【摘要】：另外，城市混合动力客车行驶速度低，其中的超载、起步、加速、减速和停车非常频繁，平均每天踩离合器的次数在2000～3000次，驾驶员劳动强度大，AMT的使用会大大减轻驾驶员的工作强度。使用AMT自动换挡变速器便可以解决上述问题，带有AMT的混合动力系统如图6-7所示。
部分混合动力客车是在不改变原车机械变速器主体结构的基础上，通过加装AMT电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的离合器切换、选挡和换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。国内AMT自动变速系统技术具有自主知识产权，经过10多年的研究开发已基本成熟，在大客车上应用越来越广泛，能够有效地改善车辆的制动效能和制动时的方向稳定性，减轻了车辆制动器的工作负荷，从而降低制动器故障率，延长制动器配件的使用寿命，提高了公交营运的经济效益。另外，城市混合动力客车行驶速度低，其中的超载、起步、加速、减速和停车非常频繁，平均每天踩离合器的次数在2000～3000次，驾驶员劳动强度大，AMT的使用会大大减轻驾驶员的工作强度。
多挡的AMT变速器主要是设计给发动机用，电动汽车电动机正常驱动不会设计太多挡位（一般为2～3挡），混合动力电动汽车若电动机采用变速器前部输入，会使用多挡的变速器，这时电动机的效率会更高。
目前，自动变速器AMT已经开始广泛地应用在混合动力车上，并在许多公司的实际应用中显示出其相当的优越性，尤其以舒适的驾驶性受到广大驾驶员的欢迎。但自动变速器价格昂贵，过早出现大修且维修费用较高，耗油量过大（在城市中行驶的耗油量比手动箱高30%），公交公司出现了“买得起，用不起”的局面。使用AMT自动换挡变速器便可以解决上述问题，带有AMT的混合动力系统如图6-7所示。
图6-7 带有AMT变速器的混合动力系统
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