真空泵控制技术

一、电动真空泵的作用

在装有自动变速器的轿车汽油机上，为了满足EU4排放标准，要求在冷起动后催化净化器预热，另外要补偿较低温度时，高的发动机运转摩擦力矩，如变扭器内的阻力。这种在冷起动以及挂入挡位并踏下制动踏板怠速运转时，节气门开度更大。为保证发动机在节气门开度较大且发动机转速较低情况下进气歧管提供的真空源真空度，以满足此时驾驶员要制动所需真空助力要求，系统要求配有一个电动真空泵，如图5-43所示，该泵用于增大单向阀后的真空度，从而保持真空助力器有正常的助力制动力。

图5-43 电动真空泵

二、电动真空泵的分类

电动真空泵有两种形式，分别应用在不同的车型上。一种是制动助力器控制单元J542与真空泵集成在一起，并由发动机控制单元J220根据控制单元内的曲线进行控制（大众称为可控式）。另一种是没有制动助力器控制单元J542，真空泵只由电动机拖动，由发动机控制单元J220通过继电器根据单独的压力传感器控制（大众称为可调式）。

传统真空助力器与发动机进气歧管的真空管内有一个单向阀，以防止发动机已经建立的真空源真空度降低。另外，为了防止真空泵在不转时泄漏进入真空助力器的外界气体，使真空度下降，真空泵吸入口处增设了一个单向阀。在两单向阀内侧设计了真空度传感器（绝对压力传感器）。

三、电动真空泵工作原理

两种形式的真空泵在结构及功能方面是相似的。电动真空泵由电动机和叶片泵构成，电动机驱动叶片泵，每次起动发动机后，电动真空泵会运转1～2s。

1.可控式电动真空泵

如国内的Golf、Bora、Audi A3采用的是可控式电动真空泵，制动助力器上无压力传感器。可控式制动真空泵的特点是发动机控制单元中存有进气歧管压力模型曲线，发动机控制单元根据发动机负荷、转速、节气门位置、制动灯开关情况计算出制动助力器的压力。发动机控制单元把计算出的制动助力器内的压力与发动机控制单元中的进气歧管压力模型曲线进行对比，从而控制电动真空泵。与发动机内部的进气歧管压力模型曲线对比后，如果发动机控制单元的进气歧管压力过低，发动机控制单元会给电动真空泵控制单元发出一个接地信号，真空泵开始运转。该曲线取决于周围的大气压力，它由发动机控制单元计算出来，或由发动机控制单元内部的压力传感器来确定。

为了保证真空泵不是总在频繁的EIN/AUS接通/断开状态，有一个滞后（作用的持续）功能，它是指在一定的压力范围内，真空泵处于接通/断开状态。这个特定的压力范围是接通压力和断开压力之差，真空泵切断后，压力仍保持着，当踩下制动踏板时此压力才泄掉。不同海拔高度时接通的压力是不同的。

2.可调式电动真空泵

国内的Passat2001、Audi A4、Audi A6采用可调式电动真空泵，这种控制方式在制动助力器上带有压力传感器。可调式电动真空泵的特点是：可调制动助力器内的真空度由压力传感器反馈控制。发动机控制单元把传感器测量值与存储的规定值进行对比，然后调节电动真空泵。

如果压力传感器失效，那么将切换到可控式电动真空泵的计算模式。

可调式电动真空泵系统中，在接制动助力器的管路中装有一个压力传感器。接通点火开关后，压力传感器有5V供电。压力传感器内有一个膜片，膜片上有电阻应变片。如果传感器内压力改变，那么应变片上的电阻也随之改变，通过压力传感器内的放大器产生一个电信号。压力传感器将该信号向发动机控制单元发送，发动机控制单元（负极）控制一个常开触点继电器，接通电动真空泵。大气压力状态下，膜片及电阻应变片变形非常小，于是施加的电压相对应一个很小的电阻，电压变化很小。真空状态下，膜片及电阻应变片变形非常大，与此相应的电阻变化也很大，输出电压增大。

可调式电动真空泵的工作是根据发动机控制单元内电动真空泵的特性曲线，曲线则由发动机控制单元根据发动机控制单元内的压力传感器计算出。接通时刻取决于制动压力传感器测得的真空度和曲线的对比情况。

四、电动真空泵的检修

制动助力器电动真空泵的检测方法为：可用VAS5051或VAS5052进行检测诊断。输入地址码01（发动机控制单元），电动真空泵可执行下述各项功能。对于可控式真空泵，检测仪可用02、03、05、06、08功能；对于可调式真空泵，检测仪可用02、03、04功能，系统进行执行元件诊断时，在一定时间内，要对制动助力器抽成真空。若真空泵出现故障，真空度不足时，空调压缩机会被切断。