宝象河整治工程施工技术措施总结

宝象河整治工程施工技术措施总结

杨德兴

（昆明市水利水电勘测设计院）

摘要：滇池九条入湖河道的治理，均面临着工期紧，投资大，施工难度大，软基处理等问题。本文作者拥有多年的设计和施工经验，在宝象河的施工过程中，对所遇到的问题，提出了适宜的解决方法。节省了投资，缩短了工期。希望对滇池其他河道的治理能有所帮助。

关键词：宝象河　指挥部　施工　围堰　导流　疏挖　优化设计　桥涵　海煤层

一、概　述

根据昆明主城防洪总体规划和东南片区总体规划，宝象河整治工程主要对宝象河水系功能进行合理调整，拟从四清渠起始，沿中干道以东10m由北向南新开截洪渠，将四清渠、陈旗营大渠、小干渠及尚义渠等上游洪水截往截洪渠，集中至宝象分洪河与中干道交口处汇入宝象分洪河。整治工程为新开2.333km截洪渠，设计断面为4.5～6.0m×3.0～3.2m，沿渠设有三座跨渠公路桥及一座交通桥；对宝象分洪河进行河道清淤、断面拓宽、河岸护堤及景观绿化、美化，同时配套改扩建七座公路桥及四座桥闸。

工程于2004年11月开工，2007年7月完工。2005年2月我应聘到宝象河指挥部当顾问，协助指挥部开展工作。

二、施工导流

本工程永久建筑物施工安排一个枯水期完成，施工导流标准重现期为5年一遇，施工期枯季洪水流量为10.4m³/s。

宝象河工程2004年11月开工，但因官渡古镇民房拆除遇到难题，工程方案被迫修改，设计图纸不能按时提供。为保证工程按计划施工，我用了3天时间把羊浦头以下的宝象河水系情况调查了一次。提出了施工导流方案：通过关闭羊浦头分洪闸，将上游来水导入老宝象河（节制闸改造以后再进行），在截洪渠与老宝象河立交处筑一围堰，堵住截洪渠水不下分洪河，并建临时泵站，安装6台自吸泵把截洪渠的上游来水抽到老宝象河排走。古镇以上的河间来水和基坑排水，由西庄抽水站抽入老宝象河排走，古镇以下利用龙马抽水站抽到老宝象河排入滇池。在入海口筑一道围堰，龙马抽水站抽干河水施工，施工方法先施工南边河道（新设计的河道比原河道扩宽3倍左右，统一向南扩宽），利用原南边河堤为纵向围堰，统一先动南边，南边建好后，在南边筑1m高围堰，水导入南边再施工北边，方案做出来后经指挥部研究批准实施。

三、施工围堰

宝象分洪河出口在滇池东北边，从昆阳海口吹过来的风吹程达30公里，滇池最大风力5～6级，最大波浪高达3m以上。原设计围堰位置定在入海口外70余米处，围堰长210m，工程量大，投资大，可靠性差。经指挥部共同研究决定把围堰移到入海口之前10m左右，围堰长度40余米。

围堰底宽8m、高4.5m，顶宽5.1m，最大水深3m。两边用防洪袋装粒石土支砌，外坡1∶0.5，内坡砌直，中间1.6m宽填黏土，围堰中间设一排深搅桩防渗，深搅桩直径60cm，桩距40cm，深9m，接近水头的2倍。为保护迎水坡不被风浪淘刷，在迎水坡脚前50cm打一排木桩，间距40cm。迎水坡放一层彩条防水布保护防洪袋，用φ6mm钢筋焊成钢筋笼（直径50cm）沿迎水坡斜放下去，笼中填满块石。我提出的方案经指挥部研究批准实施。围堰建成后，基本不漏水，经受住了滇池风浪的考验。节省工程投资50多万元。

四、围堰以外的疏挖

围堰外入海口因长年淤积，仍有80多米需要疏挖。首先提出的方案是采用挖掘机式的挖泥船施工，此挖泥船挖斗容量0.2m³，作业半径2～3m。在100多米的水面上施工，挖出的淤泥要用小船运至岸上，经脱水后再运走，需要装卸三次，费用较高，施工期较长，此方案未被采用。

经现场多次踏勘，滇池三四月份运行水位较低，入海口水深只有60～70cm，水底均为粉砂层，可以采用回填后再开挖的方法施工。即从围堰外侧顺河中心用毛块石抛出8m宽的施工道路，挖机边挖边退，挖出的土石（含抛下去的石块）由汽车运走。挖斗容量1.0m³，作业半径4m，此方案可挖出一条深3m多、宽16m的河道。经指挥部研究，领导批准，同意实施。

五、海东闸挡墙地基处理

新开截洪渠与宝象分洪河上段地基土主要为粉质黏土、黏土，有机质黏土、粉土夹粉细砂，各土层分布较稳定，埋藏相对较浅，厚度较大，力学性质较好，且分布的粉细砂、粉土不具液化性；宝象分洪河中下段地基土种类较多，主要为粉质黏土、黏土、草煤、粉细砂、粉土等，性质变化较大，分布不稳定。

海东桥闸位于宝象河下段，河道挡墙基础均为海煤层，海煤层厚3～5m，需做基础处理。施工前需作基础处理试验，试验共作了沉管碎石砂桩、深搅桩、打水泥桩、打木桩及深搅插心固壁处理等。经过试验，沉管碎石砂桩提管时会发生缩颈，不易采用。深搅桩因海煤层含水量大、含泥量小，强度不能满足要求。打水泥桩（电杆）基础能满足设计要求，6～7m的电杆可采用挖机打入，效率高，电杆也易采购。

六、海东闸以下900m顺流右岸挡墙优化设计

海东闸以下河堤原设计两岸呈对称。但两岸均无道路，需要修一条7m宽的临时施工道路。挡墙基础开挖要放开挖线。为此要征一块宽15～20m、长900m的耕地（共计27亩），这片耕地为钢制大棚，加青苗补偿，征地费用要450万元。同时临时施工道路投资要100多万元。海东闸以下河堤原已支砌过，但挡墙基础是高吊着的，墙高只有1.2m左右。这段河的水深在3m以上，围堰筑好河水抽干后，经实测，挡墙以下是土坡，坡比为1∶1.8～1∶1.2，挡墙距坡顶有1m宽土平台。经多次实地踏勘，提出修改意见，右边挡墙不拆，修整斜坡，在坡脚用浆砌石砌宽1m深1m的基础（这段河底也是干砌块石铺底），对坡作浆砌块石护坡，底部0.7m厚，顶部0.3m厚，护砌高出原挡墙基面30cm，修改后局部地段河底宽小了1～2m，但口宽了6m。过流断面没有减，不影响泄洪，且砌石方量有所减少，土方开挖减少，节约资金600余万元。

七、昆玉高速公路桥涵施工

宝象分洪河下穿昆玉高速公路桥涵，原老河从北侧桥孔流过，由于断面满足不了100年一遇洪水通过，需改建南孔（原为羊村公路）做成箱涵通水，箱涵宽6m，高4m。箱涵建好后上部仍为羊浦村公路。

此高速公路桥基原处理方法不清楚，资料无法找到。在施工过程中高速公路桥要是出了问题，将造成重大影响。指挥部领导也很担心，高管段要求指挥部押60万元后才能动工。施工前为了解桥墩基础，先在桥墩中部人工挖一个孔，挖下去1.5m深发现下面有钢筋混凝土桩。最后确定采用分段施工法，为确保桥的绝对安全，采用32号槽钢在开挖断面的两边打下去护壁，但桥孔高只4m，打桩机进不去，只能用挖机来打压，而且桩长只能在2.5m左右长，压打下去一节，再焊接一节再压，打一根桩要接三次，长度在7.5m以上，打7m长一段开挖一段，挖到设计高程后抛石找平浇混凝土垫层，轧钢筋、立模、浇混凝土，4天后外模拆除回填2/3高的土，作好一段再开挖一段。按以上程序施工，箱涵全部做好恢复通车，高速公路桥一点问题都没有，高速公路管理处退回了60万元押金。

八、小　结

整个工程在指挥部领导的统一指挥下，设计人员优化了古镇段设计（没有拆民房），监理人员控制得好，在各施工单位努力下，全部工程于2007年全部完工，竣工结算共计用去2.5亿元，为国家节约了一个亿，得到了政府的赞扬，工程完工后全条河的景观效果很好。