【摘要】：桩长的确定受到两方面因素的影响，一是桩长应保证桩有足够的承载力来承担路堤荷载；二是调整桩长使得路堤总沉降不超过允许值。对于桩端打穿软土层、支承于承载力较高土层的情况，地基土固结完成时，中性点接近于桩底端，即桩身全长几乎均为负摩阻力。对于存在负摩阻力的桩基工程，桩基极限承载力标准值Puk可按《建筑桩基技术规范》的规定进行计算，对于重要的工程，则应通过现场载荷试验确定。
1.3 桩长的确定
桩长的确定受到两方面因素的影响，一是桩长应保证桩有足够的承载力来承担路堤荷载；二是调整桩长使得路堤总沉降不超过允许值。
在地基土固结过程中，桩侧存在负摩阻力，桩身中性点位置逐渐下移，桩身各点侧摩阻力也逐渐发挥到其极限值［8］。对于桩端打穿软土层、支承于承载力较高土层的情况，地基土固结完成时，中性点接近于桩底端，即桩身全长几乎均为负摩阻力。对于桩端未打穿软土层的情况，地基土固结完成时，桩身中性点深度约在（0.48～0.84）L处（L为桩长），即桩身上部承受负摩阻力，而桩身下部承受正摩阻力。对于存在负摩阻力的桩基工程，桩基极限承载力标准值Puk可按《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）的规定进行计算，对于重要的工程，则应通过现场载荷试验确定。
为了避免路堤出现失稳破坏，应使桩承担的路堤荷载小于桩的承载力，即Pp≤Puk/γp，γp为桩承载力分项系数，可按《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）的规定取用。
路堤顶面沉降由路堤填料的压缩变形、桩本身的压缩变形、桩底端向下的刺入变形及桩端以下土层的压缩变形组成。在路堤施工过程中，路堤填料经反复碾压，施工完毕后其压缩变形量很小，可以忽略不计。桩承式路堤一般采用刚性桩，桩身的压缩变形很小，也可以忽略不计。因此路堤顶面沉降主要是由桩端的刺入变形和桩端以下土层的压缩引起。桩端以下土层的压缩变形除了与其中的附加应力有关外，还与该土层的厚度有关，因此可以通过改变桩长来调整路堤沉降的大小，使之满足不同的沉降性能要求。
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