车辆调度管理

一、 车辆调度的含义

车辆调度是指制定行车路线， 使车辆在满足一定的约束条件下， 有序地通过一系列装货点和卸货点， 达到诸如路程最短、 费用最少、 耗时最短等目标。

二、 车辆调度工作的内容

车辆调度工作内容由计划、 监督 （或称为控制） 与统计分析三大部分构成。

1. 科学地组织运输活动

合理安排配送车辆， 保证配送工作的有序进行； 优化配送线路， 在保证配送任务按期完成的前提下实现最小的运力投入。

2. 监督、 领导运输工具的安全运行

不断了解和分析计划执行过程中各配送因素的变动情况， 及时协调各环节的工作， 并提出作业调整措施。

3. 及时了解配送任务的执行情况， 进行配送活动的统计与分析工作

提出改进工作的意见和措施， 从而提高运输工具的工作效率和营运效果， 保证完成和超额完成运输计划。

三、 车辆调度的工作原则

车辆运行计划在组织执行过程中常会遇到一些难以预料的问题， 如客户需求发生变化、 装卸机械发生故障、 车辆运行途中发生技术障碍、 临时性路桥阻塞等。 针对以上情况， 需要调度部门要有针对性地加以分析和解决， 随时掌握货物状况、 车况、 路况、 气候变化、 驾驶员状况、 行车安全等， 确保运行作业计划顺利进行。 车辆运行调度工作应贯彻以下原则：

1. 坚持从全局出发， 局部服从全局的原则

在编制运行作业计划和实施运行作业计划过程中， 要从全局出发， 保证重点、 统筹兼顾， 运力安排应贯彻 “先重点、 后一般” 的原则。

2. 坚持安全第一、 质量第一原则

配送运输是一种动态的过程， 实行配送运输活动的有负责交通工具正常运行的工作人员， 有需要送至目的地的商品。 在这一动态过程中， 需要经过很多不同的路段， 因此要注意人员的安全， 也要注意商品货物的安全。 在配送运输过程中生产的产品是一种服务， 因此要注意服务的质量， 以达到顾客的满意为目标。 在配送运输生产过程中， 要始终把安全工作和质量管理放在首要位置。

3. 坚持计划性原则

调度工作要根据客户订单要求认真编制车辆运行作业计划， 要具体规定每一辆配送车辆在一定时间内必须完成的运输任务、 允许的作业时间和应达到的运用效率指标。 并以运行计划为依据， 监督和检查运行作业计划的执行情况， 按计划配送货物， 按计划送修送保车辆。

4. 坚持均衡配备和最大经济效益原则

要根据货物性能、 体积、 重量、 车辆技术状况、 道路桥梁通行条件、 气候变化、 驾驶员技术水平等因素合理调派车辆。 在编制运行作业计划时， 应科学、 合理地安排车辆的运行路线， 有效地降低运输成本。

四、 车辆调度的特点

一般车辆调度具有以下四个方面的特点：

1. 计划性

计划性是调度工作的基础和依据。 事先划分好配送区域， 配送车辆按照已经划分好的区域线路执行每日的配送工作。

2. 机动性

机动性就是必须加强运输信息的反馈， 及时了解运输状况， 机动灵活地处理各种问题， 准确及时地发布调度命令， 保证运输计划的完成。 当遇到门店要货量不均或要货属性 （体积、 重量等） 差异大等情况时， 对原划分好的相邻区域间可以进行微调。

3. 预防性

运输过程中的影响因素多、 情况变化快， 因此， 调度人员应对生产中可能产生的问题有预见。 这包括两个方面： 一是采取预防措施， 消除影响配送的不良因素， 如车辆的定期检查与保养等； 二是事先准备， 制定有效的应急措施。 当发生个别车辆故障或其他突发事件时， 应有备用车辆替补完成当日的配送任务工作。

4. 及时性

调度工作的事件尤其重要， 无论工时的利用、 配送环节的衔接， 还是装卸效率的提高、 运输时间的缩短， 无不体现了时间的观念。 因此， 调度部门发现问题要迅速， 反馈信息要及时， 解决问题要果断。

五、 车辆调度工作的作用

（1） 保证运输任务按时完成。

（2） 能及时了解运输任务的执行情况。

（3） 促进运输及相关工作的有序进行。

（4） 实现最小的运力投入。

六、 车辆调度优化问题的分类

1. 根据时间特性和空间特性分类

总体上看， 车辆的优化调度问题一般可根据时间特性和空间特性分为车辆路径规划问题和车辆调度问题。 当不考虑时间要求， 仅根据空间位置安排车辆的线路时， 称为车辆路径规划问题； 考虑时间要求安排运输线路时， 称为车辆调度问题。

2. 根据运输任务分类

按照运输任务， 可分为纯装问题、 纯卸问题及装卸混合问题。 所谓的装卸混合问题， 就是车辆在运输途中既有装货又有卸货。

3. 根据车辆载货状况分类

按照车辆载货状况， 分为满载问题和非满载问题。 满载问题是指货运量多于一辆车的容量， 完成所有任务需要多辆运输车辆。 非满载问题是指车的容量大于货运量， 一辆车即可满足货运要求。

4. 根据车辆类型分类

按照车辆类型， 分为单车型问题和多车型问题。

5. 根据车辆是否返回车场分类

按照车辆是否返回车场， 分为车辆开放问题和车辆封闭问题。 车辆开放问题是指车辆不返回出发地。 车辆封闭问题是指车辆必须返回发出车场。

6. 根据优化目标分类

按照优化的目标， 可分为单目标优化问题和多目标优化问题。 单目标优化是指某一项指标最优或较优， 如运输路径最短。 多目标优化则是指同时要求多个指标最优或较优， 如同时要求运输路径最短和费用最省。

7. 根据货物的种类要求分类

按照货物的种类要求， 可分为同种货物优化调度问题和多种货物优化调度问题。 多种货物优化调度问题是指运输货物的种类多于一种， 车辆调度时可能要考虑某些种类的货物不能同时装配运输的要求， 如灭害灵等杀虫剂和食品等不能混装运输等。

8. 根据有无休息时间要求分类

按照有无休息时间要求， 可分为有休息时间的优化调度问题和无休息时间的优化调度问题。

实际的车辆优化调度问题可能是以上分类中的一种或几种的综合， 例如某配送中心向其多个客户配送货物需要多辆车， 这些车的类型不一样， 运输的货物种类包括食品、 日用品和蔬菜等多类， 调度优化时希望运输费用最省， 同时也希望运输时间最短。 这样问题就变为一个多车型、 多货种的送货满载车辆的多目标优化调度问题。

七、 配送积载

1. 配送积载的概念

配送中心服务的对象是众多的客户和各种不同的货物品种， 为了降低配送运输成本， 需要充分利用运输配送的资源， 对货物进行装车调配、 优化处理， 达到提高车辆在容积和载货两方面的装载效率， 进而提高车辆运能运力的利用率， 降低配送运输成本， 这就是积载。

2. 配送积载的原则

配送积载讲究轻重搭配、 大小搭配、 货物性质搭配及确定合理的堆码层次及方法的原则。

另外， 到达同一地点的适合配装的货物应尽可能一次积载， 积载时不允许超过车辆所允许的最大载重量且车厢内货物重量应分布均匀， 同时还应防止车厢内货物之间碰撞与沾污等。

3. 配送积载的方法

配送运输中最典型的装货积载问题用数学语言可以描述为： 假设配送车辆的最大装载量为G，用于运送n种不同的物品，此n种不同物品的重量分别为W1， W2，…，Wn，每一种货物的价值系数（可表示价值、运费、重量等） 分别用P1，P2，…，Pn表示。另设Xk表示第k种物品的装入数量，则在WkXk≤G的约束条件下，要求f（x）＝PkXk最大。

如果把装入一件物品作为一个阶段， 则整个车辆装货问题转化为一个动态规划问题。 动态规划问题的求解过程是从最后一个阶段开始由后向前推进。 由于装入货物的先后次序不影响最优解， 所以求解过程可以从第一阶段开始， 由前向后逐步进行。

八、 车辆调度方法

车辆调度的方法有多种， 可根据客户所需货物、 配送中心站点及交通线路的布局不同而选用不同的方法。 简单的运输可采用定向专车运行调度法、 循环调度法、 交叉调度法等。 如果配送运输任务量大、 交通网络复杂时， 为合理调度车辆的运行， 可运用运筹学中线性规划的方法， 如表上作业法、 图上作业法、 最短路法等。

1. 表上作业法

运输问题是线性规划最早研究的问题， 也是与交通运输行业密切相关的问题。其表述如下：设某类物资有m个配送中心地（产地）A1，A2，…，Am，其供给（产） 量分别为a1，a2，…，am；有n个客户（销地）B1，B2，…Bn，其需求（销）量分别是b1，b2，…，bn，且供需平衡（ai＝bj）。已知单位物资从Ai运到Bj的运价为Cij（i＝1，2，…，m；j＝1，2，…，n），试求使总运费最小的调运方案。

由于此问题结构比较特殊， 通常均采用比较简单的表上作业法求解。 表上作业法基本步骤如下：

（1） 列出调运物资的供需 （产销） 平衡表及运价表。

（2） 按最小元素法建立初始调运方案。

（3） 采用位势法计算初始方案每个空格的闭回路的检验数。

（4） 检查检验数， 如所有检验均为非负， 说明方案是最优的， 已经得到我们想要的方案， 结束求解。

（5） 如果有某个或某几个检验数小于0， 则选择负检验数中绝对值最大的闭回路进行调整， 建立新的方案。

（6） 重复 （3） ～ （5） 步， 直至获得最优调运方案。

在调运物资应用表上作业法制订物资调运方案时， 要求有产销 （供需） 平衡的条件。 可是在实际中常常会碰到产销不平衡的情况。 此时虽然不能直接应用表上作业法， 但经过适当的处理后， 还是可以化成供需平衡问题来应用表上作业法， 使之获得圆满解决。

（1） 供应量大于需求量。 为了解决这一问题， 可以引入一个虚设的需求点，令其需求量等于实际问题中供应量与需求量之差。 实际上， 这就相当于在某个供应点的仓库里， 将多余部分的供应量储存起来。 由于虚设的需求并没有参加实际的调配运输， 因此可视它的相应运价为零， 从而实际上不会对整个物资调运问题最小运输费用值的结果产生影响。 但是， 由于引入了一个需求点， 其需求量刚好等于多余的供应量， 从而使不平衡的调运问题转化为供销平衡的运输问题， 所以可以应用表上作业法求出它的物资调运最优方案。

（2） 需求量大于供应量。 同样， 为了使该问题转化为供需平衡问题， 可以虚设一个供应点， 令这个虚设的供应点的供应量等于实际问题中需求量与供应量的差额。 这样， 就相当于在某个需求点内设立一个仓库， 假设需求不足部分的物资已经通过另找出路供应， 预先储备起来了。 因此， 这一部分需求量对该调运问题来说， 也不存在运输问题， 所以同样可设它的相应运价为零， 从而也不会影响到最小运输费用的值。 但这时我们已经可以应用表上作业法来求出它的最优物资调运方案。

2. 图上作业法

图上作业法是将配送业务量反映在交通图上， 通过对交通图初始调运方案的调整， 求出最优配送车辆运行调度方法。 运用这种方法时， 要求交通图上没有货物对流现象， 以运行路线最短、 运费最低或行程利用率最高为优化目标。 其基本步骤如下：

（1） 绘制交通图。 根据客户所需货物汇总情况、 交通线路、 配送点与客户点的布局， 绘制出交通示意图。

例：设有A1、A2、A3三个配送点分别有化肥40吨、30吨、30吨，需送往四个客户点B1、B2、B3、B4，而且已知各配送点和客户点的地理位置及它们之间的道路通阻情况，可据此制出相应的交通图，如图5-2-1所示。

图5-2-1 运距运量交通图

（2） 将初始调运方案反映在交通图上。 任何一张交通图上的线路分布形态无非为成圈与不成圈两类。对于不成圈的，A1、B2的运输，可按“就近调运”的原则即可，很容易得出调运方案。其中（A1→B470km） ＜（A3→B480km）， （A3→B270km） ＜（A2→B2110km），先假定（A1→B4）， （A3→B2） 运输。对于成圈的，A2、 A3、 B1所组成的圈， 可采用破圈法处理， 即先假定某两点（A2与B4）不通（即破圈，如图5-2-2所示），再对货物就近调运， （A2→B3） （A2→B4），数量不够的再从第二点调运，即可得出初始调运方案，如图5-2-2所示。 在绘制初始方案交通图时， 凡是按顺时针方向调运的货物调运线路 （如A3→B1、B1→B4、A2→B3），其调运箭头线都画在圈外，称为外圈；否则，其调运箭头线（A3→B3） 都画在圈内，称为内圈，或者两种箭头相反方向标注也可。

图5-2-2 A2→B4破圈调运图

（3） 检查与调整。 面对交通图上的初始调运方案， 首先分别计算线路的全圈长、 内圈长和外圈长 （圈长即指里程数）， 如果内圈长和外圈长都分别小于全圈长的一半， 则该方案即最优方案； 否则， 即非最优方案， 需要对其进行调整。如图5-2-3所示，全圈长（A2→A3→B1→B2） 为210km，外圈（A3→B140km、B1→B440km、A2→B360km） 长为140km，大于全圈长的一半，显然，需要缩短外圈长度。 调整的方法是在外圈 （若内圈等于全圈长的一半， 则在内圈） 上先假定运量最小的线路两端点（A3与B1） 之间不通，再对货物就近调运，可得到调整方案如图5-2-3所示。 然后， 再检查调整方案的内圈长与外圈长是否都分别小于全圈长的一半。如此反复至得出最优调运方案为止。 如图5-2-3所示，计算可得内圈长为70km， 外圈长为100km， 均小于全圈长的小半。 可见， 该方案已为最优方案。

图5-2-3 A3→B1破圈调运图

3. 经验调度法和运输定额比法

在有多种车辆时， 车辆使用的经验原则为尽可能使用能满载运输的车辆进行运输。 如运输5吨的货物， 安排一辆5吨载重量的车辆运输。 在能够保证满载的情况下， 优先使用大型车辆， 且先载运大批量的货物。 一般而言， 大型车辆能够保证较高的运输效率和较低的运输成本。

例如某建材配送中心， 某日需运送水泥580吨、 盘条400吨和不定量的平板玻璃。 该中心有大型车20辆、 中型车20辆、 小型车30辆。 各种车每日只运送一种货物，运输定额如表5-2-1所示。

表5-2-1 车辆运输定额表 吨/（日·辆-1）

根据经验派车法确定， 车辆安排的顺序为大型车、 中型车、 小型车。 货载安排的顺序为：水泥、盘条、 玻璃。 得出派车方案如表5-2-2所示， 共完成货运量1080吨。

表5-2-2 经验派车法

对于以上车辆的运送能力可以按表5-2-3计算每种车运输不同的定额比。

表5-2-3 车辆运输定额比

其他种类的定额比都小于1，不予考虑。在表5-2-3中小型车运送水泥的定额比最高， 因而要先安排小型车运送水泥。 其次由中型车运送盘条， 剩余的由大型车完成。得表5-2-4的派车方案，共完成运量1106吨。

表5-2-4 定额比优化派车法

案例

日本大和运输公司于1976年推出了一种全新的运输服务。 这种运输服务和传统的运输服务有着明显的不同， 它既完成了城市范围内的短距离运输， 又实现了城市间的长距离运输。 同时， 它所运输的商品都是原来由邮局或铁路承担的与商流活动关系不大的小件物品。 正是由于它的独特性， 使得这种运输方式很快获得了巨大的成功。

问题：

1. 这种运输方式的名称是什么？ 如何解释？

2. 这种运输方式有哪些特点？

3. 简述这种运输方式的运输模式。

项目总结

运输是人类社会的基本活动之一， 其关联的范围很广， 与国计民生关系紧密。 在配送中心被日益重视与不断发展的今天， 运输渗透到了人类社会生活的方方面面。

由于运输具有创造空间效用和时间效用的功能， 特别是对于连锁企业来讲，运输是社会物质生产的必要条件之一， 是 “第三利润源泉” 的主要源泉， 是社会生产领域和消费领域的中介、 纽带和桥梁。 因此配送中心的运输管理备受关注， 已经被提升到了相当重要的高度。

运输与配送是不同的， 配送中心的运输活动是配送的核心环节之一。 配送运输具有线路组合复杂， 服务意识高标准， 实效性高要求的特点。 连锁企业配送中心要根据具体情况， 选择合适的配送运输方式。

在配送运输的组织管理中， 要严格制订配送运输计划， 完善管理配送运输的各个环节， 从车辆运行组织、 车辆行驶租价、 配送线路的选择等方面， 尽量做到运输合理化。

在具体的工作中， 车辆调度的优化管理是配送中心管理系统化关键的一环，是配送中心降低成本、 提高效益、 提升服务水准的重要途径。 作为从业人员， 要掌握车辆调度工作的特点， 熟悉车辆调度工作的内容和原则， 熟练运用车辆调度工作的各种工具， 从而优化车辆调度的管理。

基本训练

1. 运输管理对于连锁企业配送中心有何重要意义？ 为什么说运输是 “第三利润源” 的主要源泉？

2. 配送与运输是相同的吗？ 配送中心的配送与运输有何区别与联系？

3. 为什么说配送运输的线路组合更加复杂， 需要更高的服务意识与更高的实效性？

4. 配送中心的配送运输方式是如何分类的？ 请试着举例进行说明。

5. 制订配送运输计划时都有哪些步骤？ 如何选择合适的配送线路与配送方式？

6. 请举例说明运输不合理的表现。

7. 在连锁企业物流配送中心的运输管理中， 运输合理化需要注意哪些问题？试归纳回答。

实训操作

实训内容： 掌握连锁企业配送中心配送运输的相关概念、 原则、 影响因素等， 熟悉配送运输的类别、 进行运输合理化管理的方法。

实训目标： 运用所学运输合理化的管理方法与技能， 结合当地某配送中心的配送运输任务， 制订配送运输计划。

实训组织： 联系当地某配送中心的运输管理部门， 带领学生进行参观。 选择一项配送运输任务， 由企业兼职教师就该任务的配送运输要求及环境因素等实际情况进行介绍。 学生完成配送运输计划的制订。

案例分析

顺丰O2O便利店与社区物流服务中心

自2014年2月传出顺丰将建便利店后， 近日顺丰便利店O2O项目终于掀开了 “庐山真面目”。 据中国物流与采购联合会常务理事林庆微博爆料， 5月12日， 顺丰便利店正式开业！

和之前媒体爆出的顺丰便利店叫 “嘿店” 几乎一样， 顺丰社区O2O便利店最终定名为 “嘿客”， 除了承载顺丰站的功能外还有数码、 服饰等预购， 水电缴费， 电话充值等便民服务， 网购线下体验O2O服务， 甚至还有一个神秘的金融服务。 顺丰对 “嘿客” 的定位不是多功能的站点， 而是社区活动的物流中心。

有媒体联系到了一家顺丰便利店的合作伙伴， 对方阐述了他们和顺丰的合作方式： 顺丰从他们手中租下便利店， 把便利店改造成顺丰统一的 “嘿客” 样式；“嘿客” 里面的商品由他们供货， 顺丰利用线下实体便利店和线上虚拟店卖货，顺丰根据消费者在顺丰店虚拟下单所产生的销售额为计算佣金的基数 （包括橱窗展示及样品）， 按照销售额的8％收取服务佣金； 顺丰发挥自己在物流上的优势，牵涉商品的配送也由顺丰完成。

顺丰便利店预计先在全国开设4000家门店， 选址会偏向于高档社区， 看重周边居民的消费能力和对服务的高要求。 顺丰便利店采取O2O模式， 突出橱窗的作用， 为居民提供一站式生活服务。 在实物商品方面， 除了进店购买外， 顺丰还会整合线上平台， 除了已有的顺丰优选， 天猫等线上网站也是潜在的合作对象； 顺丰也在开发测试新型移动O2O平台。

早在2011年， 顺丰就在深圳开设了第一家顺丰店， 除了常规的便利店服务外， 还提供自寄自取、 文印处理、 扫描传真等服务， 并提供送货上门服务， 但由于面临成本远超预期等问题， 顺丰未能将此模式快速推广开来。 截至2013年年底， 全国顺丰店不超过百家。

此次顺丰采取新的方式来重新发力便利店O2O， 从透露出来的动作看， 投入和决心都很大。在业内人士看来， “快递＋便利店” 是一种成熟的模式， 并已在美国、 日本等发达市场取得了成功的先例， 但便利店已是一个薄利而竞争激烈的技术密集类产业， 快速起家的顺丰进军零售行业还将面临不小困难。

问题：

谈谈顺丰进军连锁便利店的优势何在？ 作为以快运起家的顺丰如何进行运输合理化管理？