一、前轮驱动悬架气动系统简介
前轮驱动汽车气动系统原理图如图2-79所示,车身上升和车身下降的两个过程工作原理如下所述。
1)车身上升过程
如图2-79所示,悬架控制单元J197控制压缩机继电器J403工作,空气压缩机电动机带动活塞泵将金属盒内经过滤清器1过滤的空气加压后经止回阀3进入干燥器4,再经止回阀5进入工作管路,此时两位三通排气阀N111断电不工作,状态如图2-79所示,两个后空气弹簧的两位两通电磁阀N150、N151通电上移打开通道,车身高度上升,车身高度传感器监测车身高度至指定位置时,J197停止压缩机工作,N150、N151断电关闭进入通道。
在上升过程中,两个两位两通电磁阀N150和N151一同控制,为使左右空气弹簧具有相同高度。在车速高于一定值时(如10km/h),两个两位两通电磁阀N150和N151每隔12s打开1次,1次打开3s,计用时15s,再重复上述15s的内容2次,共进行3次调节,目的是使左右压力平衡。
[完成任务]根据图2-79车身上升过程的气动原理图,写出车身上升过程:________________________________________。
图2-79 前轮驱动汽车气动系统原理图
1—进气滤清器;2—带有电动机V66的压缩机;3—止回阀1;4—空气干燥器;5—止回阀2;6—止回阀3;7—节流阀;8—排气滤清器;9—气动排气阀;10—排气阀N111;11—左后减振支柱阀N150;12—右后减振支柱阀N151;13—左后空气弹簧;14—右后空气弹簧
2)车身下降过程
控制单元J197控制两位两通电磁阀N150、N151通电打开气道。同时,两位三通排气阀N111通电工作下移,工作管路中的压力经N111至气动排气阀9的第一路控制,同时,一部分气体经节流阀7和止回阀6反向吹空气干燥器4,上行至气动排气阀9的第二路压力控制端,两个控制压力共同作用才将常闭的气动排气阀9左移变为常开。由干燥器过来的水和气体一同从气动排气阀9排出,空气干燥器4得以再生。气动排气阀9在排气时能保持一定的剩余压力,最小为3.5bar。
[完成任务]根据图2-79车身下降过程的气动原理图,写出车身下降过程:________________________________________。
气动排气阀9本身也是空气压缩机的安全阀,系统工作失常导致压力过高时,第二路控制压力可使安全阀打开泄压来保护系统。
[完成任务]根据图2-79,写出排气阀的安全功能实现方式:________________________________________。
二、系统电路图
由于图2-80中各元件的工作原理已基本介绍过,这里只对部分信号加以说明。奥迪车速传感器为舌簧开关型,车轮转一周输出四个脉冲,仪表接收后控制车速表显示和里程表显示,同时经仪表J285的CAN线输出给悬架控制单元J197,作用是判别车辆状态是驻车还是行驶,以进行悬架调节。接线柱KL.15是悬架控制单元J197的处理器复位工作信号;车间接触信号使四个车门、后备厢及尾门打开,这个信号是J197的处理器由休眠进入唤醒模式的信号;接线柱50是在启动时阻止压缩机工作的信号;电容器C11可对电源进一步滤波,以保证一个稳定的工作电源。
图2-80 奥迪后悬架空气弹簧电控系统电路图
C11—电容器;G84—水平调节传感器;J197—水平调节控制单元;J403—水平调节压缩机继电器;K134—水平调节指示灯;N111—排气阀;N150—左后减振支柱阀;N151—右后减振支柱阀;S—保险丝;V66—压缩机电动机;1—诊断接口;2—车速信号;3—车门接触信号;4—接线柱50的信号
三、模式调节
(1)行驶模式:当车速大于10km/h时,进行高度和阻尼调节,调节反应时间在50s~15min。
(2)驻车模式:当车速小于5km/h时,在较短的时间内完成水平调节,以利于起步。在水平偏差大时反应时间为1s;偏差小时反应时间为5s。
(3)怠速/起步:点火开关关闭后,用于调节停车后和起步前的水平偏差。由于KL.30线在供电,控制单元可最长保持15min的激活态,反应时间和驻车时相同。
(4)休眠模式:点火开关关闭后,怠速/起步行驶模式完成后,一般15min以后进入休眠模式。车门开关唤醒、点火开关唤醒,车门开关唤醒有次数限制,不能超过5次,防止无意的开关造成的无意义唤醒。
车门开关唤醒失效后可通过KL.15号线或车速信号来唤醒。
四、配有空气弹簧的车辆举升
配有空气弹簧的车辆在进行举升时,由于举升部位为车身,举升过程将导致空气弹簧的负载减小,车轮和车身之间的距离加大。此时,举升模式对空气弹簧进行放气,但车身不会下沉,这个过程通过水平调节传感器G84监测反馈,当找到举升模式的适当高度位置后,排气调节停止。
修理时,可用诊断仪关闭系统,这时指示灯K134会闪烁。
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