北京电车公司

2．2．5　北京电车公司

早在1912年北京就曾有过使用有轨电车的计划。1913年，北洋政府将北京电车工程的修筑权授予了中法实业银行，1914年有轨电车开始筹办。当时中国工业十分落后，一切车辆和设备都来自国外。车辆、轨道由法国供应，电车线来自日本，发电机等设备从瑞士和德国购买，车辆维修设备来自英国，各种装备物质可谓是来自“八国联军”。但直到1920年中法实业银行才真正开始筹划电车建设工程，京都市政公所又提出中法实业银行只能作为中介人而不能作为投资者介入电车工程。

电车计划的准备工作异常复杂，由于北京的街道宽窄不同，路面高低不平且多坑洼，对于铺设车轨并不适合；各种电杆树立标准不统一，地下的自来水管线、秽水池都没有考虑以后的车轨铺设，因此移置、改良管线的工程量较大。电车工程的首要工作是把全城电车线路详细规划出来，绘成详图，作为标准，使兴修马路、预先收买民房、路面展宽、道路归并、电杆水管应移置或避让的地段等事项明确。对于这些庞大的工作量，当时京都市政公所派人逐条道路进行勘查，悉心斟酌制订出了“京都电车路线大纲”，对特殊的地面和地下设施特别注明，作为核定电车轨道经过的根据和市街整理的基础。

1921年5月9日，京都市政公所督办张志潭代表北洋政府与中法实业银行签订《北京电车合同》，委托兴办北京电车事业。10月，全城电车干路路线审定测绘完毕，并呈京都市政公所核准，计：一路为天桥—西长安街—西四—西直门，二路为天桥—东长安街—东四—北新桥，三路为磁器口—菜市口—宣武门—东西长安街—崇文门—磁器口，四路为北新桥—地安门—西黄城根—护国寺。四条线路总长51．27里。

1924年北京电车公司成立。同年12月17日，在天安门前举行了北京第一条有轨电车线路的通车典礼，18日正式通车。这条线路，以前门为起点经司法部街、西单、西四、新街口，终点为西直门。全长约9公里，共有10辆车，供普通居民乘坐。由此，北京公共交通开始有了新的方式，内外城、东西之间的跨城区的便捷交通得以实现。当时，北京电车公司的车辆大多购自法国，或由法国向日本、英国、瑞士等国家购进。到1930年，北京电车的营运线路已经发展到了6条，线路总长度为39．787公里。1935年初，北平市政府还决定开办公共汽车，目的是弥补市区电车运力的不足，同时发展郊区和促进郊区游览事业。

从1924年至抗日战争前夕，北京开通的有轨电车有：第一路（红牌）从天桥经前门、西单、西四、新街口至西直门。第二路（黄牌）从天桥经前门、东单、东四至北新桥。第三路（蓝牌）从东四经东单、中央公园、西单至西四。第四路（白牌）从北新桥经地安门至太平仓。第五路（绿牌）从宣武门经中央公园至崇文门。第六路（黑牌）从崇文门经磁器口、水道子、过街楼、珠市口经虎坊桥至和平门（后改为菜市口）（图2．10）。

图2．10　有轨电车线路图

资料来源：根据首都图书馆藏图及文献改绘。