港监大楼）

（又名：轮船招商总局大楼、港监大楼）Russell and Co. Building

No.9 the Bund. Designed by Messrs. Scott & Carter. Built in 1901. Bricktimber structure. Renaissance style.

地点：黄浦区中山东一路9号

全国重点文物保护单位 外滩建筑群之一

上海市优秀近代建筑保护单位

现在使用单位：招商局集团公司上海办事处，夏姿杰名品商店

外滩9号是一幢砖木结构的三层楼房，建于1901年，可以说是世纪之屋了。此楼曾多次易主，但多与航运有关。

这里最初是美商旗昌洋行，该行由美国商人沙墨尔·罗

旗昌洋行

塞尔于1818年在当时外国与大清帝国进行贸易的唯一商埠——广州创立，主要业务是经销鸦片。上海开埠后该洋行自广州迁来，租下外滩9号处造屋，其买办职员都是广东人。说起来也很有趣，1853年上海小刀会起义的首领刘丽川曾是旗昌洋行的马夫，而小刀会起义时俘获的上海道台吴健彰也曾是旗昌的买办。当时美国教士晏玛太将他救出上海城后，也是来到旗昌洋行躲避。1862年旗昌洋行见上海这个商埠对外贸易兴盛，需要大量船只运输，便开办了轮船公司，先开辟上海到汉口的长江航运，后又辟上海至天津的海运航线。1867年时，公司已垄断长江航运，获利甚丰。未久，英商太古洋行兴起，以降价与旗昌展开激烈竞争，结果旗昌失败，几年后最终被轮船招商局收购。旗昌洋行将一部分资本抽至美国办铁路，1878年在上海开办旗昌丝厂，后又售给法国商人卜鲁纳，改名宝昌丝厂。洋行于1891年宣告全部歇业。

轮船招商局创建于1877年，当年清廷的洋务派眼见外商轮船公司攫夺了长江及内河航运权，而且赚到大钱，便也动了办航运的念头。因自己造船有困难，便提出买船及租船先行经营，有了钱再造船，此事交由李鸿章办理。这是中国人自己经营的第一家新式轮船航运企业，但试办期间，也遭到种种阻力，一是朝廷中保守派有的反对，有的采取消极态度；此外，上海本是沙船运输业的中心，外国轮船大量出入已使许多沙船的水手失业，但此时江南运京的漕粮仍由沙船承担，听说朝廷也要办轮船招商局，许多沙船的业主及水手准备闹事。李鸿章得知，便派盛宣怀、马建忠等人找到沙船业领袖人物朱其昂、朱其诏兄弟，要他们参加办招商局，并告诫他们外国轮船公司正打算承包运输漕粮，国人应早办轮船运输。因外商银行不肯贷款，缺少资金来源，便由清政府垫官款20万串制钱，约合10万两，李鸿章投资10万，上海富绅郁熙绳认股1万，朱氏兄弟也垫款，又拉了宝顺洋行买办徐润、唐景星入股。招商局成立后由徐润及朱其昂任督办，他们为开拓中国航运业起了一定作用。轮船招商局总局最初设在上海永安街，1877年以220万两银子收购旗昌洋行后，于次年迁入大楼，因原建筑陈旧，便于1901年拆除重建。

轮船招商局大楼由英商玛礼逊洋行设计，砖木结构，占地面积455平方米，建筑面积1360平方米，外观仿文艺复兴式，每层有明显的腰线。底层外墙石砌，上面两层为清水红砖墙，各层均用拱形的木门窗。第二、三层原有塔什干或柯林斯式双柱外廊。但二楼长廊后被加外窗改成房间，三楼整条长廊也改为房间。内部各房间均高达5米，因此后来也被搭了阁楼，实木铺地，内部楼梯曲折，木扶手有雕花，栏杆十分精致。

轮船招商局原是官商合办。1930年国民党政府接收后改为国营。抗战胜利后，大楼内还有西南的民生实业公司驻沪办事处，以及大达、大道联营处，大达是我国近代著名实业家、教育家张謇创办的轮船公司。解放后大楼为上海港务监督局、交通部上海海上安全监督局及上海海上搜救中心使用。21世纪初，这幢有历史文物价值的建筑回归招商局。同时有关部门也对大楼进行了较大规模的整修，以期恢复其原貌。工程由同济大学设计，恢复明显的横三段竖三段的正立面，重见清水红砖墙，并在原砖中注入环氧树脂进行加固，大楼的屋顶曾被拆改为平顶，今恢复屋顶山花和尖顶。当年为扩大面积把内阳台封闭作为办公室，今又可见宽阔的回廊。内外部木雕、石雕、楼梯扶手上的雕花，则都依据当年的照片，尽力恢复原貌。

修复后的旗昌银行大楼