我们的城市期待蓝天

时间：2023-10-23 百科知识版权反馈

【摘要】：另外，根据环保部门统计显示，北京市全年首要污染物可吸入颗粒物中，50%以上来自燃料燃烧产生的污染，其中又以机动车尾气排放为主。随着经济繁荣和人民生活水平的提高，近年来机动车保有量持续上升。回顾新中国成立初期，北京市机动车只有2000多辆。奥运会限行前，北京市亚运村汽车交易市场预计6、7月的汽车销售将会下降。奥运会结束后，北京市开始推行“每周少开一天车”的车辆限行措施。

一、我们的城市期待蓝天

以北京为例。北京是一个历史悠久的城市，长期以来却背着空气质量差的恶名。用老北京人的话形容就是“春秋吃沙子，夏季洗‘桑拿’”。10年前，站在中央电视塔的观景平台上向市区望去，常常可以看见厚厚一个“灰色锅盖”，将京城盖得严严实实。据统计，在1998年一年里，北京市属于重污染的天数就有141天，大气中的可吸入颗粒物指数总是在370～380之间。白天少见蓝天白云，夜晚更是找不到月亮星辰。经济飞速发展，让北京空气质量日趋恶化，楼越来越高，天越来越灰，改善环境的呼声日益高涨。

近年来，北京加大了环保投入。特别是借着奥运会的契机，环境质量有所改善。2008年北京市环保局的环境状况公报显示，全年空气质量二级和好于二级的天数达到274天，占总天数的74.9%，比2001年增加89天，提高24个百分点。二氧化硫、一氧化碳和二氧化氮浓度均达到国家标准，但是可吸入颗粒物浓度仍超过国家标准22%。可见，北京的环境虽然有所好转，但是大气污染问题依然存在。

机动车尾气难逃其咎

造成空气污染的因素是多方面的，如大量的工业废气、煤烟型污染和机动车尾气等。其中，“马路伴侣”的机动车尾气难逃其咎。据资料显示，机动车尾气是大气污染的最大根源，已经占到了整个污染源的85%。另外，根据环保部门统计显示，北京市全年首要污染物可吸入颗粒物中，50%以上来自燃料燃烧产生的污染，其中又以机动车尾气排放为主。

随着经济繁荣和人民生活水平的提高，近年来机动车保有量持续上升。回顾新中国成立初期，北京市机动车只有2000多辆。49年后，1998年北京市的机动车也不过100多万辆。然而，这些年北京的车辆出现了爆炸式增长，2003年212万辆，2005年258万辆，2007年突破300万辆，截至2009年8月底，北京市汽车保有量已达到381.8万辆，基本上是一天增长1000辆左右，高峰时期增长近2000辆之多!机动车尾气排放量往往与机动车行使状况息息相关。在怠速情况下，尾气排放是正常速度的数倍。汽车增速如此之快，造成严重的交通拥堵，车辆频繁加减速和怠速，导致机动车尾气排放量大幅增加。

机动车尾气排放

绿色出行从奥运开始

改变旧有形象，提高空气质量，绿色出行势在必行。2008年绿色奥运，为北京提供了绝好的践行机会和宝贵经验。

为改善交通和空气质量，北京奥运期间采取了一系列措施，包括优化公共交通网络，推行公交优先战略；采取临时措施，如机动车单双号限行，封存部分公务用车、限制外地车辆进京等。多管齐下效果明显，据测算，奥运期间市区车速达到每小时43公里、地面公交速度从每小时14.5公里提高到每小时近20公里、高速公路和国道日均车流量分别下降了34.6%和25.2%。2008年8月8-24日，北京市空气质量全部达标，为10年来历史最高水平。二氧化硫、一氧化碳和二氧化氮浓度均达到了世界发达城市水平。联合国副秘书长、联合国环境规划署执行主任阿齐姆•施泰纳禁不住感慨，在奥运会历史上，从来没有哪个主办城市像北京这样，将奥运会作为改善环境质量的一个重要契机。

然而，也必须看到，北京的绿色出行存在明显的短期效应。比如，单双号限行措施是通过削减总量的方式缓解交通，短期内见效快，但无法长期保持。单双号限行解禁后的首个周一早、晚高峰恢复到了奥运前的状态，呈现出典型的“后奥运特点”，机动车上路量明显增加，总量达到340万辆，驾驶员突破500万人，交通压力相比奥运前似乎更加严峻。此外，交通限行还导致第二辆车的购买行为激增。奥运会限行前，北京市亚运村汽车交易市场预计6、7月的汽车销售将会下降。而实际情况是，这两个月的销量非但没有下滑，反而是近些年来同期最好的。