【摘要】：根据本工程特点，车站土体基坑围护设计采用间隔布设施工、桩芯相切、护壁咬合的人工挖孔钢筋混凝土灌注桩，同时在人工挖孔钢筋混凝土灌注桩桩顶上设钢筋混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900mm。根据设计要求，钢管支撑时先施加一定的预应力。
根据本工程特点，车站土体基坑围护设计采用间隔布设施工、桩芯相切、护壁咬合的人工挖孔钢筋混凝土灌注桩，同时在人工挖孔钢筋混凝土灌注桩桩顶上设钢筋混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900mm。地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1 000mm人工挖孔桩，挖孔桩采用桩芯相切，护壁咬合的钢筋混凝土桩与素混凝土桩间隔布设（局部地段采用密排钢筋混凝土桩）。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的桩芯相切，护壁咬合的φ1 200mm人工挖孔钢筋混凝土桩，围护结构采用φ609mm的钢管支撑（壁厚t＝12mm），竖向设四道，支撑水平间距为4.5m。根据设计要求，钢管支撑时先施加一定的预应力。
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