汽车面漆喷涂是在更换后的钢板和零件上喷涂面漆的操作， 以期给工件上色及增加光泽、 恢复喷涂表面与未受损部位外观一致的光泽和纹理。 面漆喷涂表面的维修方法要根据受损位置、 区域面积、 颜色和涂层类型来选择， 大致可分为局部重涂与整车重涂修复两类。 下面重点介绍局部重涂。
1. 局部重涂
根据喷涂方法和喷涂面积的不同， 局部重涂又分为以下几类。
（1） 点重涂
点重涂是指喷涂工件表面比较小的划痕，如图5-55所示。 为了使新喷涂涂层的颜色和纹理与周围区域混合一致， 需采用过渡方法 （晕色法） 施涂底色涂层和清漆涂层。 以翼子板尖部点重涂时翼子板中央区域进行晕色作业为例：
1） 优点：
①可以缩小重涂区域。
②晕色使颜色差别不易辨别。
③晕色区可用很短时间打磨， 因为晕色只限于很小的面积。
2） 缺点：
①晕色区与块重涂相比， 其纹理会变得比较粗糙。
②要求技术员具有熟练的晕色技术。
3） 喷涂要求： 允许在钢板内进行过渡的损伤。
要点：
过渡清漆涂层需要抛光， 因此研磨和施涂清漆涂层时， 应尽量采用一种可缩小抛光区域的方法。
图5-55 点重涂
备注：
过渡（或晕色）：使过渡重涂区域和未受损涂层两者在颜色上无明显差异的一种方法。 使至未受损部位的涂层逐渐变薄，这样颜色就会稍有重叠，且两种颜色之间的边界也会消失。
（2） 块重涂
块重涂是指喷涂与其他部件分开的钢板平面上整块板件 （例如翼子板或车门板） 的底色涂层和清漆涂层，如图5-56所示。由于这些板材与其他部件之间有分界线， 所以不需要采用晕色法 （但是更应该注意颜色的准确性）。 以整块车门门皮的块重涂为例：
图5-56 块重涂
1） 优点： 易于匹配纹理。
2） 缺点：
①重涂区域大。
②原始钢板和重涂钢板之间的色差极易辨别。
3） 喷涂要求：
①素色或易于调配的颜色。
②多处损伤或大面积损伤。
③涂层老化且失去光泽。
④涂层曾修复过且与周围钢板在颜色、 纹理或光泽上略有差异。
（3） 带过渡的块重涂
采用过渡方法施涂底色涂层，并在整个钢板上施涂清漆涂层，如图5-57所示。
1） 优点：
①易于匹配纹理。
②色差不易辨别。
2） 缺点：
①重涂区域大。
②需要过渡技术。
3） 喷涂要求： 难以调配的颜色 （金属色和珍珠云母色）。
图5-57 带过渡的块重涂
2. 喷涂手法
面漆的喷涂操作手法要求较细腻， 以获得良好的色彩光泽效果， 包括以下几类。
（1） 干喷
干喷指喷涂时选择的溶剂要快干、 气压较大、 漆量较小、 温度较高、 喷枪距离较远、 喷涂速度较快等， 喷涂后涂膜又薄又干而且没有光泽。
（2） 湿喷
湿喷指喷涂时选择的溶剂要慢干、 气压较小、 漆量较大、 温度较低、 喷枪距离较近、 喷涂速度较慢等， 喷涂后涂膜较厚较湿有流动性， 漆膜的光泽度好。
（3） 湿碰湿
一般讲的湿碰湿同上面提到的湿喷有相似之处， 都要求不等上道漆层完全干燥就继续喷涂下一道漆。
（4） 雾化喷涂
雾化喷涂俗称飞雾法喷涂， 又叫飞漆， 一般用于金属漆的施涂。
（5） 带状涂装
当喷涂某个基材表面的边缘时采用此法。 此时应将喷枪扇辐调得相对窄一些， 一般调整到大约10cm宽。
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