天然气发动机故障诊断

故障诊断的两种方式：专用诊断工具的诊断——控制器自诊断和人工诊断两种。在进行修理之前，应熟悉常规发动机的故障判断；熟悉天然发动机工作原理；熟悉发动机线路图、各传感器针脚定义以及电气参数；熟悉发动机各运行参数；熟悉控制策略。

相对于柴油机变动的主要技术参数：冷态气门间隙进气门：（0.4±0.05）mm；排气门：（0.5±0.05）mm；火花塞电极间隙：0.33mm；火花塞拧紧力矩：20～40N·m；凸轮轴位置传感器与信号轮间隙：（0.6±0.2）mm；整车提供给发动机增压器压力：1.6bar（相对压力）/2.7bar（绝对压力）。

发动机不能起动时，检查燃料系统是否有天然气、管路上的阀门是否全开、高低压电磁阀是否打开、电控系统是否有电、发动机和整车线束的电路是否有断路、继电器或保险丝是否有效；检查点火系统点火电路是否不通、点火线圈是否损坏、火花塞是否损坏；检查正时系统是否有凸轮位置传感器故障、凸轮位置传感器与信号轮间隙是否合格、信号轮安装是否错误；蓄电池电压低或起动时压降太大，发动机转速是否小于200r/min。

发动机动力不足时，检查进气温度检查包括整车冷却系统、水温和进气压力传感器的连接，燃料供给系统燃料是否供应不足，电控调压器输送压力是否低于预期值，检查是否有天然气、阀门是否全开、高低压电磁阀是否打开以及是否卡滞、供气管路是否漏气、电子节气门是否发卡；发动机动力不足，点火系统缺缸，某些缸点火不良检查火花塞，检查点火线圈，点火线圈胶套是否老化、破损。

增压压力故障时需检查增压压力控制系统，增压压力过高时为废气旁通控制阀打不开，调整压力至技术要求的23.5Pa。

出现电脑与ECU无法通信故障时，检查各处电路是否接通、ECU是否被拔出，检查整车线束的通信口插接件接线是否正确，检查19和20号线之间电压是否为5V，加速踏板是否失效。