轴承箱零件的材料及毛坯

7.2　轴承箱零件的材料及毛坯

7.2.1　轴承箱零件的材料

轴承箱零件的材料一般选用HT200～400的各种牌号的灰铸铁，而最常用的为HT200。灰铸铁不仅成本低，而且具有较好的耐磨性、可铸性、可切削性和阻尼特性。在生产单件或某些简易轴承箱零件时，为了缩短生产周期和降低成本，可采用钢材焊接结构。此外，精度要求较高的轴承箱则选用耐磨铸铁。负荷大的轴承箱也可采用铸钢件。在特定条件下，为了减轻质量，可采用铝镁合金或其他铝合金制作箱体毛坯，如航空发动机轴承箱等。某些简易轴承箱零件或小批量、单件生产的轴承箱零件，为了缩短毛坯制造周期和降低成本，可采用钢板焊接结构。某些大负荷的轴承箱零件有时也根据设计需要，采用铸钢件毛坯。

7.2.2　轴承箱零件的毛坯

毛坯的加工余量与生产批量、毛坯尺寸、结构、精度和铸造方法等因素有关。有关数据可查有关资料及根据具体情况决定。

在毛坯铸造时，应防止砂眼和气孔的产生。为了减少毛坯制造时产生残余应力，应使轴承箱箱体壁厚尽量均匀，轴承箱浇铸后应安排时效或退火工序。

轴承箱零件有复杂的内腔，应选用易于成型的材料和制造方法。铸铁容易成型、切削性能好、价格低廉，并且具有良好的耐磨性和减震性。

铸件毛坯的精度和加工余量是根据生产批量而定的。对于单件小批量生产，一般采用木模手工造型。这种毛坯的精度低，加工余量大，其平面余量一般为 7～12mm，孔在半径上的余量为8～14mm。在大批量生产时，通常采用金属模机器造型。此时毛坯的精度较高，加工余量可适当减低，则平面余量为5～10mm，孔（半径上）的余量为7～12mm。为了减少加工余量，对于单件小批量生产直径大于50mm的孔和成批量生产大于30mm的孔，一般都要在毛坯上铸出预孔。另外，在毛坯铸造时，应防止砂眼和气孔的产生；应使箱体零件的壁厚尽量均匀，以减少毛坯制造时产生的残余应力。

热处理是轴承箱零件加工过程中的一道十分重要的工序，需要合理安排。由于轴承箱零件的结构复杂，壁厚也不均匀，因此，在铸造时会产生较大的残余应力。为了消除残余应力，减少加工后的变形和保证精度的稳定，所以，在铸造之后必须安排人工时效处理。人工时效的工艺规范为：加热到500℃～550℃，保温4～6h，冷却速度小于或等于30℃/h，出炉温度小于或等于200℃。

普通精度的轴承箱零件，一般在铸造之后安排一次人工时效处理。对一些高精度或形状特别复杂的轴承箱零件，在粗加工之后还要安排一次人工时效处理，以消除粗加工所造成的残余应力。有些精度要求不高的箱体零件毛坯，有时不安排时效处理，而是利用粗、精加工工序间的停放和运输时间，使之得到自然时效。

轴承箱零件人工时效的方法，除了加热保温法外，也可采用震动时效来达到消除残余应力的目的。