驻车制动装置

驻车制动装置的作用是使停驶后的汽车能够驻留原地不动，使汽车在坡道上能顺利起步，当行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。

传统驻车系统操纵方式分为左脚驻车式、手动拉起旋转式、手动拉起式三种，其中左脚驻车式释放分为左脚释放和手动拉钮释放两种。左脚驻车式在高档轿车中采用，拉起式在普通轿车上采用较多，拉起旋转式在中型面包车中应用较多。副驾驶位的拉起式较多，手抠钮式较少；拉旋式在面包车中应用较多。

驻车制动装置按其安装位置可分为中央制动式和车轮制动式两种。前者的制动器安装在变速器的后面，制动力作用在传动轴上；后者与车轮制动器共用一个制动器总成，只是传动机构是相互独立的。

轿车驻车制动器按其结构形式分为鼓式驻车制动器和盘式驻车制动器。在农用车上，一部分农用车还有采用带式。按对驻车制动器的施力方式分为机械式、弹簧式和电控式三种，传统轿车和小型货车多为机械式，重型货车多为弹簧式，少数轿车采用电控式。

一、中央驻车制动装置

如图4-36所示为中型货车变速器后部的鼓式驻车制动器。

图4-36 中型货车变速器后部的鼓式驻车制动器

［技师指导］中央驻车制动器可采用鼓式驻车制动器和盘式驻车制动器，但盘式驻车效果不佳，所以现在几乎不采用。鼓式驻车制动器间隙可从制动鼓的间隙观察窗看见，间隙调节部件在操纵机构上。

二、带驻车制动机构的鼓式制动器

图4-37所示为带驻车制动机构的鼓式制动器，这种驻车制动机构通常设置在后轮鼓式制动器中，与行车制动系统共用一套制动器。操纵机构通过驻车制动拉索，拉动制动蹄操纵杆绕支点转动，并通过驻车制动蹄支柱7，推动前后两制动摩擦片向外张，压住后制动鼓，起到驻车制动的作用。

图4-37 带驻车制动机构的鼓式制动器

1—制动蹄操纵杆；2—摩擦片；3—调整支销；4—软线：5—制动蹄；6—弹簧；7—制动蹄支柱；8—杠杆销

［完成任务］ （1）若调节图4-37的调整支销3变长，是否能调节驻车制动间隙？__________。是否有必要左右两侧制动间隙相同？__________。左右两侧制动间隙不相同时，驻车拉索上的平衡器是否会发生偏摆？__________。

（2）如果后轮采用“盘式”制动后，图4-37的这种结构是否能用于驻车制动？__________。

三、盘式驻车制动器

图4-38所示为一种带凸轮促动机构的浮钳盘式制动器。自调螺杆9穿过制动钳体1的孔旋装在有粗牙螺纹的自调螺母12中，螺母凸缘的左边部分被扭簧13紧箍着。扭簧的一端固定在活塞上，而另一端则自由地抵靠在螺母凸缘上。推力球轴承11固定在螺母凸缘的右侧，并被固定在活塞上的挡片10封闭。膜片弹簧8使螺杆右边斜面与驻车制动拉杆7的凸缘斜面始终贴合。

驻车制动时，在驻车制动拉杆7的凸轮推动下，自调螺杆9连同自调螺母12一直左移到螺母接触活塞的底部。此时，由于扭簧的阻碍，自调螺母不可能倒转着相对于螺杆向右移动，于是轴向推力便通过活塞传动到制动块上而实现制动。解除制动时，自调螺杆9在膜片弹簧8的作用下，随着驻车制动拉杆7复位。

图4-38 带凸轮促动机构的浮钳盘式制动器

1—制动钳体；2—活塞护罩；3—活塞密封圈；4—自调杠杆密封圈；5—膜片弹簧支承垫圈；6—驻车制动拉杆护罩；7—驻车制动拉杆；8—膜片弹簧；9—自调螺杆；10—挡片；11—推力球轴承；12—自调螺母；13—扭簧

四、带鼓式驻车制动器的盘式行车制动器

带鼓式驻车制动器的盘式行车制动器也称盘鼓式制动器，大众汽车盘鼓式制动器结构如图4-39所示，后轮采用通风式制动盘，摩擦片磨损报警，驻车制动器是伺服鼓式制动器。

图4-39 大众汽车盘鼓式制动器结构

驻车制动器蹄和制动鼓在长时间使用后间隙变大，因此间隙需调整。如图4-40所示，调整时要用螺丝刀穿过制动盘孔，并克服拉紧弹簧B的力转动调整螺母A，直至制动盘不能够旋转；接着松开调整螺母，使得制动盘又能够自由转动；检查脚驻车制动器的空行程：在操纵脚驻车制动器踏板2～3个锁止齿情况下，转动车轮可自由转动，制动毂与制动蹄片不刮磨。在操纵脚驻车制动器踏板5～7个锁止齿情况下，车轮应锁止不动，最后安装车轮。

图4-40 驻车制动器蹄和制动鼓间隙调整

A—调整螺母；B—拉紧弹簧