立体交叉工程图

17.5　立体交叉工程图

城市道路在市区和郊区的主干道与主干道、主干道与次干道平面交叉是很普通的。几条(道路两条，三条，四条，……)的平面交叉点称做“交叉口”。在平面交叉口上，来自不同行驶方向的车辆会发生以下三种情况：

(1)同一行驶方向的车辆，不同方向分开有“分开点”；

(2)不同方向行驶的车辆会合后向同一方向行驶，有“合流点”；

(3)不同行驶方向的车辆相互交叉有“冲突点”。

这三种情况是影响交叉口行车速度和发生交通事故的主要原因。所以，城市道路交通组织要求减少前两种情况，减少或消灭第三种情况(“冲突点”)。

平面交叉口减少或消灭“冲突点”的最有效方法就是设计“立体交叉”。它是将互相冲突的车流分别设在不同平面的行车道上，使其各行其道，互不干扰。

本节将对立体交叉的形式、图示内容和图示特点作简要介绍。

17.5.1　立体交叉的形式

立体交叉按上、下位置及结构形式的不同，主要可分为隧道式(下穿式，如图17-8(a)所示)和跨路桥式(上跨式，如图17-8(b)所示)两种。

图17-8　立体交叉

隧道式立体交叉比较美观，占地面积小，适合用于市区。但地道结构复杂，排水有困难。在行车组织上能满足各向车流(特别左转车流)通畅无阻，互不干扰。在图17-8(a)上，直行及右转车流如箭头所示；左转车流，例如A→C是经由B→B₁→C，即用右转代替左转。其他左转车亦然。

跨路桥式立体交叉，如A→C左转车流也是用右转代替左转，从A→B→B₁→C。不同于图17-8(a)的地方是，修筑了右转车道(共四条)。转车道又叫“匝道”，是用以连接上、下干道或次干道的车道。所以这种立体交叉又称为互通式立体交叉。再观察一下，在上、下车道连接上还有四个圆形(或椭圆形)匝道，这也是上、下道路左转车流用右转代替左转的车道。它的圆半径较小，会影响行车速度，左转车流行车路线也较长，这就是其缺点。另外，整个立交占地面积大，所以它宜用于郊区。

互通式立体交叉还有许多不同的形式，这些形式的选择主要取决于当地的地形、地质、经济、排水、施工及与周围环境(如房屋、风景等)等。菱形立体交叉(见图17-9(a))、喇叭形立体交叉(见图17-9(b))、十字形道路苜蓿叶式立体交叉(见图17-9(c))是常选图式。

图17-9　常用立体交叉形式

17.5.2　立体交叉图示方法

1.平面设计图

图17-10为某立体交叉平面图，它是由南北、东西两条干道、四条匝道、立交桥、隔离带和绿化带组成的。

2.交通组织图

在平面图确定后，还需画出交通组织图，明确标出车流方向及交通组织，车流方向用箭头表示，图上实线表示机动车行驶方向，虚线表示非机动车行驶方向。

现在由南往北、往东、往西三个方向为例(见图17-10)说明车辆运行的组织：由南往北，直行；由南往东，车辆右转往南匝道驶入东西干道；由南往西，车辆直行右转至北匝道，再右转驶入东西干道，穿过立交桥往西。

图17-10　某立体交叉平面及交通组织图

3.横断面设计图

图17-10中的1—1部面及2—2剖面分别为东西干道、南北干道的横断面。

图17-11为某立体交叉东西干道的横剖面(剖面1—1)图，其图示方法与一般道路相同。

图17-11　某立体交叉东西干道剖面图

图17-12即为某立体交叉南北干道的剖面图。

图17-12　某立体交叉南北干道剖面图

4.纵断面设计图

南北干道纵断面设计图图示方法与一般道路相同。唯东西干道纵断面的非机动车道纵坡要求比机动车道纵坡缓一些，其余图示同一般道路。