【摘要】：清末北京各郊区县的道路多为黄土路，路面质地较软，重车压过之后路面更差。1917年修建了京通公路，这条路西起朝阳门外大黄庄，东至通县新城南门，道路宽6米，长10公里。1919年，北京开辟了通往高丽营、通县、三河、玉田、丰润等地的长途汽车道路，北京的对外交通不断周边延伸。后来又陆续新建、改建了北京通往天津的公路，北京通往山海关、承德、保定、张家口的公路，并收取车捐养路。
2．2．8 郊区公路的开通
清末北京各郊区县的道路多为黄土路，路面质地较软，重车压过之后路面更差。民国时市政当局陆续开始建设国道，修筑和整理了一些通往外省市的公路。1917年修建了京通公路，这条路西起朝阳门外大黄庄，东至通县新城南门，道路宽6米，长10公里。1919年，北京开辟了通往高丽营、通县、三河、玉田、丰润等地的长途汽车道路，北京的对外交通不断周边延伸（表2．4、图2．12）。后来又陆续新建、改建了北京通往天津的公路，北京通往山海关、承德、保定、张家口的公路，并收取车捐养路。总的来看，这些公路的质量不高，建设标准也低，路面狭窄，凹凸不平，遇上下雨，常会翻浆。但是，对外公路的建设还是使得北京对外联系得到改善，如《大中华京兆地理志》介绍，“东出朝阳门有博爱路直达通县，昔日运粮石路，今以石条分列两旁为人行便道。中筑马路，便于汽车、马车、人力车之驰骤，重载大车则限以旁道。西出阜成门有德惠路、仁慈路，贯八里庄至四平台。为西山之麓，必改乘轿或骑驴以便游山。黄山有马路通香山、玉泉山，以与万寿山、西直门相联络，汽车如织。今延长万寿山之路之汤山矣。二十县通京师之国路，所以示各省之模范，当次第推行也。”[52]
表2．4 近代北京修复旧有公路表
续表2．4
资料来源：本书编辑委员会．近代史资料丛刊，708
图2．12 北平长途汽车公站
资料来源：藏于首都图书馆。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
