【摘要】：汽车动力电池采用大容量单体锂电池容易产生过热。单体电池有一定的温度耐受范围，在实际应用中如果体积过大，会产生局部过热，从而影响电池的安全和性能。因此，单体电池的大小受到限制，动力和储能电池不可能采用超大的单体锂离子电池。在苛刻的使用环境下，110mm×110mm×25mm的20A·h锂离子电池，局部最高温度为135℃；而110mm×220mm×25mm的50A·h锂电池，局部温度高达188℃，更容易发生安全问题，所以有必要监测和控制温度。
1.大容量单体电池容易产生过热
汽车动力电池采用大容量单体锂电池容易产生过热。单体电池有一定的温度耐受范围，在实际应用中如果体积过大，会产生局部过热，从而影响电池的安全和性能。因此，单体电池的大小受到限制，动力和储能电池不可能采用超大的单体锂离子电池。在苛刻的使用环境下，110mm×110mm×25mm的20A·h锂离子电池，局部最高温度为135℃；而110mm×220mm×25mm的50A·h锂电池，局部温度高达188℃，更容易发生安全问题，所以有必要监测和控制温度。
2.电池的性能不完全一致
基于现有的正极材料和电池制造水平，单体电池之间尚不能达到性能的完全一致，在通过串并联方式组成大功率大容量动力电池组后，苛刻的使用条件也易诱发局部偏差，从而引发安全问题。因此，为确保电池的性能良好、延长电池使用寿命（提升50%以上），必须使用BMS对电池组进行合理有效的管理和控制。生产和使用过程均会造成电池性能不一致，见表11-1。
表11-1 生产和使用过程均会造成电池性能不一致
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