减速器装配图常见的错误分析

第5章　装配图的设计及绘制

装配图是反映各个零件的相互关系、结构以及尺寸的图纸。因此，设计通常上从绘制装配图着手，确定零件的位置、结构和尺寸，并以此为依据绘制零件工作图。装配图也是机器组装、调试、维护等的技术依据，所以装配图是设计过程中的重要环节，必须综合考虑对零件的材料、强度、刚度、加工、装拆、调整和润滑等要求，用足够的视图表达清楚。

5.1　减速器装配图设计的准备

在画减速器装配图之前，应翻阅有关资料(如附录1)，参观和装拆实际减速器，弄懂各零部件的功用，做到对设计内容心中有数。此外还应根据设计任务书上的技术数据，按前面所述的内容计算出轴的最小直径、有关零件和箱体的主要结构尺寸，具体的内容有：

(1)确定各类传动零件的中心距、最大圆直径(如齿顶圆直径)和宽度(轮毂和轮缘)，其他详细结构可暂不确定。

(2)按工作情况和转矩选出联轴器的型号、两端轴孔直径、孔的宽度和有关装配尺寸的要求。

(3)确定滚动轴承类型，如深沟球轴承或角接触球轴承，具体型号可暂不定。

(4)确定箱体的结构方案。

(5)按表4.1计算箱体主要结构和有关零件的尺寸，并列表备用。

做好上述准备工作后，可以开始绘图。根据设计具有计算与绘图交叉进行的特点，设计装配图可分为绘制轴结构图等几个阶段，下面分别叙述。

5.2　绘制减速器轴结构图

绘制减速器轴结构图的主要任务是确定箱体内外零部件的外形尺寸和相互位置关系，以确定轴受力点的位置及相互间的尺寸关系，为轴强度校核提供相关数据，并为绘制减速器的总装图做准备。绘制轴结构图时要注意轴伸出端的位置是否符合设计任务书中传动方案的要求，要考虑到轴承的润滑方式，轴承盖的结构，轴伸出端的密封方式等因素，这些因素的考虑参考第4章中所叙述的有关内容。另外，轴结构设计时不能只单独绘制轴而不绘制与轴相关的零件，也不能只画一根轴，而要同时将所设计减速器中的轴全部画出来。为此绘制轴结构图时要先绘制与轴结构有关系的主要零件，后绘制次要零件；先绘制箱体内的零件，然后逐步绘制向外的零件；先绘制零件的中心线及齿轮廓线，再绘制箱座的内壁线等。轴结构设计时不必把零件的详细结构(如圆角、倒角、大齿轮的幅板厚度等)绘制出来。在绘制轴结构图时，如果能用一个视图(一般是俯视图)就能确定轴受力点的位置及相互间的尺寸关系时，就先绘制这一个视图；如果不行，则以绘制一个视图为主，再兼顾其他几个视图。

当要绘制圆柱齿轮、圆锥齿轮或蜗杆减速器轴结构图所需要的尺寸计算出来后，零件间的尺寸及它们之间的相互关系，可参考图5.1、图5.2、图5.3和表5.1来确定。

圆柱齿轮、圆锥齿轮和蜗杆减速器轴结构设计所用的方法类似，下面以计算机上用尧创CAD机械绘图软件，结合拿掉箱盖等零件的单级直齿圆齿轮减速器三维图(图5.6)及其在水平面上的投影图(图5.7)为例，叙述轴结构图的绘制。

(1)在计算机上打开尧创CAD机械绘图软件后，在Center(中心线)层上，根据已计算出的齿轮中心距、大小齿轮的分度圆直径，按1∶1的比例(后面的绘图比例相同)绘制齿轮轴线(中心线)、对称线和分度线。在Thick(粗实线)层上，根据已计算出的大小齿轮的齿顶圆直径、齿宽尺寸绘制齿轮轮廓，如图5.8所示。为了便于在装配图上将各零件及其相互间的关系表示清楚，小齿轮应画在大齿轮的左面。绘图步骤可参考图5.8～图5.14中所标注顺序。

(2)在Thick(粗实线)层上(下面同)，绘制箱座上与箱盖的结合面以及高速轴伸出端的轴头，如图5.9所示。

图5.1

(3)据《机械设计》教材轴一章中的内容，或者打开[1]→【轴】→【轴的结构设计】→【零件在轴上的定位和固定】→【轴上零件轴向固定方法及特点】确定轴肩高度，然后绘制出轴身。接着选定轴承型号，再从尧创CAD菜单中的【机械(J)】→【机械图库(B)】→【标准件】→【轴承】→【深沟球轴承】→【深沟球轴承60000型】(该处用的是深沟球轴承60000型)提取选定轴承的图符插入图形，如图5.10所示。

图5.2

图5.3

表5.1　圆柱齿轮、圆锥齿轮、蜗杆蜗轮轴结构图相关尺寸

图5.4

图5.5

图5.6

图5.7

图5.8
① 画小齿轮和大齿轮中心线；② 画对称线；③ 画小齿轮和大齿轮分度线；④ 画小齿轮和大齿轮。

图5.9
⑤ 画箱座内壁线；⑥ 画箱座与箱盖接合面外线；⑦ 画轴头与轴身间的线；⑧ 画轴头外线；⑨ 画轴头直径线。

图5.10
⑩ 确定轴身直径，画出轴身； 画出轴承到箱座内壁的定位线； 选择轴承型号，插入该轴承。

(4)绘制箱座轴承孔线及轴颈直径线并删除多余线段，如图5.11所示。

(5)绘制甩油盘、轴环，并用镜像命令复制高速轴另一端轴承等结构，并删除图上多余的线段，如图5.12所示。

(6)据表4.9螺栓联接式轴承盖尺寸，绘制高速轴处轴承盖。并用绘制高速轴时相同的方法，绘制低速轴伸出端轴头、轴身、轴承，如图5.13所示。

图5.11
画箱座轴承孔线； 画轴颈直径线； 删除多余线段。

图5.12
画甩油盘； 画轴环； 删除多余线段； 用镜像命令画轴承等部分结构； 删除多余线段。

图5.13
据表4.9画轴承端盖； 确定轴头与轴身界线； 画轴头；
画轴身； 画轴承定位线； 选择轴承型号并插入该轴承。

图5.14
用与高速轴中同样的方法处理轴承及透盖部分； 画甩油盘；
用镜像命令等画甩油盘、轴承、闷盖等部分； 画键槽。

(7)与绘制高速轴时的方法相同，绘制出低速轴伸出端轴承、透盖、甩油盘，并用镜像等命令绘制低速轴另一端轴承等结构。最后选定各处键的型号与长度，然后根据轴的直径再从尧创CAD菜单中的【机械(J)】→【机械图库(B)】→【标准件】→【键与键槽】→【键】提取选定各处键的图符插入图形。绘制完成后的减速器轴结构图如图5.14所示。为了后面绘制装配图等的需要，将该图起一个文件名(如轴结构图)后保存在一个专门用于课程设计的文件夹内。同时，在绘图过程中应养成随时保存图形的习惯，以免由于意外原因而使所绘制的图形丢失。

轴结构图绘制完成后，根据《机械设计》教材轴一章中的内容，确定出传动零件、轴承等零件对轴上力的作用点。然后开启捕捉功能，用标注尺寸的方法将轴受力点间的尺寸确定出来，如图3.50所示，然后按第3章中所述的方法对轴进行强度校核。

5.3　绘制减速器装配图

5.3.1　绘制减速器装配图概述

图5.15

当轴强度校核满足要求后，就可以绘制减速器的装配图。圆柱齿轮、圆锥齿轮和蜗杆减速器绘制装配图的方法相似。下面还是以上面所述的单级圆柱齿轮为例，叙述装配图的绘制。打开原先保存的图5.14轴结构图，然后将它复制到新建的装配图文件中。调整好原来轴结构图的位置，延长高速轴和低速轴的轴线；在Center(中心线)层上适当的位置，绘制减速器主视图及左视图的中心线；为了便于减速器左视图的绘制，在thin(细实线)层上绘制引导线，如图5.15所示。接着根据大小齿轮尺寸，根据表4.1中算出的箱体结构尺寸，根据第4章图4.36(a)要求的大齿轮齿顶圆到油池底面的距离，并考虑到第4章中所述对箱体结构设计应满足的基本要求和按机械制图的要求可绘制出图5.16所示的减速器主视图、左视图和俯视图中相关零件的主要轮廓形状。

图5.16

当减速器主视图、左视图和俯视图中相关零件的主要轮廓形状确定后，开始在减速器中适当的位置绘制如吊环螺钉、窥视孔盖等一些附件，并对零件进行具体的结构设计，如确定轴的倒角、齿轮轮辐等的尺寸。在这一设计中，减速器附件的确定可参考第4章4.3减速器附件设计。齿轮的结构设计可参考第3章表3.1圆柱齿轮结构图，或者打开[1]→【常用设计计算程序】→【齿轮传动】→【渐开线圆柱齿轮传动】→【结构】→【圆柱齿轮的结构】。铸造圆角半径可查取[1]→【零件设计结构工艺性】→【铸件结构工艺性设计】→【合金铸造性能对铸件结构工艺性的要求】→【铸造内圆角半径R值】；倒角、圆角的尺寸查取[1]→【零件结构设计工艺性】→【金属切削件加工件结构工艺性】→【金属切削件加工件的一般标准】→【零件倒圆与倒角】；螺栓处的通孔直径由[1]→【连接与紧固】→【螺纹和螺纹连接】→【螺纹连接结构设计】→【螺纹零件的结构要素】→【螺栓和螺钉通孔】选取；地脚螺钉通孔直径等由[1]→【连接与紧固】→【螺纹和螺纹连接】→【螺纹连接结构设计】→【地脚螺栓孔和凸缘】选取。对于中等装配要求的螺栓、螺钉(含地脚螺钉)处的通孔直径也可按表4.2选取。

由于尧创CAD机械绘图软件提供了大量标准零件图形的图库，因此在这一绘图过程中遇到需要的标准零件可以直接从图库中提取。吊环螺钉可从尧创CAD菜单中的【机械(J)】→【机械图库(B)】→【标准件】→【螺钉】→【内六角螺钉及其他】→【吊环螺钉A型】或【吊环螺钉B型】按表4.8选定的大小，直接提取。同样零件螺栓、螺母弹簧垫圈等标准也可以从图库中提取，这为减速器的设计带来了方便，缩短了设计时间，加快了设计进度。

由于一般的设计都属于改进型设计，所以在设计过程中要养成查找相关资料的习惯，这样能少走弯路，提高设计效率，加快设计进度。查找相关减速器的资料进行参考，但决不要完全照抄。因为照抄，只能停留在原有水平上，得不到提高。对资料上所用的一些零件、设计的结构多问几个为什么，只有这样才能使自己的设计得到更好的锻炼。

在减速器的设计过程中除了考虑零件的强度、刚度、稳定性等因素外，还要考虑到零件的加工工艺性、密封性、零件的干涉情况等许许多多因素。因此在设计过程中对已绘制好的一些零件进行必要的、合理的改动也是在设计过程中经常遇到的事情，这样改动的目的是使设计更加合理。

通过对图5.16减速器的进一步设计，便得到图5.17所示的、已绘制完成的减速器三视图。

图5.17

5.3.2　绘制减速器装配图步骤

为了便于学习绘制减速器装配图，在图5.15的基础上结合减速器三维图图5.18、图5.6及其在水平面上的投影图图5.7，叙述减速器主视图、左视图和俯视图的绘制。

图5.18

(1)在主视图上绘制大、小齿轮的分度圆，大齿轮齿顶圆和箱盖部分，如图5.19所示。绘图步骤可参考图5.19～图5.22中所标注的顺序。为了表达清楚零件在视图中的投影关系，图中绘制了双点划线，这些双点划线在绘制装配图时不必画出。

图5.19
① 绘制大、小齿轮分度圆，大齿轮齿顶圆；② 绘制箱盖右边内壁与外壁圆弧；
③ 绘制箱盖左边外壁圆弧；④ 连接箱盖左右外壁圆弧。

(2)在主视图上绘制箱座底凸缘、箱座左右两侧、箱盖与箱座凸缘，在俯视图上绘制箱盖与箱座的结合面，如图5.20所示。

图5.20
⑤ 绘制箱座底内线；⑥ 绘制箱座底线；⑦ 绘制箱座壁线；⑧ 绘制箱盖与箱座面分界线；⑨ 绘制箱盖与箱座右凸缘线；
⑩ 绘制箱盖与箱座左凸缘线； 绘制箱盖与箱座接合面左凸缘外线； 绘制箱盖与箱座接合面左内壁线。

(3)根据主视图、俯视图绘制左视图的主要轮廓形状，如图5.21所示。

图5.21
绘制轴； 绘制轴承盖； 绘制箱盖； 绘制箱盖、箱座凸缘线；
绘制箱座的凸缘线； 绘制大、小轴承盖； 绘制轴 绘制肋板； 绘制底座。

(4)在主视图上绘制肋板，参考图4.10、图4.11绘制箱盖与箱座的凸台。参考图4.23、表4.4绘制窥视孔，并删除多余线条，如图5.22、图5.16所示。

图5.22
绘制肋板 绘制波浪线并删除齿顶圆等多余的线条； 绘制箱盖与箱座的凸台；
删除箱盖与箱座结合面的多余线条； 绘制窥视孔。

(5)参考表3.1绘制齿轮的轮毂、轮辐和轮缘，并据前所述再绘制吊环螺钉、窥视孔盖等一些附件及相关零件，再对其余部分进行具体的结构设计，画上剖面线。这样就完成了减速器三视图的绘制，绘制好的减速器三视图如图5.17所示。

二级圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器、蜗杆减速器装配图主视图、左视图和俯视图的绘制可参考上述单级圆柱齿轮装配图绘制的方法进行。

5.3.3　绘制完整的减速器装配图

当减速器三个主要视图绘制完成后，需要对它进行认真的检查，以使设计的减速器正确、无误，从而便于后面的设计。主要检查内容可从结构、工艺和制图几个方面考虑。

1.结构、工艺方面

1)装配图布置与传动方案的布置是否一致，特别要注意装配图上伸出端的位置是否符合设计任务书中传动方案的要求。

2)轴上零件沿轴向能否固定。

3)轴上零件沿轴向能否顺利装配及拆卸。

4)轴承轴向间隙和轴承组合位置(蜗轮的轴向位置)能否调整。

5)润滑和密封是否能保证。

6)箱体结构的合理性及工艺性、附件的布置是否恰当，结构是否正确。

7)重要零件(如传动件、轴及箱体等)是否满足强度、刚度等要求，其计算方法和结果是否正确。

2.制图方面

1)减速器中所有零件的基本外形及相互位置是否表达清楚。

2)各零件的投影关系是否正确，应特别注意零件配合处的投影关系。

3)螺纹联接、弹簧垫圈、键联接、啮合齿轮以及其他零件的画法是否符合机械制图标准规定画法。

为了便于检查和修改装配图，本章5.4节中列举了装配图中一些常见的错误画法和改进后的正确画法，以供参考。

将图5.17所示的减速器三个视图检查正确后，还应加上用来表示减速器规格、性能，以及装配、安装、检验、运输等方面所需的尺寸；用文字或代号说明减速器在装配、检验、调试时需达到的技术条件和要求及使用规范等技术要求；用来记载零件名称、序号、材料、数量及标准件规格、标准代号的明细表，同时填写标题栏中的内容。只有这些全部完成后，才能成为一张完整的减速器装配图，如图5.24所示。

将图5.17中的三视图绘制成完整的装配图，可采用以下办法：

(1)打开尧创CAD机械绘图软件，点击插入图框图标，在图框标题栏内选图幅A1、比例1∶2，填写设计者姓名等内容，再点击【确定】按钮，选取原点为插入点，单击鼠标左键便完成图框的建立。再把图5.17的减速器三视图复制到这个图框中，并将三个视图各自移动到适当的位置，如图5.23所示，并作为一个新文件保存起来。

图5.23

(2)标注减速器的性能尺寸、装配尺寸、安装尺寸、外形尺寸。

(3)标注零件序号，填写明细表、标题栏，写上减速器特性与技术要求，并用移动命令将视图、序号、技术要求等移动到适当的位置，这样就完成了一张如图5.24所示的完整的减速器装配图。

图5.24

在装配图中，要标注的轴承与轴、轴承与箱座、箱盖的配合代号可按《机械设计》课程滚动轴承这一章所讲述的内容选择，齿轮与轴的配合可以根据《公差与配合》课程的内容选择。这些配合代号的选取还可参考[1]→【零部件设计基础标准】→【公差与配合】→【极限与配合】→【常用数据】→【优先及常用配合的特征及应用】，也可参考其他减速器装配图中相关处的配合代号，或者根据表5.2选取。

齿轮中心距极限偏差可选自用软件设计该对齿轮传动所得的中心距极限偏差，也可从[1]→【齿轮传动】→【渐开线圆柱齿轮传动】→【精度】→【中心距偏差】中选取。在装配图中要用相关齿轮传动精度方面的一些数据均可从这些地方获取。在装配图中还有一些配合代号的标注，如端盖与箱座之间的配合，除了参考同类减速器设计外，也可从[1]→【零部件设计基础标准】→【公差与配合】→【极限与配合】→【常用数据】→【优先及常用配合的特征及应用】适当选取。

减速器的特性可以以表格形式将这些参数列出，也可以直接用文字写出，其目的是标明设计的减速器的各项运动和动力参数。

由于装配、调整、检验、维护等方面的设计要求是无法用符号、数据表达清楚的，所以在装配图上要用文字加以说明，以保证减速器的各种性能，这些设计要求就是技术要求。

表5.2　减速器主要零件的推荐用配合

技术要求通常包括下面几方面的内容：

(1)对零件的要求　所有零件的配合都要符合设计图纸的要求，并且在使用前要用煤油或汽油清洗。箱体内不许有任何杂物存在，箱体内应清洗干净，箱体内壁应涂上防侵蚀的涂料。

(2)对润滑剂的要求　润滑剂具有减少摩擦、降低磨损、散热冷却及减振、防锈作用，对传动性能有很大影响。所以技术条件要求中应表明传动件和轴承所用的润滑剂的牌号、用量、补充和更换时间。具体选择润滑剂的方法、型号见第4章4.4减速器的润滑。

(3)对密封的要求　在试运转过程中，减速器所有的连接面和密封处都不允许漏油。剖分面允许涂以密封胶水或水玻璃，但不允许使用任何垫片。

(4)对滚动轴承轴向游隙的要求　当两端固定的轴承结构中采用不可调间隙的轴承(如深沟球轴承)时，可在端盖与轴承外圈端面间有适当的轴向间隙Δ，以允许轴的热伸长，一般取Δ=(0.2～0.4)mm。当轴的支点间距离较大，运转温度升高时，取大值。间隙的大小可以用垫片调整。调整垫片可采用一组厚度不同的软钢(通常用08F)薄片组成，其总厚度在1.2～2mm之间(详见4.3.7轴承盖和调整垫片)。

(5)对传动副的侧隙与接触斑点的要求　在安装齿轮或蜗杆蜗轮时，为了保证传动副的正常运转，必须保证必要的侧隙及足够多的齿面接触斑点。所以在技术要求中必须提出这方面的具体数值，供安装后检验用。侧隙和接触斑点的数值由传动精度确定，可从[1]→【齿轮传动】→【渐开线圆柱齿轮传动】→【精度】中查取。

传动侧隙的检查可以用塞尺或铅片塞进相互啮合的两齿面间，然后测量塞尺厚度或铅片变形后的厚度。

以上要求可视具体情况填写，也可参考同类减速器中的技术要求并结合所设计减速器的特点来填写。

尧创CAD机械绘图软件的优点之一，是在图幅中比例设置好后，标注尺寸时可以不去考虑比例，该软件可以根据设计中所确定的实际尺寸，把它标注出来。另外序号的标注、序号的对齐、明细表、标题栏的填写等都特别方便。

5.4　减速器装配图常见的错误分析

初次设计时常会出现这样那样的错误，这是很正常的事。以下是学生在绘制装配图中一些常见的错误。为了便于在设计中尽量减少错误，最好是在绘图之前先认真分析一下这些例子，同时在设计过程中也能经常与这些例子进行对照，以防自己在绘图中出现类似的情况。

5.4.1　圆柱齿轮减速器装配图常见的错误分析

在图5.25的圆柱齿轮减速器中，标注数字处是设计中常出现的错误，现对这些错误说明如下：

1.轴承用润滑油，但油不能导入油沟。

2.螺栓杆与被联接件的螺栓孔表面应有间隙。

3.观察孔设计得太小，不便于检查齿轮的啮合情况，并且没有设计垫片密封。

4.箱盖与箱座接合面应画成粗实线。

5.启盖螺钉设计得过短，无法启盖。

6.油尺位置不够倾斜(或设计得太靠上)，使得油尺孔座难以加工，且油尺无法装拆。

7.油塞孔端处的箱体没有设计凸起，油塞与箱体之间没有封油圈，且油塞位置设置过高，很难排干净箱体内的残油。

8.、16.轴承座孔的端面应设计成凸起的加工面，减少箱体表面的加工面积。

9.垫片的孔径太小，端盖不能装入。

10.轴套太厚，高于轴承内圈，不能通过轴承的内圈来拆卸。

11.输油沟中的油很容易直接回到箱体内，不能很好地润滑轴承。

12.齿轮宽度相同，不能保证齿轮在全齿宽上啮合，且齿轮的啮合画法不对。

13.轴与齿轮轮毂段同长，轴套不能可靠地固定齿轮。

14.键槽的位置紧靠轴肩，加大了轴肩处的应力集中。

15.键槽的位置离轴段端面太远，齿轮轮毂上的键槽在装配时不易对准轴上的键。

17.轴承盖在周向应对称开设多对缺口，以便在安装时其缺口容易与油沟对齐。

18.透盖不能与轴接触。

19.螺钉杆与轴承盖螺钉孔应有间隙。

20.外接零件端面与箱体端面距离太近，不便于轴承盖螺钉的拆卸。

21.轴承座孔应设计成通孔。

22.轴段太长，应设计成阶梯轴，以便于轴的加工和轴上零件的装拆。

图5.25中还有一些没有用字母标注出的错误，请自行找出并分析其错误原因。

图5.25

5.4.2　圆锥齿轮减速器中轴系图常见的错误分析

在图5.26～图5.31的圆锥齿轮减速器轴系图中，标注数字处是设计中常出现的错误，现对这些错误说明如下：

图5.26

在图5.26中：

1.轴承内圈未轴向固定，整个轴系有可能轴向移动。

2.右端轴承内圈的装拆所经距离过长，装拆不方便，且轴的精加工表面过长。

3.输油沟与套杯进油孔装配时不一定会对准，油路有可能不通。

4.套杯挡肩过高，轴承外圈拆卸困难。

5.齿轮外径大于套杯挡肩内孔直径，轴承需要在套杯内装拆，比较麻烦。

图5.27

在图5.27中：

1.配合面过长。

2.右端轴承无法装入，轴承游隙无法调整。

3.若为脂润滑，则应设甩油盘。

图5.28

在图5.28中：

1.采用弹性挡圈，无法调整轴承游隙。

2.采用套筒，整个轴系不能轴向定位和固定。

3.齿轮无轴端挡圈。

4.配合面过长。

图5.29

在图5.29中：

1.无调整垫片，齿轮(轴系)轴向位置无法调整。

2.右端轴承的装拆距离及精加工表面过长。

3.外圈固定，轴承无法向右游动；有孔肩，箱体镗孔不方便，此处无需挡肩。

4.两端轴承内圈均需轴向固定。

图5.30

在图5.30中：

1.内圈与圆螺母之间需设中间套筒，以免轴承的保持架与圆螺母相碰。

2.无调整垫片，轴承游隙无法调整。

3.两端轴座孔的直径不同，镗孔不方便，不易保证精度。

图5.31

在图5.31中：

1.此处应轴向固定，以固定轴系的轴向位置。

2.该轴承外圈需轴向双向固定。

3.挡肩太高，外圈拆卸困难，若把此挡肩改为弹性挡圈或采用轴与齿轮分开制造的结构，则轴承可在套杯外拆卸。

5.4.3　蜗杆减速器中轴系图常见的错误分析

在图5.32～图5.36的蜗杆减速器轴系图中，标注数字处是设计中常出现的错误，现对这些错误说明如下：

图5.32

在图5.32中：

1.两端轴孔直径不等，镗孔不方便，不易保证精度。

2.无挡油盘。

3.外圈被顶紧，轴承不能轴向游动。

图5.33

在图5.33中：

1.改用溅油盘，因蜗杆浸油深度不够。

2.外圈需要轴向固定。

图5.34

在图5.34中：

1.蜗杆支承距离大于300mm，一般不采用两端固定支承，而采用一端固定、一端游动支承。

2.挡油盘直径大于轴承座孔径，无法装入箱体。

图5.35

在图5.35中：

1.蜗杆齿顶圆直径大于轴承座孔径直径，无法装入箱体。

2.轴承浸不到油，需要解决轴承润滑问题。

图5.36

在图5.36(a)错误结构中：

1.深沟球轴承端面不应紧靠套环挡肩(不能同时有两个轴向定位面)。

2. 转动件与固定件之间应有间隙。

3. 车制挡油盘不及冲压件价格便宜。

4. 没有倒角，装配不便。

5. 应有铸造斜度。

6. 结构转角处最好有退刀槽。

7.不应同时存在两个精确配合面，图中主要配合面过长。

8. 轴端压板不能压紧套筒。

9. 双螺母占空间位置较大。

10.轴向接触轴承游隙无法调整。

11.加工面太大。

12.应留有间隙。

13.螺钉过长。

14.螺纹孔画错。

15.应留有间隙。

16.不应设计成尖边结构。

对(a)图改正后为正确的结构，如(b)图所示。