转向架实例

4.7.1 长春轻轨转向架结构

1.CW10型动力转向架的基本结构

1）概述

长春轻轨动力转向架采用有摇枕焊接结构的转向架，转向架均采用圆锥叠形橡胶弹簧、液压盘形制动和磁轨制动、垂向减振器、弹性车轮等，如图4－66所示。

图4－66 动车转向架的结构

1—构架组成；2—轮对轴箱定位装置；3—中央悬挂装置；4—摇枕组成；5—基础制动装置；6—驱动装置；7—转向架管线布置；8—撒沙和轮缘润滑装置；9—裙板安装与排障器

2）转向架基本参数见表4－1。

表4－1 CW10型动力转向架基本参数

3）构架组成

构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成一个整体，动车转向架的构架主要由横梁和侧梁组成组成。构架组成中还包括端梁、一系弹簧座、二系弹簧座、牵引拉杆座、垂向减振器座、横向减振器座、裙板座、磁轨止挡座等，如图4－67所示。

图4－67 动车转向架构架组成

1—侧梁组成；2—横梁组成；3—一系弹簧座；4—二系弹簧座；5—牵引拉杆座；6—垂向减振器座；7—横向减振器座；8—裙板座；9—端梁；10—磁轨止挡座

4）轮对轴箱定位装置

轮对轴箱定位装置采用橡胶弹簧式定位装置，包括弹性车轮、车轴、轴箱组成和橡胶弹簧，如图4－68所示。

为了减轻重量，一系弹簧装置采用叠层橡胶弹簧。橡胶弹簧上端与转向架构架上的定位圈配合，通过两个螺栓将一系弹簧上端固定在构架上下端与轴箱体配合。轴箱的顶部和转向架的止挡之间正常的距离保持在 （35±5）mm。如果该数值低于30mm，则必须用调整垫进行调整，如图4－69所示。

图4－68 轮对轴箱定位装置

1—轮对；2—橡胶弹簧；3—轴箱组成 （接地）；4—轴箱组成 （ATP）

图4－69 一系悬挂装置

轴箱组成根据所安装设备的不同而定义有不同的名字。轴箱组成分为轴箱组成 （接地）和轴箱组成 （ATP），主要由轴箱体、圆柱滚子轴承、前盖、轴端压盖、防尘密封圈和密封垫等组成。圆柱滚子轴承安装在轴箱内。如图4－70和图4－71所示。

图4－70 轴箱组成 （接地）

1—滚子轴承；2—轴箱；3—接地装置；4—接地前盖；5—接地压板；6—防尘密封圈

图4－71 轴箱组成 （ATP）

1—滚子轴承；2—轴箱；3—ATP装置；4—测速前盖；5—测速压板；6—防尘密封圈

5）中央悬挂装置

中央悬挂装置主要包括定位导柱组成、垂向止挡和安全吊链，如图4－72所示。

图4－72 中央悬挂装置

1—定位导柱组成；2—垂向止挡；3—安全吊链；4—垂向止挡座；5—钢弹簧；6—定位导柱

（1）定位导柱组成 为了提高车辆的舒适性，在二系钢弹簧的底部增设橡胶垫，降低二系的垂向刚度，增加静挠度，增强车辆舒适性，如图4－73所示。

（2）垂向止挡 当转向架处于超员状态时，垂向止挡能有效地缓解车辆的垂向振动，如图4－74所示。

图4－73 定位导柱组成

图4－74 垂向止挡

（3）安全吊链 安全吊链用于整车起吊和救援功能，如图4－75所示。

图4－75 安全吊链

（4）整车起吊功能 在车体的底架上设有安全吊链座，在转向架的构架组成上也设有安装座，将安全吊链的一端用螺栓固定在车体底架的安全吊链座上，另一端也用螺栓固定在构架组成的安装座上。当起吊车体时，通过安全吊链吊起构架，带动整个转向架一起被吊起。

6）摇枕装置

摇枕装置包括摇枕、牵引拉杆、横向止挡、横向油压减振器、垂向油压减振器等关键部件，如图4－76所示。

图4－76 摇枕装置

1—摇枕；2—横向止挡；3—牵引拉杆；4—垂向油压减振器；5—横向油压减振器；6—下心盘；7—上心盘；8—摩擦片；9—旁承

（1）摇枕 支承车体，承受并传递从车体至的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配，如图4－77所示。

（2）牵引拉杆 每台转向架使用两个牵引拉杆，它的两端为弹性橡胶节点。牵引拉杆的一端与构架相连，另一端与摇枕相连，如图4－78所示。

（3）横向止挡 采用柔性横向止挡，能有效地缓解车辆的横向振动，如图4－79所示。

图4－77 摇枕

图4－78 牵引拉杆

图4－79 横向止挡

（4）横向油压减振器 在车辆发生横向振动时，横向减振器会施加适当的阻尼力，来改善车辆的横向特性。

（5）垂向压减振器 在车辆发生垂向振动时，垂向减振器会施加适当的阻尼力，来改善车辆的垂向特性。

7）基础制动装置 （图4－80）

图4－80 基础制动装置

1—制动软管装配；2—制动卡钳；3—制动盘；4—磁轨制动组成

（1）制动盘和制动夹钳 制动盘是盘式制动器的摩擦件，除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而且稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，如图4－81所示。

图4－81 制动盘和制动夹钳

（2）磁轨制动装置 磁轨制动装置用于车辆运行时，出现突发状况需要紧急停车时使用，如图4－82所示。

图4－82 磁轨制动装置

8）驱动装置

驱动装置的功能是使牵引电动机的转矩转化为轮对或者车轮上的转矩，利用轮轨之间的黏着作用，驱动车辆沿着钢轨运行，如图4－83所示。

图4－83 齿轮箱、简易联轴器与车轴的组装

9）撒沙和轮缘润滑装置

轮缘润滑装置可以显著地减少轮缘和轨道的磨损，可以显著地延长车轮和轨道的使用寿命 （尤其是在弯道上使用的钢轨），同时还可以降低噪声，如图4－84所示。

图4－84 撒沙和轮缘润滑装置

1—轮缘润滑装置；2—撒沙管；3—轮缘润滑装置安装支架

10）裙板安装与排障器

裙板安装用于安装转向架的外裙板，排障器用于清扫轨道上的石子、沙尘粒等障碍物，如图4－85所示。

图4－85 排障器和裙板座的装配

1—排障器；2—端部裙板座；3—中间裙板座

2.CW11型独立轮转向架

1）转向架基本结构

CW11型转向架为长客股份自主研发的新型独立轮转向架，适合于70％低地板轻轨车辆的中间模块，以便实现轻轨车辆的贯通式低地板结构。该转向架为轻量化 “三无”结构（图4－86），采用新结构高疲劳强度焊接构架；一系悬挂为圆锥叠层橡胶弹簧，并设有弯轴纵向拉杆；二系悬挂由螺旋钢弹簧和叠层橡胶垫组合而成；车体与转向架之间的纵向力传递通过平行双拉杆实现；采用了基本参数合理的新型橡胶弹性车轮；基础制动为单元式液压盘形制动，4个独立旋转车轮均设有制动防滑测速传感器。转向架的设计具有高性能、高安全可靠性、轻量化、无磨耗 （车轮踏面和制动闸片除外）和免维护的特点。

图4－86 CW11型转向架

1—构架装置；2—一系悬挂装置；3—二系悬挂装置；4—基础制动装置；5—铭牌

2）转向架基本参数 （表4－2）

表4－2 CW11型转向架基本参数

续表

3）构架装置

新结构焊接构架外形美观、工艺性良好、疲劳可靠性高，试验构架一次通过UIC1000万次和JIS200万次两种国际标准组合进行的疲劳强度试验。构架为钢板压型焊接结构 （图4－87），主要由两根侧梁、一根横梁和两根端梁组成。构架结构中还包括牵引拉杆座、横向减振器座、垂向减振器座、一系弹簧座、二系弹簧座、弯轴拉杆座、垂向止挡座和横向缓冲器座等。按照DIN6700—2的规定，本部件等级为C1级；其余焊接和探伤要求按DIN6700标准的相关要求执行。构架组焊后，进行整体热处理，以消除焊接残余应力；抛丸除锈、涂防腐底漆后，进行整体机加工，以保证各关键组装尺寸的精度。

图4－87 构架装置

1—侧梁；2—横梁；3—端梁；4—牵引拉杆座；5—横向减振器座；6—垂向减振器座；7—一系弹簧座；8—二系弹簧座；9—弯轴拉杆座；10—垂向止挡座；11—横向缓冲器座

4）一系悬挂装置

一系悬挂装置（图4－88和图4－89）采用无磨耗圆锥叠层橡胶弹簧定位，并在弯轴和转向架的构架横梁之间设有纵向拉杆；采用具有特殊设计的踏面外形的橡胶弹性车轮和直径大小不同的两列圆锥滚子轴承；轴桥由铸造弯轴和短轴过盈压装而成。构架高度的调整是通过在圆锥叠层橡胶弹簧下加垫实现的。对于轴承的润滑脂填充量和间隙调整，新车按制造技术文件执行。

图4－88 一系悬挂装置

1—弯轴拉杆；2—弯轴；3—弹性车轮；4—圆锥叠层橡胶弹簧

图4－89 独立轮轴承结构

1—前盖；2—齿盘；3—轴承Ⅰ；4—间隔筒；5—轴承Ⅱ；6—防尘圈；7—后盖；8—短轴；9—压盖；10—速度传感器

5）二系悬挂装置

三无结构的二系悬挂装置 （图4－90）由螺旋钢弹簧和叠层橡胶垫组合而成，车体与转向架之间的纵向力传递通过带有弹性节点平行双拉杆实现；转向架构架和车体之间安装有2个横向和4个垂向油压减振器，同时设有横向橡胶缓冲器和垂向橡胶止挡。车体高度是通过二系弹簧上的调整垫调整的；横向橡胶缓冲器和垂向橡胶止挡的安装也均设有调整垫。4个垂向油压减振器同时作为整车起吊时转向架与车体之间的连接，每个垂向油压减振器最大可承受的起吊质量为3t。

图4－90 二系悬挂装置

1—垂向油压减振器；2—横向油压减振器；3—横向橡胶止挡；4—牵引拉杆；5—垂向橡胶止挡；6—二系弹簧组成

6）基础制动装置

基础制动为单元式液压盘形制动，主要包括制动盘、液压制动夹钳、制动闸片、闸片锁紧装置和液压管路。4个独立旋转车轮均设有制动防滑测速传感器。制动夹钳组装后，须将制动闸片与制动盘之间的间隙调整至规定的数值，调整的具体方法和规定详细见制动系统的相关说明，如图4－91所示。

图4－91 基础制动装置

1—制动盘；2—制动夹钳单元；3—液压管路

4.7.2 南京地铁转向架结构

南京地铁车辆的走行部分由两台轴承外置式的无摇枕转向架组成。转向架主要由构架、轮对和轴箱、驱动装置 （仅限动车转向架）、减振装置、中央牵引装置、基础制动装置和其他辅助装置组成。在南京地铁列车的下面安装了12个转向架，其中有8个动力转向架和4个拖车转向架。

这些转向架有以下标识：PBW—动力转向架，配备WSP（车轮轮缘润滑器）；PB—动力转向架，如图4－92所示；TBEX—先行拖车转向架，如图4－93所示；TBIN—中间拖车转向架，如图4－94所示。

图4－92 动车转向架 （PB）

图4－93 先行拖车转向架 （TBEX）

图4－94 中间拖车转向架 （TBIN）

对于六节车厢的结构，转向架的位置如下：

转向架主要技术参数见表4－3。

表4－3 转向架主要技术参数

1.构架

构架是转向架的主体，由压制成型的钢板P275NL1（NFEN10028－3）焊接成H形全封闭的箱型结构，包括两个对称的 “S形弯管”侧构架，通过横向构件在它们的中央连接，如图4－95和图4－96所示。

构架的主要作用是承受和传递载荷，并焊有牵引电动机、齿轮箱和减振器的吊座、弹簧悬挂装置的接口以及空气制动管道的支架等。

图4－95 动车转向架构架

1—空气簧接口；2—管道支架；3—电动机连接件；4—横向缓冲器托架；5—制动装置连接件；6—横向构件；7—扭接连杆托架；8—侧构架

图4－96 拖车转向架构架

1—空气簧接口；2—管道支架；3—横向缓冲器托架；4—制动装置连接件；5—扭接连接杆托架；6—侧构架

2.轮对和轴箱

1）轮对

轮对是车辆行走部分中最重要的部分之一，它由车辆和车轴组成。

（1）车轮 车轮是采用R9T优质钢的整体辗钢轮，按照UIC812第3部分制造。新轮的直径是840mm，磨损后车辆直径的限值是770mm；车轮磨损极限通过轮缘外表面的槽示出。车轮采用压力配合装配在车轴上。每个车轮都配备有注油口，这样可利用油压从车轴上拆卸车轮。

（2）车轴 车轴是采用锻造后机加工的整体车轴，材料是AIN钢。由于负载和受力不同，所以有动车轴和拖车轴之分。新的车轴轮座拥有198mm的标称直径，提供了5mm的余量，这样如果在更换车轮期间发生损坏，可以进行机加工。

车轴两端伸进轴箱的部分叫轴颈，安装轴承和承受车辆载荷；压装车轮的部分叫轮座；车轴中部是轴身。动车转向架的轴身上安装有齿轮箱，传递电动机产生的转矩驱动轮对，再通过构架和中央牵引装置带动车辆前后运行。

2）轴箱

装配在轴颈上的部件是迷宫式轴箱，采用的是滑脂润滑的滚柱轴承，它不需要加满轴承滑脂。轴箱的主要作用是连接轮对与转向架构架，承受垂向和侧向载荷，保持轴颈与轴承的正常位置。采用滚柱轴承降低了轴箱摩擦因数，减少了车辆起动和运行阻力，可以适应地铁车辆高速运行、停车频繁、行车密度大的要求。

轴箱外侧是轴箱盖，可使轴承免受灰尘、雨水的侵害，还用于安装传感器和接地回流装置。

3.驱动装置

1）电动机

每个动力转向架都配备有两个Alstom4LCA2138型牵引电动机，这两个电动机横向安装在转向架构架横向构件上。如果连接件发生故障，连接转向架横向构件的两根安全索和电动机上的安全凸缘则防止电动机下落到轨道上。

电动机配备了传感器，将电动机速度数据传输到车身内的控制和监视系统。

2）联轴器

动力通过Esco FTRN70挠性联轴器从电动机传输给齿轮箱。联轴器包括两个半联轴器，每个半联轴器都通过压力安装在电动机或齿轮箱的锥轴上。

联轴器的设计允许电动机和齿轮箱在所有方向都可以进行相对移动。两个半只联轴器用环螺栓连接，可以很容易地分开。

3）齿轮箱

齿轮箱 （图4－97中3）是Watteeuw SHA910两级减速齿轮箱，一个输入轴装有一级小齿轮 （27齿），一个中间轴装有一级齿轮 （78齿）、二级小齿轮 （27齿），输出轴装有一、二级齿轮 （65齿）。传动比为 （65×78）／（27×27）＝6.9547。

图4－97 驱动装置

1—连接构架；2—安全锁；3—Watteeuw齿轮箱；4—连接构架；5—扭接连杆；6—安全凸缘 （安装在构架）；7—Esco联轴器；8—电动机速度传感器；9—牵引电动机

齿轮由调质钢制成，并采用圆柱形螺旋齿形结构以减少齿轮箱的噪声。齿轮箱安装在车轴上，它通过配备两个弹性末端轴承的扭接连杆连接转向架横向构件。

齿轮和轴承由齿轮箱中的油进行喷溅润滑，齿轮箱中的油通过油井和油槽系统输送给轴承。齿轮箱配备了磁性放油塞、有油位表的加油塞和通气器。如果扭接连杆发生故障，齿轮箱则接触固定在转向架构架的安全凸缘，从而防止了绕车轴旋转。

4.减振装置

1）一系悬挂

一系悬挂如图4－98所示。位于轴箱和转向架构架之间，由带橡胶止挡的螺旋弹簧组成，橡胶止挡在高载荷下起作用。一系悬挂包括一个垂向减振器。一系悬挂在轮组与转向架之间传输驱动和牵引力，使轨道上转向架稳定并允许将直线运行转换成曲线运行。

图4－98 一系悬挂

1—同轴螺旋弹簧；2—弹性衬套；3—转臂；4—支撑板；5—一系缓冲器；6—止动销

该悬挂是个转臂型悬挂。轮对的导向由径向臂来完成，转臂通过弹性衬套与构架连接。在车轴中心线上方的两个同轴螺旋弹簧提供了垂直方向的刚性，横向和纵向刚性则由安装在转臂端部并连接转向架构架中扼架的弹性衬套提供。

转臂在车轴轴承箱顶部，轴承箱用支撑板固定在悬挂中。安装在支撑板尖端和转向架构架端部的液压缓冲器提供缓冲功能。位于螺旋弹簧内部的弹簧动弯曲限制器限制转向架向下移动。接触转臂尖端的止动销限制转向架向上移动，所以当转向架提起时，悬挂使轮组与构架保持相对位置。

填隙片安装在弹簧上座下面，用于补偿不同的车轴质量和重心，这样可保证转向架保持水平。优化一系悬挂的特性，可以降低轮轨间的磨耗、转向架摆动和滚动角。

2）二系悬挂

二系悬挂的主要功能是使乘客感到舒适。该悬挂对车身进行挠性支承，使车身相对于转向架移动并且提供横向重新定心功能。

二系悬挂如图4－99所示。

图4－99 二系悬挂

1—车身接口；2—空气簧；3—二系垂直缓冲器；4—纵向缓冲器；5—抗侧滚扭杆；6—抗侧滚扭杆力臂；7—抗侧滚扭杆轴承

（1）两个空气簧 它们位于转向架与车身之间，用于支承列车的重量。使弹簧膨胀的空气直接从车身通过空气簧顶板中的孔板提供。每个空气簧都有一个整体式弹性材料 （金属弹簧），从而保证在没有膨胀的情况下紧急悬挂。

（2）两个对角的垂直减振器 它们安装在转向架构架与车身之间，对车体上的垂向运动起阻尼作用。

（3）横向减振器 安装在转向架构架与中心销之间，横向减振器和两个弹性止挡用于缓冲及控制车体的横向运动。

3）抗侧滚扭杆

安装在转向架下面。抗侧滚扭杆通过抗侧滚扭杆力臂连接车身，目的是当车体发生侧向振动倾斜时，在抗侧滚扭杆力臂端部作用一力偶，使抗侧滚扭杆产生扭转变形，利用抗侧滚扭杆轴承来减少和缓和车体的侧滚运动。

为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12mm时，在空气簧与转向架构架之间安装填隙片。

5.中央牵引装置

转向架与车身之间的接头传输转向架与车身之间的牵引力与制动力。该接头由在车身下面用螺栓连接的中心销构成。该中心销与位于转向架横向构件中央的弹性牵引中心咬合。转向架纵向和横向载荷通过中心销传到车体上。车体和转向架接触处 （在中心销处）与运行轨道顶面之间平均高度大约为432mm。

中央牵引装置包括一套预加应力的弹性材料块，该弹性块安装在中央平衡器上，如图4－100所示。中心销安装进平衡器中央的弹性轴承中。中央牵引装置在转向架与车身之间传输纵向力。弹性块在纵向预加了应力，它们的行程受到了硬限制器的限制。中央牵引装置有足够的弹性使得车身可以相对于转向架旋转、滚动和垂直及横向移动。横向移动受到固定于中心销的两个弹性限制器限制。

南京地铁转向架中央牵引装置的牵引中心允许车身提起转向架。为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损量达到12mm时，在提吊止动螺钉与牵引中心之间安装了填隙片。

6.基础制动装置

每个转向架的制动是由4个踏面制动单元 （每个车轮一个）来提供的，如图4－101所示。这四种转向架类型的制动器设备都相同。拴接在转向架侧构架上的4个单元制动器保证了制动。两个对角的单元制动器装置也配备了停车制动器，也可通过拉出紧急缓解锁闭销人工松开停车制动器。

图4－100 中央牵引装置

1—横向限制器；2—预加应力的弹性块； 3—平衡器；4—中心销

制动装置自动补偿制动闸瓦的磨损，并将制动闸瓦与车轮之间的间隙保持在稳定值。

供气从车身到达转向架侧基础制动装置并用固定于导轨的刚性不锈钢管输送给制动装置。该导轨焊接在转向架构架上。不同的管段通过螺旋形接头连接。

图4－101 基础制动装置

1—刚性管道；2、5—工作／停车制动器装置；3、7—工作制动器装置；4—双制动闸瓦；6—车身空气接头；8—双向排风阀

每个转向架都配备了双向制动阀，该制动阀按照轮组WSP探头提供的速度信号调节单个轮组的制动负荷。

7.其他辅助装置

1）WSP系统

所有转向架车轴的一端都配备了WSP（车轮防滑传感器）系统，该系统防止制动期间车轮打滑。该系统包括固定于车轴端部并在探头前面旋转的齿轮。每次轮齿通过探头前面时就发出信号。信号的频率与车轮速度成正比。在探头与齿轮之间没有任何接触。

2）接地回线装置

车轴的另一端配备接地回线装置 （除去各个拖车转向架车轴中配备车速表的车轴）。

接地回线装置保证了固定元件 （转向架构架）与旋转元件 （车轴、车轮）之间的电气连续性。通过将回流直接传输给车轴，接地回线装置对车轴箱轴承进行简单而又有效的保护。接地回线装置通过接地线连接转向架或直接连接车身。拖车转向架接地回线装置有单独的电刷，动车转向架装置则有两个电刷，如图4－102所示。

图4－102 动车转向架

1、3—双电刷接地回线装置；2、4—WPS探头

3）车速表 （图4－103）

各个拖车转向架车轴中都有一个车轴配备车速表。车速表由与固定在车轴端部驱动板咬合的销驱动，用于提供ATC系统列车速度信息。

图4－103 拖车转向架

1—车速表；2、6—WSP探头；3—PTI天线 （仅TBEX）；4—ATC天线 （仅TBEX）；5—双电刷接地回线装置

4）PTI天线 （图4－103）

PTI天线安装在各个先行拖车转向架 （TBEX）的横向构件外侧，它为列车外侧控制和监视系统提供车站停车的列车位置信息。

5）ATC天线 （图4－103）

先行拖车转向架 （TBEX）的外侧端有ATC天线。该天线固定在臂部，而臂部固定在侧构架的前面。ATC天线向列车内侧控制和监视系统提供列车在轨道上的位置信息。

6）车轮轮缘润滑器 （WSP，图4－104）

WSP是在车轮上涂一层薄薄的润滑材料，该材料沉积到轨道上后，可以减少车轮的磨损。

A车的先行拖车转向架的外侧轮对、B车的PBW转向架的内侧轮对和C车的PBW转向架的内侧轮对配备了车轮法兰润滑器。

固定在杆夹的润滑杆元件靠压在车轮上从而进行润滑。杆夹固定在拴接于一系悬挂前面的托架上。

图4－104 车轮轮缘润滑器WSP

1—杆夹；2—杆夹托架

操作训练

实训项目一：转向架的分解与组装

实训装置：长春轻轨CW10型、CW11型转向架

实训目的：掌握长春轻轨转向架分解与组装的工作内容及顺序；能够熟练使用工具对长春轻轨动车转向架进行分解与组装

实训方法：见表4－4

表4－4 CW10型、CW11型转向架分解与组装工作步骤

续表

实训项目二：轮对轴箱装置的检修

实训装置：长春轻轨轮对轴箱装置

实训目的：掌握轮对轴箱装置的结构及工作原理；能够熟练使用工具对轮对轴箱装置进行保养

实训方法：见表4－5

表4－5 轮对轴箱装置的检修内容、工作步骤及检验标准

续表

实训项目三：转向架定修

实训装置：长春轻轨转向架

实训目的：掌握长春轻轨转向架定修的工作内容及顺序；能够熟练使用工具及设备对长春轻轨动车转向架进行定修

实训方法：见表4－6

表4－6 转向架的定修内容、工作步骤及检验标准

续表

续表

续表

续表

思考题

1.城轨车辆转向架的作用有哪些？

2.简述城轨车辆转向架是如何分类的，并简述其结构。

3.转向架由哪些部件组成？

4.轮对轴箱装置由哪些部件组成？

5.构架的作用有哪些？如何分类？

6.什么是踏面？使用磨耗形踏面有哪些优点？锥形踏面有哪些优点？

7.轮对常见的故障有哪些？

8.轴承的基本结构是怎样的？纵、横向力传递顺序又是怎样的？

9.轴承保养应注意哪些问题？

10.为什么要进行轴箱定位？如何进行轴箱定位？

11.举例说明油压减振器的结构及工作原理？

12.中央牵引连接装置的作用是什么？有哪几种方式？

13.简述空气簧悬挂系统的组成、作用原理。

14.试简述长春轻轨车辆转向架的结构和性能。

实训题

1.制定某一城轨车辆转向架的检修工艺卡。

2.利用网络源搜集城轨车辆转向架的新技术。完成调研报告。

3.在车辆结构实训室，完成转向架的拆装。