汽车空调采暖及通风配气系统

学习目标

1. 能够熟练说明汽车空调采暖及通风配气系统的作用、 组成。

2. 能够独立分析汽车空调采暖系统的工作原理。

3. 能够独立对汽车空调采暖及通风配气系统进行检修及故障诊断排除。

任务分析

汽车在温度低的地区和季节使用时， 需要有供暖装置为司乘人员提供舒适的环境， 这里主要介绍汽车采暖系统的作用、 组成、 工作原理及正确使用方法和故障诊断方法。

基础知识

一、 汽车空调采暖系统

1. 汽车空调采暖系统的作用

现代汽车普遍都装有采暖装置， 汽车空调采暖系统比家用空调采暖系统的用途更广，汽车空调采暖系统的作用如下:

1) 供暖

汽车空调采暖系统主要是在温度低的地区和季节向车厢内供暖， 以提高车内温度， 使司乘人员感觉到温暖舒适。

2) 除霜

采暖系统的热风可以用于迅速除霜， 通常是在前风窗玻璃下方 (仪表板上方) 安装有除霜用的暖气吹风口， 通过吹出较干燥的热风迅速除去前风窗玻璃上的霜或雾。 后风窗玻璃通常装有电热除霜线， 通过电加热除霜； 有的汽车则是在后备厢中设热交换器， 让暖气通过后面吹风口对后风窗玻璃除霜。

2. 汽车空调采暖系统的分类

汽车空调采暖系统是将某种热源的能量通过热交换装置传递给空气， 再通过送风装置把热空气送入车内实现采暖功能。

1) 汽车空调采暖系统按热源不同分类

(1) 水暖式采暖系统。 水暖式采暖系统是指利用发动机高温冷却液来获取热量， 以提高车内温度的采暖系统， 也称余热式暖气装置。 从发动机出来的冷却液温度在80℃～90℃，让其中一部分冷却液通过加热器的热交换来加热空气， 并将热风送入车内， 用以提高车内空气的温度。 水暖式采暖的优点是发动机余热得以利用， 节约了能源。 在轿车、 货车和供暖要求不高的大客车上被广泛使用。 水暖式采暖装置的不足之处是产热量不稳定， 受到发动机工况的影响。

(2) 气暖式采暖系统。 气暖式采暖系统利用发动机排气系统的热量采暖， 因此也属余热式采暖装置。 气暖式采暖装置是将发动机排出的废气引入加热器， 通过热交换加热空气，并将热风吹入车内升温。 气暖式采暖系统多是在风冷发动机或有其他特殊要求的车上使用。

(3) 独立热源式采暖系统。 独立热源式采暖系统是在汽车上设置专门的燃烧装置， 通过燃烧燃料 (汽油、 柴油、 煤油、 天然气等) 发出的热量加热空气， 并将热空气送入车内以提高车内的温度， 因此， 此种采暖系统也称燃烧式采暖装置。 这种采暖装置的优点是热源不受汽车运行工况的限制。 独立热源采暖系统在客车上有着较多的应用。

(4) 混合式采暖系统。 混合式采暖系统是指在汽车空调系统里既有水暖式采暖系统又有燃烧式采暖系统。 混合式采暖系统综合了水暖式和燃烧式采暖系统的优点。 混合式采暖的汽车空调通常在一些豪华大客车上使用。

2) 汽车空调采暖系统按空气循环方式不同分类

(1) 内循环式。 内循环式指利用车内空气循环， 将车内部的空气作为热载体， 让其通过热交换的方式升温， 升温后的空气再进入驾驶室内供司乘人员采暖。 这种方式消耗热源较少， 但是从卫生角度看不达标。

(2) 外循环式。 外循环式是指利用车外空气循环， 全部利用车外的新鲜空气作为热载体， 通过热交换， 使升温后的空气进入驾驶室内供司乘人员采暖。 这种方式是最理想的，但消耗的热源也是最大， 因此不经济。 只有特殊要求或者高级豪华轿车的汽车空调才采用这种方式。

(3) 内外混合式。 内外混合式是指引进车外新鲜空气， 又利用部分车内的原有空气，以车内、 外空气的混合体作为热载体， 通过热交换升温， 向驾驶室内供暖。 这种方式目前应用得最普遍。

3. 水暖式采暖系统的组成及工作原理

目前除了少数风冷式发动机的轿车外， 绝大部分轿车都采用水暖式采暖设备。

水暖式采暖系统实际上是发动机冷却系统的一部分， 大致可以分为热水循环回路和配气装置。

热水循环回路与发动机冷却系统相连， 借助于发动机的水泵实现热水循环。 来自发动机冷却系统的热水从进水管经过加热器控制阀进入散热器， 然后经出水管回到发动机的冷却系统， 实现回路的循环。 在通风装置中， 由风机强制使空气循环流动。 空气经由进风口吸入， 流经加热器时将被加热， 并由出风口导出， 进入车厢内实现采暖或者是除霜作用。

1) 水暖式采暖系统的组成

水暖式采暖系统的基本组成有加热器、 鼓风机、 热水阀、 暖风风道等， 如图1-7所示。

图1-7 水暖式采暖系统的组成

水暖式采暖系统的热源是发动机冷却液， 将冷却发动机后的一部分高温冷却液通过热水阀和加热器软管引入加热器， 加热器通过热交换将冷却液的热量传递给周围空气， 并由鼓风机将热空气吹入车内以提高车内的温度。 水泵除了使发动机冷却系统的冷却液循环流动外， 也是水暖式采暖系统冷却液循环的动力。 热水阀用于调节加热器的高温冷却液循环流量， 以控制加热器的供热量。

2) 水暖式采暖系统工作原理

水暖式采暖系统工作原理如图1-8所示。

图1-8 水暖式采暖系统工作原理

发动机起动后， 在温度未达到正常工作温度以前， 节温器关闭水泵与散热器的通道，连通水泵与发动机冷却液出口通道， 使发动机冷却液处于小循环状态， 由于进入发动机的冷却液温度较高， 从而使发动机温度迅速升高。 当发动机温度达到正常工作温度 (80℃～90℃) 时， 节温器接通水泵与散热器的通道， 同时关闭水泵与发动机冷却液出口通道， 冷却液通过散热器形成大循环。 与此同时， 部分高温冷却液进入加热器， 并通过热传导和热对流将热量传递给周围的空气， 再由鼓风机将加热后的空气吹入车内。 在加热器中已释放了热量后的中温冷却液由水泵抽回发动机， 如此循环进行采暖。

3) 水暖式采暖装置部件

(1) 加热器。 加热器的作用是通过热交换将循环流动的高温冷却液的热量传递给周围的空气， 并通过鼓风机将热空气送入车内， 以提高车内的温度。

加热器的热交换部件， 也被称为加热器芯， 基本组成与冷凝器、 蒸发器相似， 也是由管子与散热片组成， 其结构形式也有管片式和管带式等。

当高温冷却液流经加热器管时， 通过管壁和散热片的热传导， 将热量传递给加热器外表面周围的空气， 再通过鼓风机的强制热对流， 使车内的温度升高。

(2) 热水阀。 热水阀也称热水开关， 装在加热器入水管之前， 用于通断热水通道和调节流入加热器高温冷却液的流量， 通过热水阀可打开或关闭暖气， 并可调节进入车内热空气的温度。 热水阀的操控方式有拉索控制式和真空控制式两种。

①拉索控制式热水阀 [图1-9 (a)]。 拉索控制式热水阀， 通过其弹簧保持在关闭状态， 靠拉索拉动摇臂使阀打开。 拉索控制式热水阀在手动操控空调系统中使用， 当需要采暖时， 采暖操控装置使真空膜片盒的右空腔连接真空源， 真空吸力作用于膜片右侧， 使膜片克服弹簧力右移， 并带动活塞一起右移使热水阀打开。 当需要停止采暖时， 采暖操控装置切断真空源， 膜片在弹簧压力作用下左移， 并带动活塞左移而关闭冷却液通路， 加热器无高温冷却液循环流动而不产生暖气。

②真空控制式热水阀 [图1-9 (b)]。 真空控制式热水阀膜片盒内有膜片、 弹簧和真空接口， 膜片左边通大气， 右边有弹簧并连接真空管， 真空来自发动机进气歧管或真空罐。真空控制式热水阀也可在手动操控的空调系统中使用， 也适用于自动空调系统。

(3) 鼓风机。 鼓风机由电动机和风扇组成， 其作用是将加热器表面的热空气吹入车内，以提高车内的温度。 鼓风机通常安装在有通风通道和风门的壳体内， 与同样安装在壳体内的加热器一起组成了暖风装置。 暖风装置有整体式和单独式两种形式。

图1-9 热水阀

(a) 拉索控制式热水阀； (b) 真空控制式热水阀

①整体式暖风装置 [图1-10 (a)]。 在壳体内除了加热器， 还装有蒸发器， 鼓风机为采暖系统和制冷系统共用。 在壳体内部的通风通道中有空气混合风门， 用于实现冷暖一体化的空气调节。

图1-10 暖风装置

(a) 整体式空调的鼓风机； (b) 单独式暖风装置

②单独式暖风装置 [图1-10 (b)]。 在壳体内只有加热器， 鼓风机由采暖开关控制，从出风口只能吹出热风， 用于提高车内空气温度和除霜。

(4) 加热器芯。 加热器芯由管子和散热片等构成。 新式的加热器芯的管道上有凹坑，可改善热量输出性能。 加热器芯的形状与散热器相似， 如图1-11所示。 如前所述， 当热水阀打开时， 加热后的发动机冷却液部分流经加热器芯， 以便为车厢内乘员提供所需的热空气。

图1-11 加热器芯的结构和原理

4. 独立热源式采暖系统的应用车型、 分类、 工作原理及组成

1) 独立热源式采暖系统的应用车型

大型豪华旅游车、 客车以及寒冷地区使用的汽车， 常常采用独立热源式采暖系统。

2) 独立热源式采暖系统的分类

独立热源式采暖系统可分为独立热源式气暖系统和独立热源式水暖系统。

3) 独立热源式采暖系统的原理

无论是气暖式还是水暖式独立热源式空调采暖系统， 都是通过在燃烧器内燃烧燃料产生的热量加热空气或水， 然后将带有热量的介质输送到车厢内提高其空气温度， 燃烧后的气体在热交换后排出车外， 对车内空气无污染。

4) 独立热源式气暖系统的组成及工作原理

独立热源式气暖系统一般由燃烧室、 热交换器、 供给系统及控制系统组成。

(1) 燃烧室。 燃烧室由燃料管、 火花塞、 环形雾化器、 燃料分布器等组成。 环形雾化器直接装在风扇电动机的轴上， 依靠离心力和空气的切向力将油雾化、 混合， 在火花塞点火引燃下， 在燃烧器上部燃烧。 燃烧室温度可达800℃， 所以要求燃烧室的材料能耐高温，不起氧化皮， 一般采用耐热不锈钢制造。

(2) 热交换器。 热交换器是暖气设备的关键部件， 紧靠在燃烧室后端， 由双层腔室构成， 中心是燃烧室， 包围燃烧室的第一层空腔通过加热的空气， 第二层空腔通过燃烧的气体， 燃烧的气体然后流向排气腔。 燃料燃烧的热量通过金属隔板加热空气， 加热后的空气经暖气室被送往车室内。 为防止燃烧室中的燃气漏入热交换器外腔， 要求热交换器的内外腔室密封性好、 不能漏气。

(3) 供给系统。 供给系统包括燃烧供给系统、 助燃空气供给系统、 被加热空气供给系统三部分。 燃烧室内空气供应和燃料泵都是由风扇电动机来驱动的。 燃料泵从油箱中抽取燃油， 经过滤器、 吸入管到油泵， 送入环形雾化器后和空气混合燃烧。 空气是依靠鼓风机吹向加热器夹层的。

(4) 控制系统。 控制系统有手动和自动控制两种， 用来控制电动机、 电磁阀、 点火器及自动控制元件等的工作， 如火焰感温器、 过热保护器、 定时继电器。 当加热器的暖风出口温度超过设定值80℃时， 过热保护器工作， 使继电器自动切断油泵电磁阀的电源， 油泵停止供油， 加热器停止燃烧。 空气温度过高， 说明加热器工作时间太长， 车内暖风会过热。过热的高温使空气中的水分蒸发而变得很干燥， 会使驾驶员和乘员感到很不舒服。 由于加热器工作时燃烧室的温度非常高， 为保护燃烧室不被烧坏， 当停机时应先关油泵， 停止燃烧器燃烧， 而通风机仍继续运转， 带走燃烧室中的热量， 直到感温器指示内部温度已达到正常温度时方可关闭通风机。

独立热源式气暖系统结构如图1-12 (a) 所示。 其工作过程如下: 当开关处于 “点火”位置时， 电流接通火花塞， 此时镍铬合金线前端加热变红， 接着加热器开始燃烧， 电动机开始运转， 带动燃料泵、 燃料分布器、 燃烧空气送风机、 暖风送风机运转。 燃料由燃料泵从燃料箱中经燃烧过滤器、 燃料吸入管吸出， 吸出的燃料由燃料分布器内滴下， 由于离心力作用使其雾化， 燃烧空气送风机将助燃空气经吸入管吸入与燃料混合， 火花塞点燃可燃混合气， 燃烧在燃烧室中进行。 燃烧一旦开始， 火花塞即自行断电， 燃烧环保持燃烧， 燃烧后的高温废气由排气管排到大气中， 此时， 安装在电动机前端的空气送风机送入的室外新鲜空气， 经过燃烧室和外筒间壁以及外筒外侧被加热， 加热后的空气由暖风排出口排出进入车室内的管道， 从管道流向各风口供暖。

图1-12 独立热源式气暖系统

(a) 独立热源式气暖系统结构； (b) 独立热源式气暖系统在大客车上的布置

装有独立热源式气暖系统的大客车布置一般如图1-12 (b) 所示。 需要提醒的是， 要格外注意车身的设计， 尤其是地板的密封处理。 箱体加热器部分的安装位置要适当， 燃烧排气管的布置走向最好引向车身外侧， 停车时尽量不使用， 以免空气流通不好使燃烧废气进入车内， 且增加蓄电池的耗电量。

5) 独立热源式水暖系统的组成及工作原理

独立热源式水暖系统的工作原理与气暖式基本相同， 其加热介质是水而不是空气， 水泵代替了风扇。 水暖式的最大优点是不仅可以为车室供暖， 而且还可以预热发动机的冷却液、 润滑油以利于冬季发动机起动， 待发动机起动后， 再将被加热的水送往车室内的暖风散热器。

水暖式散热器一般是管带式或管片式结构， 为了增加其散热能力， 水管上套有铝带或焊有铝翅片， 管子内部流动着循环的热水， 车室内的冷空气流经散热器吸收其热量后被吹向车室内。

一般水暖式的加热器与汽车发动机的冷却系统管路相通， 当发动机冷却液温度低于80℃时水加热器工作。 当温度高于80℃时， 由于恒温器的控制作用， 系统会自动切断油泵的电源， 停止供油， 而加热器中的水泵继续工作以保证加热器的零件不因过热而损坏， 并继续向车室内供应暖气。

独立热源式水暖系统结构如图1-13所示， 其结构与气暖式结构相似。 主要的区别是:燃烧室由喷油器和高压电弧点火器组成， 或由多孔陶瓷蒸发器和电热塞组成。 燃烧室的一侧仍为高温的燃烧气体， 另一侧则是水而不再是空气。 供水系统是以水泵代替风扇作为动力， 水的来源可以是专用的水箱， 也可以是发动机的冷却液。 加热器的供油系统由电动机、油泵、 助燃风扇、 水泵组成。 控制系统由水温控制器、 水温过热保护器、 定时器等组成，水温控制器可以根据水温的高低控制燃油的喷射量； 水温过热保护器则在水温超过预设温度时将油门切断， 停止燃油燃烧。 其点火燃烧过程与前述的气暖式相仿。

图1-13 独立热源式水暖系统结构

独立热源式水暖系统的暖风主要采用内循环式， 风比较柔和、 不干燥， 人体感觉较舒适， 不像空气加热器那样高温干燥。 这种水加热器可作为发动机的预热器， 加热发动机的冷却水， 在提高发动机的起动性和耐久性的同时可作为采暖装置。 但水加热器也存在一些缺点， 长期运行后水管容易积垢， 影响热交换器的换热效率。

使用中还要经常清洗水垢。 清洗水垢时需将加热器中的水全部放尽， 然后注入浓度为10％的稀盐酸在加热器内循环， 直至管内水垢全部清除为止。 为了避免在寒冷的冬天水加热器被冻坏， 每天晚上停车前须放尽散热器和水加热器中的水， 或者在冷却液中加注防冻防锈液。 防冻防锈液主要由乙二醇溶液、 水、 防锈剂、 防氧化消泡剂等组成。

二、 汽车空调通风系统

将新鲜的空气引入车内， 使车内空气质量得到改善的过程叫通风。

1. 汽车空调通风系统的作用

通风系统的作用是向车室内提供温度适宜的干净空气。 在保持车内适宜温度的情况下，尽量提供车内空气的含氧量，并降低CO2、灰尘、烟气等的浓度，为车内司乘人员提供健康和舒适的环境。

2. 汽车空调通风方式的分类

汽车空调通风分为自然通风、 强制通风、 综合通风三种类型。 自然通风是利用汽车行驶时产生的风压，将外部空气引入车内， 空气的引入口设在正压部位， 车内空气的排出口设在负压部位。强制通风是使用风机强制引入外部空气，其引入口和排出口要求和自然通风一样。

1) 自然通风

自然通风也称为动压通风， 它利用汽车行驶时对车身产生的风压为动力， 在适当的地方开设进风口和排风口， 以实现车内的通风换气。

进、 排风口位置取决于汽车行驶时车身外表面的风压分布状况和车身的结构形式。 进风口应设置在正风压区， 并且离地面尽可能高， 以免引入带有汽车行驶时扬起的尘土和空气， 排风口应设置在汽车车厢后部的负压区， 并且应该尽量加大排风口的有效流通面积，提高排气效果； 还必须注意到尘土、 噪声以及雨水的侵入。

车身外部大多受负压， 只有车前及前风窗玻璃周围为正压区。 因此， 轿车的进风口设在车窗的下部正风压区， 而且此处都设有进气阀门和内循环阀门， 用来控制新鲜空气的流量。 一般在汽车空调系统刚起动， 而且车外温差较大时， 关闭循环气道， 采用内循环方式工作。 这样可以尽快降低车内的温度。 排风口设置在轿车尾部负压区。 自然通风时， 车内空气流动如图1-14。

图1-14 自然通风时风的循环

自然通风不消耗动力， 且结构简单， 通风效果也较好， 因此， 轿车大都设有自然通风口。

2) 强制通风

强制通风利用风机强制引入室外新鲜空气。 这种方式需要能源和通风设备， 在冷暖一体化的汽车空调上， 大多采用通风、 供暖和制冷的联合装置， 将外部空气与汽车空调冷暖空气混合后送入车内。 此种通风装置常见于高级轿车和豪华旅行车上。

3) 综合通风

综合通风是指汽车上同时采用自然通风和强制通风。 综合通风结构要复杂一些， 但在无须温度调节的季节可由自然通风承担主要的换气的任务， 使强制通风尽量少用， 以节约能源， 经济性较好。

3. 汽车空调通风系统的组成

通风系统主要由新鲜空气/循环空气风门、 鼓风机、 中央风门、 除霜/下出风口、 风道和各出风口等组成， 如图1-15所示。

图1-15 通风系统的组成

1—车外新鲜空气；2—新鲜空气/循环空气风门真空阀；3—鼓风机；4—蒸发器；5—仪表板出风口；6—中央风门双向真空阀；7—下出风口；8—除霜/下出风口真空阀；9—除霜出风口；10—暖风加热器；11—温度风门

图1-15中新鲜空气/循环空气风门真空阀的作用是打开或关闭车外新鲜空气进气口， 当空气流经鼓风机后， 通过蒸发器， 再流经暖风加热器。 由于温度风门的位置不同， 流向暖风加热器加热的空气比例也不同。 这样， 通过调节温度风门的位置就改变了出风温度。 图中除霜/下出风口真空阀的作用是打开或关闭除霜出风口和下出风口。 中央风门双向真空阀的作用是打开或关闭仪表板出风口和除霜/下出风口， 改变通风系统的出风方式。

三、 空气净化系统

汽车车外空气受到烟尘、 粉尘以及汽车尾气中一氧化碳和二氧化硫等有害气体的污染，车内空气受到乘员呼出的二氧化碳、 人体汗味以及漏入车内的废气的污染。 以上因素降低了车内空气的清洁度， 因此现代汽车空调装备了空气净化器， 以清除车内空气的异味， 去除车外空气中的花粉和灰尘， 使空气净化。 图1-16为空气净化器布置图。 汽车空调净化处理， 主要除去空气中的悬浮尘埃。 此外， 某些高级豪华汽车空调中， 还有除臭和空气负离子发生装置。

图1-16 空气净化器布置

1. 过滤除尘

主要采用由过滤纤维、 无纺布等组成的干式纤维过滤器对空气进行过滤除尘。 对于较大的尘埃， 可利用其惯性作用， 未能随气流转弯而附着在纤维孔壁上； 对于微小颗粒， 在围绕纵横交错的表面运动时， 与纤维接触而沉积下来， 并与纤维摩擦产生静电作用， 被纤维吸附在其表面。

汽车空调中， 一般采用直径约10μm的中孔聚氨酯泡沫塑料、 化纤无纺布和各种人造纤维做过滤器。 因其结构简单， 只需定期清理过滤网上的灰尘和杂物即可， 故广泛用于各种汽车空调系统中。

2. 静电除尘

静电除尘利用高压电极产生高压电场， 对空气进行电离， 使尘粒带电， 然后在电场作用下产生定向运动， 沉降在正负电极上， 实现对空气的过滤除尘。 可以在空气进口的过滤器后再设置一套静电集成装置或单独安装一套用于净化车内空气的静电除尘装置， 它不但具有过滤和吸附尘烟等微小颗粒杂质的作用， 而且还具有除臭、 杀菌、 产生负氧离子以使车内空气更为新鲜的作用。 由于结构复杂， 成本高， 所以， 只用于高级轿车和旅行车上。

静电除尘式空气净化过程如图1-17所示。 预滤器用于过滤空气中粗大的尘埃杂质。 除尘器以静电除尘方式把微小的颗粒尘埃、 烟灰及汽车排出的气体中所含微粒吸附在除尘板上。 静电式净化器的工作原理如图1-18所示。 它由电离部、 活性炭吸附器、 集尘部三部分组成。 电离部和集尘部可做成一体， 也可分开， 它是静电式净化器的主要组成部分。 电离部在电极之间加上5kV的电压， 产生电晕放电， 粉尘被电离带上负电， 并被正极板吸引，正极板就是集尘部， 在集尘部外加高电压使粉尘受库仑力作用而附着在正极板上。 当集尘部上的积灰达到一定数量时， 可进行清洗、 除尘或更换。 除去粉尘后的空气再用活性炭吸附， 除去臭味及有害气体， 净化后的空气被送至车厢内。 有的净化器还设有负离子发生器，改善车厢内的空气质量， 以利于人体健康。 图1-19为实用的静电集尘式空气净化装置结构示意图， 它通常安装在制冷、 采暖采用内循环方式的大客车上， 采用这种装置净化后的空气清洁度很高， 可以充分满足汽车对舒适性的要求。

图1-17 空气净化过程

图1-18 净化器工作原理

图1-19 净化装置结构示意图

四、 配气系统

配气系统一般由3段构成， 第一阶段为空气进入段， 第二阶段为空气混合段， 第三阶段为空气分配段。 主要由气源门和伺服器组成， 用来控制室内循环空气和室外新鲜空气进入。 如图1-20所示。

第一阶段为空气进入段。 主要由气源门和伺服器组成， 用来控制室内循环空气和室外新鲜空气进入。

第二阶段为空气混合段。 主要由蒸发器、 加热器和调温门组成， 用来调节所需要温度的空气。

第三阶段为空气分配段。 分别使空气吹向面部、 脚部和挡风玻璃上， 主要包括中风门、下风门、 除霜门和上风口、 中风口、 下风口。

图1-20 配气系统的结构

实施与考核

一、 技能学习

1. 鼓风机单元的拆装

1) 鼓风机单元的拆卸

(1) 拆下乘员下侧仪表板。

(2) 拆下带支架的ECM。

(3) 断开风扇放大器接头和鼓风机电动机接头。

(4) 从鼓风机单元中拆下线束夹。

(5) 拆下固定螺栓 (2个) 和螺钉 (1个)， 如图1-21所示。

图1-21 鼓风机的安装位置

拆装的时候要注意， 向右移动鼓风机单元， 拆下定位销 (1个) 和接头， 然后向下移动鼓风机单元。

(6) 断开进气门电动机接头。

(7) 拆下鼓风机单元。 拆卸后各零部件如图1-22所示。

图1-22 鼓风机拆卸后各零部件

2) 鼓风机单元的安装

如果在解体鼓风机单元过程中损坏了固定片， 需要使用7个螺钉来组装鼓风机单元。

安装步骤基本与拆卸顺序相反。 安装时要确保定位销和接头安装牢固。

2. 鼓风机电动机的拆装

1) 鼓风机电动机的拆卸

(1) 拆下乘员下侧仪表板。

(2) 断开鼓风机电动机接头。

(3) 拆下固定螺钉， 然后拆下鼓风机电动机和电动机盖。 如图1-23。

图1-23 鼓风机电动机的拆卸

2) 鼓风机电动机的安装

安装步骤与拆卸步骤相反。

3. 汽车空调加热器与热水阀的拆装

以凌志LS400为例讲解汽车空调采暖系统加热器和热水阀的拆装与检修方法。

(1) 断开蓄电池负极导线。

(2) 松开拉线卡夹 (发动机盖下方)， 从加热器上断开加热器阀拉线， 将加热器阀臂转动至全开位置， 如图1-24所示。

图1-24 热水阀的拆卸

(3) 待发动机冷却后， 将散热器和发动机冷却液排出。

(4) 如图1-25所示， 向后滑动软管卡箍， 从加热器芯上断开加热器进液软管和加热器排液软管， 为防止冷却液流出， 应将冷却液排入清洁的集液盘内。

图1-25 加热器软管连接

(5) 拆下装配螺栓和热水阀如图1-26所示， 拆卸时注意扭力的大小。

(6) 拆下加热器装置装配螺母， 小心不要损坏或弯折燃油管路和制动管路等。

(7) 拆下仪表板。

(8) 拆下鼓风机装置。

(9) 断开排液软管， 然后拆下装配螺栓、 加热器导管和加热器装置。

图1-26 拆卸热水阀螺栓

(10) 拆下自攻螺钉和膨胀阀盖， 小心地拉出蒸发器芯子， 注意不要弯折进液管与排液管； 再拆下自攻螺钉与凸缘盖， 然后卸下橡胶护圈， 注意不要弯折进液管与排液管， 如图1-27所示。

图1-27 热水阀的拆卸

(11) 按照与拆卸相反的顺序安装加热器芯子和蒸发器芯子。

(12) 安装加热器装置与拆卸的顺序相反， 但要注意下列事项:

①不要互换加热器进液软管和排液软管， 并牢固地安装软管卡箍；

②务必牢固地连接排液软管；

③向冷却系统内加注发动机冷却液；

④调节加热器阀拉线；

⑤确认无空气泄漏迹象；

⑥确认无冷却液泄漏迹象。

4. 汽车采暖系统的常见故障

汽车采暖系统的主要表现是无暖风， 可能是鼓风机不工作、 加热器坏、 线路断或者是连接不正常等原因， 采暖系统的故障比较容易解决， 在此不做详细说明。

二、 任务实施与考核

1. 学生完成工作单的填写

每4个学生组合为一组， 各组分别对汽车空调采暖及通风配气装置拆装和故障诊断排除。 在充分掌握上述知识与技能的前提下， 完成工作单 (在配套的教学资源包中下载)。

2. 教师完成考核表的填写

学生根据汽车采暖及通风配气系统拆装及故障排除实训项目填写工作单的记录。 教师根据完成的情况完成考核表 (在配套的教学资源包中下载)。

思考与练习

1. 汽车空调采暖系统的作用如何?

2. 汽车空调采暖系统是如何进行分类的?

3. 汽车空调采暖系统的组成装置有哪些?

4. 汽车空调采暖系统是如何工作的?

5. 汽车空调鼓风机的拆装步骤如何?

6. 汽车空调鼓风机电动机的拆装步骤如何?

7. 汽车空调采暖系统的主要故障是什么? 原因有哪些?

8. 汽车空调通风系统的作用如何? 汽车通风系统是如何进行分类的?

9. 空气净化系统的作用如何? 空气净化系统的除尘方式有哪些?

10. 配气系统有几段， 每段都起什么作用?