本及其可用性。 最初的分析将选址限于3个可能的地点， 最后选择了威斯康星的Oconomoroc工业园。

Target完成了所有必要的法律程序来准备建设分销中心， 并相信选址程序已经完成了。 然而， 此时一个叫作 “银湖环境协会” 的非营利性环境组织在威斯康星州收集了许多庭审案例， 要求进一步听证。 该组织关心的问题集中于暴风雨的排水及其地表水的影响和雇员交通而引起的空气污染影响， 以及根据现行的法令是否会在任何地方破坏环境。 Target项目的反对者相信这个项目是政治上权衡的结果。 银湖环境协会的律师Stan Riffle这样讲： “我们已潜心研究各层次的许多不同的庭审案例， 底线是这将要进行多年。 我们理解Target想很快转移。 所以我认为， 他们会意识到， 转移到更适合于其工作和设施的地方是明智的。”

从威斯康星州的角度来看， 规划一个进攻性的提倡商业的态度而非反发展的姿态是重要的。 威斯康星的发展部公共信息官员Tony Honzeny说： “这个社区的人们在发布建设方案之前就知道这个计划。 现在为了保护这个地址， 必须符合58项独立的条件， 这不是一件好像今天你加入进来， 明天你就得到允许的事情。在这里， 我们试图避免官僚主义， 所以在这里如果你能在90天内得到一个处理的许可， 那是个好消息。”

从Target的角度来看， 公司已经决定在未来， 必须有足够的时间来准备 “许可” 程序 （在这事件上） 及任何潜在政治上的动乱。 不久以前， 社区还很愿意接受像 “Target” 这样的大项目， 但是由于环境、 社会和基础设施问题受到损害，当地律师团体就将问题直接指向选址程序。 在这些条件下， 公司最佳的战略似乎是直接面对环境程序， 因为这将有可能由此得到合法权。 因而这个战略更能意味着一个更长、 更慢的过程， 但结果可能是提供一个最终所有涉及方更容易接受和满意的解决方案。

二、 物流配送中心建设存在的问题

我国现代物流配送业的发展还比较缓慢， 虽有相当数量的仓储运输配送企业， 但其服务、 技术、 规模等难以满足企业的需求， 还存在许多不容忽视的问题。

（1） 规模小， 发展不平衡。

物流配送中心的优越性必须在形成规模经济后才能充分发挥出来， 我国连锁企业， 大多数是由一些门店小而且市场有限的超市自建配送中心， 平均一个连锁企业只有14个店铺 （国外则有50多家分店）， 未形成规模， 统一配送率低， 多数企业统一配送率只有50％左右， 造成人员闲置， 运输设备不能充分利用， 配送成本偏高。 以企业集团内部为对象的专业化配送发展较快， 而面向社会的区域化配送发展较落后， 这就造成了社会配送资源的闲置与重复配置的矛盾冲突。 因此， 目前我国的物流配送中心还达不到提高社会总体效率的地步，形成不了规模优势， 缺乏完善的物流配送网络体系， 使配送双方的积极性受到严重的打击。

（2） 技术装备落后， 现代化程度低。

我国的物流配送中心机械化程度低， 基本处于人工操作状态， 而国外现代化的配送中心作业面积大， 配有自动分拣机、 电动升降机、 自动传送带、 真空包装等先进机械设备， 并采用自动化管理， 充分表现出其快速、 准确的配送服务。 我国的配送中心与国外以机电一体化、 无纸化为特征的配送自动化、 现代化相比还有很大的差距。

（3） 物流配送信息化程度低。

我国物流配送中心的信息系统不完善， 计算机应用程度较低， 很多配送中心还没有配置计算机， 日常的事务和信息管理还依靠人力进行， 无法对商品实行分类保管， 有些商品在仓库堆积过期仍无人知晓。 即使配置了计算机， 也只限于日常事务管理， 配送中心的许多重要问题， 如货物组配方案、 运输的最佳路线、 最优库存控制等方面， 仍然处于人工化决策状态， 适应具体操作的物流信息系统的开发滞后， 整体配送环节的信息处理技术都比较落后。 靠人工凭经验进行配送中心的管理和运作， 势必影响配送中心的效率， 进而难免存在失误， 直接或间接地影响到配送中心的形象和信誉， 制约配送中心的发展。

（4） 组织管理水平低， 人员素质差。

小资料

沃尔玛深圳配送中心扩容

沃尔玛方面宣布， 计划复制沃尔玛在美国及其他发达国家的模式， 将现有深圳配送中心扩大到30万平方米。 这一方案已得到沃尔玛全球管理团队的确认。未来沃尔玛将兴建更多的配送中心。

高效供应链是零售企业核心竞争力的体现。 沃尔玛通过加大投资建设物流配送中心， 引入先进科技应用等方式， 意图提升供应链效率， 支持门店运营。

根据沃尔玛的规划， 集中的供应链可保证中国的沃尔玛购物广场和山姆会员商店的产品供应。 但这要求沃尔玛实现采购方面更加深度的集中， 也需要保证常温的食品、 冷链的食品在每个门店的日常供应。

沃尔玛中国总裁兼首席执行官高福澜表示： “沃尔玛超市80％的冷冻食品、50％的鲜食产品将通过配送中心集中配送。 我们不敢说在冷链的集中供应方面会翻倍， 但是在鲜食方面一定会超过一倍， 这样才能保证日常充足的供应。”

2013年8月， 沃尔玛在武汉的配送中心正式投入使用， 新建的沈阳配送中心于11月投入使用。 此外， 西南、 东北、 西北等区域新增的鲜食配送中心在2014年陆续投入使用。

目前， 沃尔玛在全国拥有6个生鲜配送中心。 冷链配送系统会逐步覆盖全国所有沃尔玛门店。 沃尔玛方面称， 对配送中心的持续投资将有助于商品品质保证和质量控制， 降低成本， 减少库存， 强化食品安全， 并最终惠及消费者。

项目总结

物流配送中心的产生和发展不是偶然现象， 而是生产和物流不断发展的必然结果。 不同国家、 不同领域、 不同产业、 不同学者对于物流配送中心有不同认识和描述。 在物流配送中心分类上， 按照配送中心功能划分， 分为供应型配送中心、 销售型配送中心和储存型配送中心； 按照物流设施的归属分为自用 （或自有） 型配送中心、 公用型配送中心、 合作型配送中心； 按服务范围和服务对象分为城市配送中心、 区域配送中心。

在现代物流活动中， 物流配送中心的作用是十分明显的， 可以归纳为以下几个方面： 使供货适应市场需求变化； 经济、 高效地组织储运； 提供优质的保管、包装、 加工、 配送、 信息服务； 促进地区经济的快速增长。

物流配送中心在现代商品流通中具有三大主要作用： 一是保证流通顺利进行； 二是企业产品分销的保证； 三是提供专业化的配送服务。

物流配送中心在战略上必须明确其发展定位， 针对企业实际， 以及各地区的需求特征， 做出整体的规划； 在策略上， 依据物流配送中心的资源状况、 规模经济水平、 技术条件、 管理水平、 功能及服务网络等方面的不同优势， 进行客观、科学的业态定位。

我国现代物流配送业的发展还比较缓慢， 虽有相当数量的仓储运输配送企业， 但其服务、 技术、 规模等难以满足企业的需求， 还存在许多不容忽视的问题。

基本训练

1. 物流配送对连锁企业的发展有何重要意义？ 为什么说物流是企业的 “第三利润源”？

2. 你是否了解物流配送中心的发展历程？ 物流配送中心与仓库有何区别与联系？

3. 各种配送中心是如何分类的？ 将你了解的配送中心进行归类。

4. 现代连锁企业的物流配送中心实现了哪些功能？

5. 连锁企业有无建立物流配送中心的必要？

6. 物流配送中心在战略上如何更好地进行业态定位？

7. 一家连锁企业如何确定其物流配送中的位置与规模？

8. 我国物流配送中心建设存在的问题有哪些？ 请举例说明。

实训操作

实训内容： 认识物流配送中心。

实训目标： 使学生对连锁企业物流配送中心具备直观的认识， 深刻体验配送中心的功能， 对物流配送中心运作流程有一定了解。

实训组织： 联系当地一家校企合作的连锁企业， 带领学生参观其物流配送中心。 由企业兼职教师对物流配送中心的规模、 选址、 功能、 运作流程进行介绍。学生完成调研报告。

案例分析

京客隆： 承诺肉品改由配送中心统一包装

针对门店连续出现的 “鲜肉翻包” 现象， 京客隆发表道歉声明， 并表示所有分装的生鲜产品将统一通过即将投入使用的生鲜配送中心包装。

从2013年6月开始， 京客隆旗下3家门店先后被媒体曝出更改生产日期，将未售完的剩肉冒充新肉出售的情况。 京客隆副总经理高京生表示， 经公司核查， 店铺确实存在个别员工违反公司 《商品保质期标准》 及 《散货分装商品保质期标准》 等管理规定的个案行为。

高京生表示， 公司正在筹建新的生鲜配送中心， 预计年底前可以投入使用。届时， 所有分装的生鲜产品将统一通过生鲜配送中心包装， 店铺不再自行打包。在以后的统一配送中， 到期食品将严格打标回收。 高京生称， 即日起京客隆各门店经营的生鲜猪肉、 牛肉、 羊肉、 禽类、 水产等5类商品 （不含冻品）， 将暂停打包、 打盒售卖方式， 待制定出切实可行的解决方案后再恢复售卖； 各门店每天将由专人负责生鲜商品库存监控， 制定合理的商品结构， 以销定存， 杜绝各类散货商品翻包现象。

日前， 市食品安全委员会和市工商行政管理局约谈了15家大型连锁食品经营企业代表。 市工商局食品处负责人称， 我国食品安全法早已明确， 企业是 “食品安全第一责任人”， 因此， 出现类似的问题， 执法人员都将向企业进行追责。经营者主观故意违法， 一律按照最高限进行处罚 （来源： 《北京商报》 ）。

问题：

（1） 京客隆 “鲜肉翻包” 问题产生的原因？

（2） 物流配送中心给连锁门店带来哪些优势？