电动汽车的安全防护

电动汽车的高压安全措施是十分周密的，与工业/民用电相比有很大的不同，以下是防护措施。

1.橙色电缆线

被动技术：为了减少与高压电（在电动汽车领域指60V以上）的直接接触，高压部件上的高压线路采用橙色作为警示，同时在高压器件附近会有警示性通知。

2.防接触保护

主动技术：高压导线，特别是壳体穿孔部位采用多层（三层）绝缘，防止穿孔部位意外裸露，造成直接或间接地接触高压产品带电。

3.高压和低压（12V）不共地

主动技术：高压电正极和负极与车辆车身金属间不共地，两者之间有绝缘检测（见图18-3），即负母线对车身和正母线对车身的绝缘检测。发生绝缘电阻下降故障时，高压上电继电器下电，并在仪表上显示系统的故障指示。

若绝缘检测电路检测高压系统有故障，将在仪表中用声、光报警。

4.高压产品的电隔离

主动技术：DC/DC转换器的初级线圈和次级线圈间采用变压器隔离，若DC/DC壳体高压漏电时，通过高压电池箱内的绝缘检测电路可以检测到（见图18-3）。同理逆变器（DC/AC）若漏电，通过逆变器壳体的接地，绝缘检测电路可以检测到（见图18-3）。其他高压用电器也有类似的绝缘检测。

图18-3　电动汽车的高压安全措施

5.高压互锁

主动技术：高压产品的电缆脱开时，会形成触电和母线短路隐患。为此，对整个高压系统设置一个导通环，当高压元件从线束上脱开时会造成“U”形导通环传送的信号中断，控制系统控制电池箱内的高压上电继电器断开，同时，逆变器内的电容器通过电阻自行进行放电。

6.高压接通锁

主动技术：工作人员在诊断辅助系统时，比如断开空调压缩机的供电线时，高压上电继电器断开已确保关闭整个高压系统。但还要防止高压系统通过“点火开关开启”重新接通，因此，借助高压接通锁的插入（连接），对高压系统又加了一道防止接通的保险，相当于拆下了检修塞。如图18-4所示为奔驰高压接通锁。

图18-4　奔驰高压接通锁

7.在碰撞时切断高压系统

通过来自安全气囊的碰撞识别触发断开电池箱内的上电继电器，并停止发电机发电模式，将母线电容器放电至允许的电压极限以下。

另外，在出现短路时，切断高压系统，并将母线电容器放电至允许的电压极限以下。