中心干道和环路设计不能满足集成核相关功能需要

6.6.4　中心干道和环路设计不能满足集成核相关功能需要

根据空间句法理论，城市的中心性首先体现在街道的高集成能力之中，街道的中心性是城市中心区的特质属性。因此，围绕集成核街道进行中心功能布局时，街道的功能空间设计应该考虑其中心功能与交通功能的共同需要。而对于集成核街道设计而言，塑造街道的中心功能特色显得更加重要。这种功能设计特色在于:全局集成核街道要为大型商务、旅游、商业与管理设施预留建筑空间、停车空间和人流集散公共空间，路面设计应面向机动性为主；局部集成核街道需为地区性商业、零售、文化休闲、餐饮等预留建筑与步行空间，路面设计应以考虑非机动性为主；同时具有全局与局部集成核特征的街道设计要结合两类空间的共同需要，路面设计应兼顾机动性和非机动性的双重特征；环路集成核与干道集成核交叉口往往形成新的局部中心，产生一些新的中心功能空间，如基于机动性的Shopping Mall等。但是，在苏州城市空间塑造过程中，相关中心干道与环路设计对集成核相关功能需要不足，影响了集成核街道中心功能发挥。如干将路街道在改造过程中，采用传统的“以地补路”的开发政策，因而对沿路全局功能设施规划控制并不十分严格（谭颖，2003），现有街道空间中没有注意到提供足够的人流集散、停车与步行空间，相对影响了集成核街道功能的发挥（图6.15）。有些全局集成核主干与西环路交叉口全局集成能力较高，具备环路中心发展条件，但是由于两者之间并没有设计互通式立交，这一集成效应无法发挥出来，影响了地区中心性的发挥（图6.16）。人民路沿线中心功能布局较好，交通设计考虑了机动性与非机动性需要，环境设计也相配套。但是，由于人民路集成水平远高于一般集成核街道，其吸引的人流与机动流量过大，因此仍然存在中心区人流与交通压力，交通拥堵现象比较严重，客观上影响了其中心功能的更好发挥。

图6.15　干将路沿线

图6.16　三香路与西环路隔离式立交