【摘要】：用两顶尖车削轴类零件的优点虽然很多，但刚性较差，对粗大笨重工件，安装时稳定性不够，因此通常选用一夹一顶的方法。它的定位一端是外圆表面和另一端的中心孔。为了防止工件轴向窜动，通常装一个轴向限位，或在工件的被夹部位车一个台阶，作为轴向限位支承，这种装夹方法比较安全、可靠。①一夹一顶车削。②使用死顶尖时。过紧，易产生摩擦热，烧坏固定顶尖和工件中心孔。
2.6.2 一夹一顶车削轴类零件
1.一夹一顶加工轴类零件
用两顶尖车削轴类零件的优点虽然很多，但刚性较差，对粗大笨重工件，安装时稳定性不够，因此通常选用一夹一顶的方法。它的定位一端是外圆表面和另一端的中心孔。为了防止工件轴向窜动，通常装一个轴向限位，或在工件的被夹部位车一个台阶，作为轴向限位支承，这种装夹方法比较安全、可靠。能承受较大的轴向切削力，因此它也是车工常用的装夹方法之一。但这种方法的缺点是，对于有相互位置精度要求的工件，调头车削时，找正比较困难。
2.容易出现的问题及注意事项
①一夹一顶车削。最好要求用轴向限位支承，否则在轴向切削力的作用下，工件容易产生轴向移位。如果不采用轴向限位支承，这就要求加工者随时注意后顶尖的支顶紧松情况，并及时给予调整，以防发生事故。
②使用死顶尖时。顶尖的松、紧应合适。过松，工件产生跳动、外圆变形。过紧，易产生摩擦热，烧坏固定顶尖和工件中心孔。
③粗车多台阶工件时，台阶长度余量一般只需右端第一挡。
④台阶处应保持垂直、清角，并防止产生凹坑和小台阶。
⑤粗车中应检查前后外圆是否有锥度。
3.一夹一顶加工轴类零件的训练，如图2-41所示。
图2-41 一夹一顶车削轴类零件
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