配送运输方式选择与组织

一、 运输与配送

（一） 运输

1. 运输的概念

运输是人类社会的基本活动之一， 它是我们生活中必不可少的重要组成部分。 同时， 由于现代发达的交通运输体系成为社会经济正常运转的重要物质基础， 运输也就成为现代社会经济生活中的重要内容之一。

广义的运输是指在某个时间内， 运用特定的运输工具与网络实现人或货物空间位置变化的活动。 就物流范畴来讲， 运输是物流作业中最直观的要素之一， 也是物流链中最为核心的组成部分。 从物流过程来看， 运输成本通常是物流成本中最大的单项成本， 一般来说， 货物运输的费用占物流成本的1/3～2/3。

物流的运输是专指 “物” 的载运， 《物流术语》 对物流运输的定义是用设备和工具， 将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。 其中包括集货、 分配、 搬运、 中转、 装入、 卸下、 分散等一系列操作。 对于我们连锁企业来讲， 运输就是企业的物流部门依靠运输克服配送中心与需要地之间的空间距离， 创造商品的空间效用。

2. 运输的特点

（1） 运输需求的派生性。 派生性是运输需求的重要特征。 运输是实现物流的保证， 是为了完成某个经济目的的行为。 也就是说， 人与货物在空间上的位移并不是完成某件经济活动的目的， 运输只是作为一种手段， 无论使用飞机、 火车或是轮船， 都是为实现生产或生活中某种其他目的而必须完成的一种中间过程。比如， 由于工作原因， 人们乘车到某地参加商务谈判； 由于连锁企业门店的销售需要， 配送中心派出车辆将商品运到各个门店等。 这些都体现了运输是手段而不是目的。

（2） 运输产品的无形性。 运输业的劳动对象是货物或人， 它并不改变对象的物理、 化学性质和形态。 运输仅仅是改变劳动对象的空间位置， 从而改变劳动对象的使用价值形态， 为进一步的生产和消费做好准备。 所以， 运输生产属于服务性生产， 其产品属于无形产品。

（3） 运输生产与消费是同一过程。 运输业创造的使用价值与运输过程是同步的， 运输产品不像工农业产品的生产和消费， 在时间和空间上是可以完全分离的， 运输产品属于边生产边消费。 也就是说， 运输过程对从业者来说是生产过程， 而对用户来说是对运输能力的消费过程。

（4） 运输产品的同一性。 对于不同的运输方式来说， 虽然在线路、 运输工具以及技术装备上各不相同， 但它们对社会具有相同的效用， 即都实现了同一种物品的空间位移。 而工农业生产各部门， 由于生产工艺不同， 产品规格有很大差别。 产品的同一性是运输生产的又一特征。 运输产品的同一性使得各种运输方式之间可以相互补充、 协调、 替代， 形成一个有效的综合运输系统。

（5） 运输产品的非储存性。 由于运输产品是无形的， 不具有物质实体。 这种边生产边消费的特征表明， 运输产品不可能被储存起来， 用于满足其他时空的运输需求。 因此运输产品既不能调拨， 也不能存储。 运输业没有产品过剩问题，只存在运输能力不足或过剩的问题。 只有综合考虑各种因素， 合理调配运输能力， 才能适应国民经济增长和人民生活改善对运输需求的需要。

3. 运输的功能

运输是物流的主要功能要素之一。 运输不仅可以部分改变货物的时间状态，更是改变货物空间状态的主要手段。 因此， 运输的功能体现为：

（1） 运输创造空间效用。 “空间效用” 或称 “场所效用”。 所谓空间效用，是指同种物品由于空间场所不同， 其使用价值的实现程度不同， 因此其效益的实现也不同。 运输的功能主要是实现物品远距离的位置移动， 通过运输活动， 将物品从效用价值低的地方转移到价值高的地方， 使物品的使用价值得到更好的实现， 即创造物品的最佳效用价值。 从这个意义上来讲， 运输提高了物品的使用价值。

（2） 时间效用。 所谓创造时间效用， 是指物品处在不同的时刻， 其使用价值实现的程度不同， 效用价值是不一样的， 通过储存保管， 将物品从效用价值低的时刻延迟到价值高的时刻再进入消费， 使物品的使用价值得到更好的实现。 因为运输货物需要时间， 特别是长途运输需要的时间更长， 在这个过程中货物实际是储存在运输工具内的， 为避免物品损坏或丢失， 还要为运输工具内的货物储存创造一定的条件， 这在客观上创造了物品的时间效用。

4. 运输的重要地位

（1） 运输是社会物质生产的必要条件之一。 有了运输条件才能保证生产企业有节奏的生产， 才能为开发新的自然和劳动资源创造必需的条件， 才能促进地区经济的发展， 才能发展国际贸易。

（2） 运输是 “第三利润源泉” 的主要源泉。 日本早稻田大学教授、 日本物流成本学说的权威学者西泽修先生在1970年提出了物流是企业 “第三利润源泉”的说法。 由于运输费用在物流成本中占据最大的比例， 所以可以说运输是 “第三利润源泉” 的主要源泉。

（3） 运输是社会生产领域和消费领域的中介、 纽带和桥梁。 运输需求是社会经济生活中的普遍需求， 运输是生产过程在流通领域的继续， 是属于流通领域的物质生产过程。 在经济活动中， 它连接着生产和生产、 生产和交换、 生产和消费、 交换和消费等各个环节， 因此， 运输在社会再生产和经济生活中处于十分重要的地位。

（二） 配送运输

1. 配送运输的概念

关于配送， 目前尚无统一的定义， 有的从功能上给出定义， 有的则包括作业过程， 甚至有的还对作业范围和作业地点进行了规定。 我国国家标准 《物流术语》 中对配送的定义是： “在经济合理区域范围内， 根据用户要求， 对物品进行拣选、 加工、 包装、 分割、 组配等作业， 并按时送达指定地点的物流活动。” 这一定义比较全面地描述了配送的内容和功能。

从物流来讲， 配送几乎包括了所有的物流功能要素， 是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。 但是， 并不是所有的配送都一定需要这些作业， 用户的要求不同、 配送的客体不同， 作业内容也就会有所取舍。 连锁企业的配送中心在进行配送的时候， 一般会有一个集货过程， 即把分散的货物集中起来， 以便进行后续的配送作业。

配送运输是较短距离、 较小规模、 较高额度的运输形式， 一般使用汽车做运输工具。 如果单从运输的角度看， 它是对干线运输的一种补充和完善， 属于末端运输、 支线运输。 配送运输过程中， 货物可能是从工厂等生产地仓库直接送至客户， 也可能通过批发商、 经销商或由配送中心、 物流中心转送至客户手中。

连锁企业的配送运输是指连锁企业的配送中心， 根据各门店或需求地的需求， 将被订购的货物使用汽车或其他运输工具从供应点送至各门店或需求地的经济活动。 这种配送的组织者是专职配送中心， 规模比较大； 其中有的配送中心由于需要储存各种商品， 储存量也比较大； 也有的配送中心专职组织配送， 因此储存量较小， 主要靠附近的仓库来补充货源。

2. 配送运输的特点

（1） 配送运输线路组合复杂。 配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的， 干线运输的干线是唯一的运输线， 而配送运输由于配送客户多， 一般城市交通路线又较复杂， 如何组合成最佳路线， 如何使配装和路线有效搭配等， 是配送运输的特点， 也是难度较大的工作。

（2） 配送运输要求更高的服务意识。 配送运输是配送的末端服务， 将配好的货物送达客户还不算配送工作的结束， 配送运输要圆满地实现运到货物的移交， 并有效地、 方便地处理相关手续并完成结算， 还应讲究卸货地点、 卸货方式等。 通过配送运输人员与客户的直接沟通， 巩固和发展公司信誉， 最大限度地满足顾客的要求， 为顾客提供真正意义上的便利服务。

（3） 配送运输对于时效性有很高的要求。 迅速、 及时的反应， 确保物品在客户指定的时间之内交货， 是对配送运输服务的一个基本的要求， 也是配送运输服务质量体现的一个重要考核指标。 对于连锁企业的配送中心来讲， 配送中心所针对的大部分是各门店， 各门店或销售需求地要货是根据销售计划来进行的， 因此， 连锁企业配送中心对于配送运输的时效性就有更高的要求。

3. 配送运输的作用

（1） 降低成本。 进行配送运输可以实现低库存或零库存。 对于连锁企业来讲， 商品的配送由配送中心进行统一管理， 各个门店仓库库存会大大减少， 从而降低各门店的仓储成本； 配送运输由配送中心统一管理， 节省了仓储管理费用、运输管理费用。 同时对于配送的线路、 设备等可以统筹考虑， 可以节省运输费用。 有效的配送运输可以大大减少库存资金的占用， 可以降低其他相关成本， 从而解脱大量储备基金用来开发新业务。

（2） 提升服务专业化程度。 从服务方式来讲， 配送运输是一种 “门到门”的服务， 可以将货物从物流据点一直送到用户的仓库、 营业所、 车间乃至生产线的起点。 配送不是运送、 发放、 投送， 而是在全面配货基础上， 充分按用途要求， 包括种类、 种类措施、 数量、 时间等方面的要求所进行的运送。

采用配送方式， 用户只需向一处订购， 或和一个进货单位联系就可订购到以往需去许多地方才能订到的货物， 只需组织对一个配送单位的接货便可代替现有的高频率接货， 因而大大减轻了用户工作量和负担， 也节省了事务开支。

由于配送运输的专业化服务， 可以有效地缩短供应链反应时间， 提高顾客满意度， 从而进一步提升企业的信誉， 促进产品市场占有率的提高。

二、 配送运输方式的选择

（一） 配送运输方式的类别

1. 汽车整车运输

汽车整车运输是指同一收货人、 一次性需要到达同一站点， 且适合配送装运质量在3吨及3吨以上的货物运输， 或者货物重量在3吨以下， 但其性质、 体积、 形状需要一辆3吨以上车辆一次或一批运输到目的地的运输。

整车货物运输一般中间环节较少， 送达速度快， 运输成本较低。 通常以整车为基本单位订立运输合同， 以便充分体现整车配送运输的可靠、 快速、 方便、 经济等特性。

整车货物运输作业过程是一个多工种的联合作业系统， 是社会物流中必不可少的重要过程。 这一过程是运输货物的劳动者借助于运输线路、 运输车辆、 装卸设备、 站场等设施， 通过各个作业环节， 将货物从配送地点运送到客户地点的全过程。 它由四个相互关联又相互区别的过程构成， 即运输准备过程、 基本运输过程、 辅助运输过程和运输服务过程。

运输准备过程， 又称运输生产技术准备过程， 是运输货物之前所做的各项技术性准备工作。 包括车型的选择、 线路的组合与优化、 装卸设备的配置以及运输过程的装卸工艺方案的设计等。

基本运输过程， 是指劳动者直接运用车辆， 将货物从起运地运至到达地， 完成其空间位移的生产过程。

辅助运输过程， 是指保证基本运输过程正常进行所必需的各种辅助生产活动， 如运输车辆、 装卸设备、 基础设施的技术保养和维修作业， 以及有关商务事故的预防、 处理和费用的结算等。

运输服务过程， 是指为基本运输过程和辅助运输过程提供各种服务性的活动。 包括行车燃料及配件的供给， 配送货物的包装、 储存及保险业务等。

2. 多点分运

多点分运是在保证满足客户要求的前提下， 集多个客户的配送货物进行搭配装载， 以充分利用运能、 运力， 以降低配送成本， 提高配送效率。

（1） 往复式行驶线路。 一般是指由一个供应点对一个客户的专门送货。 从物流优化的角度看， 其基本条件是客户的需求量接近或大于可用车辆的核定载重量， 需专门派一辆或多辆车一次或多次送货。 可以说， 往复式行驶线路是指配送车辆在两个物流节点间往复行驶的路线类型。 根据运载情况， 具体可分为三种形式：

单程有载往复式线路： 里程利用率不到50％。

回程部分有载往复式线路： 里程利用率大于50％， 但小于100％。

双程有载往复式线路： 里程利用率为100％。

里程利用率是指报告期内载运行程在总行程中所占的比重。 其计算公式为：

里程利用率（％） ＝载运行程÷总行程×100％

提高里程利用率是提高车辆运用效率，降低运输成本的重要途径之一。 影响里程利用率的因素很多， 如货源， 客源的充足程度及其在空间和时间的分布情况，运输组织工作质量， 车库与货场的空间布局等都对行程利用率有明显的影响。

（2） 环形行驶线路。 环形行驶线路是指配送车辆在由若干物流节点间组成的封闭回路上， 所做的连续单向运行的行驶路线。 车辆在环形行驶路线上行驶一周时， 至少应完成两个运次的货物运送任务。 由于不同运送任务其装卸作业点的位置分布不同， 环形行驶线路可分为四种形式， 即简单环形式、 交叉环形式、 三角环形式、复合环形式，如图5-1-1所示。

图5-1-1 环形行驶线路

（a） 简单式； （b） 交叉式； （c） 三角式； （d） 复合式

（3） 汇集式行驶线路。 汇集式行驶线路是指配送车辆沿分布于运行线路上各物流节点间， 依次完成相应的装卸任务， 而且每一运次的货物装卸量均小于该车核定载重量， 沿路装或卸， 直到整辆车装满或卸空， 然后再返回出发点的行驶线路。 汇集式行驶线路可分为直线形和环形两类， 其中汇集式直线形线路实质是往复式行驶线路的变形。 这两种类型的线路各自都可分为分送式、 聚集式、 分送—聚集式，如图5-1-2所示。

（4） 星形行驶线路。 星形行驶线路是指车辆以一个物流节点为中心， 向其周围多个方向上的一个或多个节点行驶而形成的辐射状行驶线路， 如图5-1-3所示。

图5-1-2 汇集式行驶线路

（a） 分送式； （b） 聚集式； （c） 分送—聚集式

图5-1-3 星形行驶线路

3. 快运

（1） 快运的含义。 有别于快递和传统运输， 快运的对象一般在重量、 数量、体积上都比快递的运输对象大； 传统运输是点对点的运输， 局限于火车站、 机场、 货运市场或指定的集中收货场地， 快运则以做 “门到门” 服务为主要产品，直接送到终端收货人手中。

据 《道路货物运输管理办法》 的有关规定， 快件货运是指接受委托的当天15：00起算，300千米运距内24小时内送达；1000千米运距内48小时内送达；2000千米运距内72小时送达。

（2） 快运的基本形式。 快运有定点运输、 定时运输、 特快运输、 联合快运四种基本形式。

定点运输， 是指按发货点固定车队、 专门完成固定货运任务的运输组织形式。 在组织定点运输时， 除了根据任务固定车队外， 还实行装卸工人、 设备固定和调度员固定在该点进行调度等工作。 实行定点运输， 可以加速车辆周转、 提高运输和装卸工作效率、 提高服务质量， 并有利于行车安全和节能。 定点运输组织形式， 既适用于装卸地点比较固定集中的货运任务， 也适用于装货地点集中而卸货地点分散的固定性货运任务。

定时运输， 是指运输车辆按运行作业计划中所拟定的行车时刻表来进行工作。 在汽车行车时刻表中规定： 汽车从车场开出的时间、 每个运次到达和开出装卸地点的时间及装卸工作时间等。 由于车辆按预先拟定好的时刻表进行工作， 也就加强了各环节工作的计划性， 提高了工作效率。 要组织定时运输， 必须做到各项定额的制定和查定工作， 包括： 车辆出车前的准备工作时间定额， 车辆在不同运输路线上重、 空载行驶的时间定额， 以及不同货种的装、 卸工作时间定额等。同时还应合理确定驾驶员的休息和用餐等生活时间， 加强货源调查和组织工作，加强车辆调度和日常工作管理以及装卸工作组织等。

特快运输是指应托运人的要求， 即托即运， 在约定时间内运到目的地的一类运输。 这种运输在时效上更为快捷， 托运人操作更为便利， 但费用相对较高。 联合运输 （即各种运输方式的联合运输）， 是指以车站、 港口或供需物资单位为中心， 按照货物运输的全过程把供销部门、 多种运输工具组织成一条龙， 将货物从生产地一直运输到消费地。 以汽车为主体的中、 短途货物联合运输， 是汽车运输企业与产销部门之间的运输协作或汽车运输与其他运输方式之间的协作。

（3） 快运业务操作流程。 通过电话、 传真、 电子邮件接受客户的委托→快速通道备货→分拣→包装→发货→装车→快速运送→货到分发→送货上门→信息查询→费用结算。

（二） 配送运输方式的影响因素

影响配送运输效果的因素有很多。 动态因素， 如车流量变化、 道路施工、 配送客户的变动、 可供调动的车辆变动等； 静态因素， 如配送客户的分布区域、 道路交通网络、 车辆运行限制等。 各种因素互相影响， 很容易造成送货不及时、 配送路径选择不当、 贻误交货时间等问题。 因此， 对配送运输的有效管理极为重要， 否则不仅影响配送效率和信誉， 而且将直接导致配送成本的上升。

影响配送运输的因素较多， 为了在运输方法的选择上既有利于客户的便捷性、 经济性， 又有利于货物的安全性， 应尽量避免不合理运输。

（三） 配送运输方式选择的基本原则

企业无论选择何种运输方式， 都应遵循安全、 迅速、 准确、 节省、 方便的原则。 配送运输方案的确定不仅要考虑运输成本， 还要考虑运输量及时间限量等因素。

三、 配送运输的组织管理

（一） 配送运输计划的制订

1. 配送计划制订的步骤

确定配送计划的目的； 收集相关的数据资料； 整理配送的七要素； 制订初步的配送计划； 与客户协调沟通； 确定配送计划。 配送的七要素如下：

（1） 货物， 是指配送物品的种类、 形状、 重量、 包装、 材质、 装运要求等。

（2） 客户， 是指委托人、 收货人。

（3） 车辆， 是指根据货物的特征、 数量、 配送地点以及车辆容积、 载重量等来决定选用什么样的车辆配送。

（4） 人员， 是指司机或配送员。

（5） 路线， 是指配送路线， 是根据一定的原则制定的配送路线。

（6） 地点， 是指配送的起点和终点。 主要了解这些地点的数目、 距离、 周边环境、 停车卸货空间大小以及相关附属设施。 如有无卸货月台、 叉车等。

（7） 时间， 是指在途时间和装卸搬运时间。

2. 拟订配送计划的主要依据

（1） 客户订单。

（2） 客户分布、 运输路线、 距离。

（3） 配送的各种货物的体积、 形状、 重量、 性能、 运输要求。

（4） 运输及装卸条件。

3. 配送计划的内容

（1） 分配地点、 数量与配送任务。 按照日期排定连锁门店所需商品的品种、规格、 数量及送达时间、 送达地点、 送货车辆与人员。

由于每一个地点配送量是不一样的， 加之周边环境、 自有资源的不通， 应该有针对性地综合考虑车辆的数量、 地点的特征、 距离、 线路， 将配送任务合理分配， 使配送业务达到配送路线最短， 所用车辆最少， 总成本最低， 服务水平最高。

（2） 车辆的数量。 车辆的数量很大程度上影响配送的时效。 拥有较多的配送车辆可以同时进行不同线路的配送， 提高配送实效性， 配送车辆数量不足， 往往会造成不断往返装运， 造成配送延迟。 但是， 数量庞大的车队又会增加费用的支出。

（3） 车队构成以及车辆组合。 配送车队一般应根据配送量、 货物的特征、配送路线选择、 配送成本分析进行自有车辆的组合。 必要的时候也可以考虑通过选用外来车辆组建配送车队， 适当的自有车辆与外来车辆的比例， 可以更适应客户需求的变化。

（4） 控制车辆最长的行驶里程。 应尽量避免由于司机的疲劳驾驶而造成的交通隐患， 全面保证人员以及货物的安全。 优化车辆行走路线与运送车辆的趟次， 并将送货地址和车辆行走路线在地图上标明或在表格中列出。

（5） 车辆容积、 载重限制。 根据车辆本身的容积、 载重限制结合货物自身的体积、 重量考虑最大装载量， 以便车辆的有限空间不被浪费。

（6） 时间范围的确定。 按客户需要的时间结合运输距离而确定启运提前期。客户通常根据自身需要指定配送时间， 这些特定的时间段往往在特定路段与上下班高峰期重合， 因此在制订配送计划时应对交通流量等影响因素予以充分考虑。

配送计划应该对客户作业层面有所考虑， 如货物装卸搬运作业是否托盘标准化、 一贯化， 是否容器化， 有无装卸搬运辅助设备， 客户方面是否有作业配合，是否提供随到随装条件， 是否需要搬运装卸等候， 停车地点距货物存放地点远近等。

配送计划确定后， 应该将货物送达时间、 品种、 规格、 数量通知客户， 使客户按计划做好接货准备。

4. 配送路线的选择

（1） 确定目标。 目标的选择是根据配送的具体要求、 配送中心的实力及客观条件来确定的。 配送路线规划的目标可以有多种选择： 以效益最高为目标； 以利润最大化为目标； 以成本最低为目标； 以路程最短为目标； 以吨公里数最小为目标。 在 “节约里程法” 的计算中， 采用这一目标； 以准确性最高为目标； 还可以选择运力利用最合理、 劳动消耗最低作为目标。

（2） 确定配送路线的约束条件。 一般配送的约束条件有以下几项：

①满足所有收货人对货物品种、 规格、 数量的要求。

②满足收货人对货物送达时间范围的要求。

③在允许通行的时间段内进行配送。

④各配送路线的货物量不得超过车辆容量和载重量的限制。

⑤在配送中心现有运力允许的范围内。

（二） 配送运输的基本作业流程

（1） 划分基本配送区域。 将每一客户囊括在不同的基本配送区域之中。

（2） 车辆配载。 首先， 对特性差异大的货物进行分类； 其次， 配送货物也有轻重缓急之分。

（3） 暂定配送先后顺序。 根据客户订单要求的送货时间将配送的先后作业次序做一概括的预计， 为后面的车辆积载做好准备工作。

（4） 车辆安排。 在保证配送运输质量的前提下， 是组建自营车队， 还是以外雇车为主， 则须视经营成本而定。

（5） 选择配送线路。 根据客户的具体位置、 沿途的交通情况等做出优先选择和判断。 应考虑有些客户或其所在地点环境对送货时间、 车型等方面的特殊要求。

（6） 确定最终的配送。

（7） 完成车辆积载。

在以上各阶段的操作过程中， 需要注意的要点有： 明确订单内容； 掌握货物的性质； 明确具体配送地点； 适当选择配送车辆； 选择最优的配送线路； 充分考虑各作业点装卸货时间。

（三） 运输合理化

所谓运输合理化， 就是在一定的产销条件下， 货物的运量、 运距、 流向和中转环节合理， 能以最适宜的运输工具、 最低的运输费用、 最少的运输环节、 最佳的运输线路、 最快的运输速度， 将物资产品从原产地转移到规定地点。

1. 影响配送运输合理化的因素

影响配送运输合理化的因素可以从外部因素和内部因素两方面进行分析。

（1） 就外部因素来讲， 包含了交通运输网络布局及交通流的状况和配送中心规划布点。

（2） 就内部因素来说， 运输距离、 运输环节、 运输工具、 运输时间和运输费用构成了内部因素。

运输距离： 运输过程中， 运输时间、 运输运费等若干技术经济指标都与运输距离有一定的关系， 运距长短是运输是否合理的一个最基本的因素。

运输环节： 每增加一个运输环节， 势必要增加运输的附属活动， 如装卸、 包装等， 各项技术经济指标也会因此发生变化， 因此减少运输环节有一定的促进作用。

运输工具： 各种运输工具都有其优势领域， 对运输工具进行优化选择， 最大限度地发挥运输工具的特点和作用， 是运输合理化重要的一环。

运输时间： 在全部物流时间中运输时间占据绝大部分， 尤其是远程运输， 因此， 运输时间的缩短对整个流通时间的缩短起到决定性的作用。 此外， 运输时间缩短， 还能加速运输工具的周转， 充分发挥运力效能， 提高运输线路通过能力，不同程度地改善不合理线路。

运输费用： 运费在全部物流费用中占很大的比例， 运费的高低在很大程度上决定整个物流系统的竞争能力。 实际上， 运费的相对高低， 无论是对货主还是对物流企业都是运输合理化的一个重要标志。 运费的高低也是各种合理化措施是否行之有效的最终判断依据之一。

这五个要素既相互联系， 又互相影响， 有时甚至是矛盾的。 这就要求运输部门进行综合比较分析， 选择最佳运输方案。 在通常情况下， 运输时间短、 运输费用低是考虑合理运输的两个主要因素， 它集中体现了运输的经济效益。

2. 运输合理化的主要途径

（1） 运输网络的合理配置。 应该区别储存型仓库和流通型仓库， 合理地配置各物流基地 （或物流中心）， 基地的设置应有利于货物直送比率的提高。

（2） 选择最佳的运输方式。 首先要决定使用水运、 铁路、 汽车或航空等运输方式。 如用汽车， 还要考虑车型 （大型、 轻小型、 专用）， 用自有车或是委托运输公司。

（3） 提高运送效率。 努力提高车辆的运行率、 装载率， 减少空车行驶， 缩短等待时间或装载时间， 提高有效的工作时间， 降低燃料消耗。

（4） 推进共同运输。 提倡部门、 集团、 行业间的合作和批发、 零售、 物流中心之间的配合， 提高运输工作效率， 降低运输成本。

3. 运输不合理表现

所谓运输不合理， 是指在组织货物运输过程中， 违反货物流通规律， 不按经济区域和货物自然流向组织货物调运， 不能够合理分工和充分利用运输工具， 装载量低， 流转环节多， 从而浪费运力和加大运输费用的现象。

货物运输不合理， 势必导致货物迂回、 倒流、 过远、 重复等不合理运输方式的出现， 造成货物在途时间长、 环节多、 流转慢、 损耗大、 费用高， 浪费运力和劳动力， 影响物品供应。

运输不合理的表现主要有以下几类：

（1） 空驶运输。 由于受到车辆调度部门的调度水平、 配送中心的设置及与需求客户各点间的平面布置三方面的影响， 会造成空驶现象。 空驶是指车辆在无装载量的情况下进行运输行驶的过程。

总车公里＝有载行程（以调度命令或行车路单为准） ＋无载行程

无载行程＝空放行程＋调空行程（由驻地进出配送中心而产生的空驶里程）

配送中心可以将运输任务综合考虑， 优化车辆的行驶路线， 使总行程最短；合理地调配车辆， 尽量使回程能部分或全部有载； 在某一区域的中心地带建立配送中心， 以获得与周围的客户点联系方便的交通网。

（2） 对流运输。 对流运输是指同一种货物， 或彼此间可以互相代用而又不影响管理、 技术及效益的货物， 在同一线路上或平行线路上做相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输称对流运输。 已经制定了合理流向图的产品， 一般必须按合理流向的方向运输， 如果与合理流向图指定的方向相反， 也属对流运输。

（3） 迂回运输。 迂回运输是指舍近求远的一种运输， 是可以选取短距离进行运输， 却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。 迂回运输有一定复杂性， 不能简单处之， 只有当计划不周、 地理不熟、 组织不当而发生的迂回， 才属于不合理运输， 如果最短距离有交通阻塞、 道路情况不好或有对噪声、 排气等特殊限制而不能使用时发生的迂回， 则不属于迂回运输。

（4） 倒流运输。 倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。 其不合理程度要甚于对流运输， 其原因在于往返两程的运输都是不必要的， 形成了双程的浪费。 倒流运输也可以看成是隐蔽对流的一种特殊形式。

（5） 重复运输。 重复运输是指本来可以直接将货物运到目的地， 但是在未达目的地之处， 或目的地之外的其他场所将货卸下， 再重复装运送达目的地， 这是重复运输的一种形式。 另一种形式是， 同品种货物在同一地点一边运进， 同时又向外运出。 重复运输的最大问题是增加了非必要的中间环节， 这就延缓了流通速度， 增加了费用， 增大了货损。

4. 车辆运行组织的优化

提高车辆的时间利用， 属于组织技术性问题， 包括采用先进的货运形式、 选择行驶路线及合理组织装卸工作等。 就货运形式， 本书介绍多班运输与四定运输两种形式。

（1） 多班运输。 多班运输是指在昼夜时间内的车辆工作超过一个工作班以上的货运形式。 实行多班运输， 可以停人不停车或少停车， 增加了车辆工作时间， 提高了车辆设备利用率和生产率。

多班运输的基本方法是每辆汽车配备两名以上的驾驶员， 分日夜两班或三班轮流行驶。 运输组织上主要应解决好劳动组织和车辆的行车调度； 而劳动组织方面， 则需要注意安排好驾驶员的劳动、 休息和学习时间， 同时也应考虑到定车、定人和车辆保修的安排。

组织多班运输有一些必备的条件， 如货源固定、 大宗， 有夜间作业条件； 运输线路和现场条件也适合多班运输的开展； 能按开展双班运输的要求安排好各环节的人员力量； 保修技术力量能适应双班运输快速保修的需要； 有能保证多班运输的装卸力量。

多班运输有一车两人， 日夜双班； 一车三人， 日夜双班、 两工一休； 一车三人， 日夜三班， 分段交接； 两车三人， 日夜双班、 分段交接四种组织形式。 在组织多班运输的时候， 需要注意：

①合理选定交接班的地点。

②配运工作： 要将难运的货物安排在日班， 好运的安排在夜班。

③运行管理： 应适应多班运输的情况， 协调好人员安排， 协调好货物发送、交付及装卸等环节， 确保双班运转的正常进行。

（2） 四定运输。 四定运输也就是定车、 定人、 定任务、 定时间。 定车、 定人， 能使驾驶员熟悉自己汽车的特性， 更好地爱护车辆和使用车辆。 定任务能使驾驶员熟悉任务的性质、 道路、 装卸现场及收发货人的情况， 先做好装卸货的准备工作； 可简化收发货手续， 提高了车辆时间利用和提高了服务质量。 定时运输能搞好运输生产各环节之前、 运输单位与货主之间的衔接工作， 尤其在拖挂运输、 双班运输中采用定时运输， 更能取得较好的经济效果。 要搞好定时运输， 必须做好运输生产过程中各项有关作业时间消耗的查定工作。

查定工作的具体内容可包括查定车辆在不同线路上空驶或重驶的时间定额；查定车辆在装载不同种类货物时的装卸车作业时间定额； 确定驾驶员在生活上和交接班等所需要的时间。

5. 车辆行驶最佳配送路线的选择

配送基本目标是实现物流合理化、 经济化， 合理配载、 优化运输线路。 就行驶路线来说， 即在满足货运任务要求的前提下， 要选择一条最经济的运行线路。所谓最经济的运行路线， 就是在保证运输安全、 满足运输服务要求的前提下， 运输时间和运输费用最省的路线。 在忽略车辆行驶速度和不同道路条件下车辆运行费用差别的前提下， 可以认为行程最短的路线是最经济的运行路线。 在有很多配送去向的情况下， 使用多少辆卡车和各卡车按照什么路线巡回运行， 才能使整个运行距离最短， 或使配送费用最低， 决定所需卡车辆数和各卡车的配送路线的问题， 就被称为最佳配送路线的选定问题。

案例分析

沃尔玛配送中心的运输

车队在配送中是很重要的。 因为车辆的燃料是相当昂贵的， 此外还需要请司机。 在整个物流过程当中， 最昂贵的就是运输， 车队省下的成本越多， 那么整个供应链当中所节省的钱就越多， 让利给消费者的部分也就越多。 沃尔玛用一种尽可能大的卡车， 大约有16米加长的货柜， 相当大， 比集装箱运输卡车要更长或者更高。 如果你到过美国， 在公路上可能就会看到有沃尔玛的车队， 你会看到它有多大。 沃尔玛的车辆， 都是自有的， 而且这些司机也是沃尔玛的员工。 他们在美国各个州之间的高速公路上行驶， 而且车中的每一立方米都填得满满的， 这样非常有助于沃尔玛节省成本。

沃尔玛的车队大约有5000名非司机员工， 还有3700多名司机。 车队每周每一次运输可以达7000～8000千米， 而且是300万千米无事故的。 这些卡车也是沃尔玛整个供应链当中的一部分。 沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位。因此， 在任何时候， 调度中心都可以知道这些车辆在什么地方， 离商店还有多远， 同时他们也可以了解到某个产品运输到了什么地方， 还有多长时间才能运到商店， 沃尔玛可以精确到小时。 沃尔玛知道卡车在哪里、 产品在哪里， 就可以提高整个系统的效率。 沃尔玛的卡车虽然比较昂贵， 但卡车还是比较危险， 可能会出事故， 因此， 对于运输车队来说， 要保证他们的安全， 也要保证公路的安全，来减少出事故的危险， 沃尔玛的口号是 “安全第一， 礼貌第一”。 在运输过程当中， 如果其他车的人需要帮助的话， 这些卡车司机也经常帮忙。 卡车司机们都非常遵守交通法规。

沃尔玛会定期在公路上进行调查。 他们的卡车上面都带有公司的号码， 如果看到沃尔玛司机违章， 包括闯红灯或者违章驾驶， 就可以根据车上的号码来进行报告。 而事实上， 很多人打来的电话都是表扬沃尔玛的司机的， 说他们非常有礼貌， 而且非常遵守交通规则， 公众来信大都表扬这些司机对于其他开车人的帮助。 这些都证明， 沃尔玛的司机做得非常好， 实际上他们的行动并不是沃尔玛进行的一种公关活动， 对于沃尔玛来说， 卡车不出事故， 就是节省公司的费用， 就是节省成本。

那么， 沃尔玛在运输方面有一些什么样的战略和策略呢？ 沃尔玛把卡车装得非常满， 所有的产品从卡车的底部一直装到最高填得满满的。 一些商场， 只在白天开门， 但是物流部门却是24小时地在进行工作。 如果货物晚上送到商店中，这些商店就可以把货物卸下来， 而不用打扰他们白天的运营。 在配送中心， 沃尔玛也和这些供货商都定好时间， 而且跟商店之间也是定好时间的， 都按照运行的时间表来进行。 沃尔玛可以对时间进行很好的管理， 就可以节省时间、 提高效率。 对于运输的产品是用不着逐个进行检查的。 正是因为沃尔玛有这种非常精确、 正确的传统， 才可以降低成本、 节省时间。

那么， 供货商怎样来帮沃尔玛一起分担整个过程当中的费用呢？ 采用沃尔玛的运输系统， 他们自己完成运输， 因为沃尔玛的运输成本比供货商来进行运输要低。 集中配送中心把所有这些因素都集中在一起， 这些供货商就节省了很多的费用， 他们采用沃尔玛的物流配送系统可以使他们节省成本， 而且从厂商到货架的过程， 沃尔玛增加的部门并不会增加运作的成本， 合理安排反而会降低运作的成本。 沃尔玛最终的目的就是将更加物美价廉的产品提供给消费者。 当然， 如果有些供货商对这个过程不了解， 沃尔玛还可以告诉他们怎么样进行日程上的安排。如果他们遵守时间， 提高效率的话， 对双方都是一个很大的帮助， 而且最终让消费者来受益。

问题：

1. 沃尔玛采用了哪些具体方法来提高运输的生产效率？

2. 通过案例， 总结沃尔玛车队管理具体包括的内容。