19世纪末，法国的帕纳尔勒瓦索公司将发动机装在车前部，通过离合器、变速装置和齿轮传动装置把驱动力传到后轮，这种方案后来被称为“帕纳尔系统”（或常规方案），安装了此系统的汽车成为全世界汽车制造的样板。
0．2．2 “福特”汽车公司开始大批量生产汽车
1908年10月1日，底特律（美国的汽车城）开始生产一种以“福特”命名的汽车，型号为“T型”。T型汽车是一种没有先例的技术典型。构造简单的四缸发动机只有14．7k W（20马力），工作容积为2884m L，转速为1600r／min。工作负荷低，转速慢，但非常坚固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。流水组装线是亨利·福特于1913年在福特海兰公园工厂首创的。它为汽车制造业，乃至整个工业界带来了巨大的变革。
0．2．3 前轮驱动汽车的创造者“雪铁龙”
安德烈·雪铁龙于1934年在法国发明了一种新型的汽车结构，一款名为7A的前驱动汽车问世：前轮驱动、无底盘的车身结构，通过扭杆实现单轮减震以及液压制动等。在许多警匪影片中，这种车由于性能可靠而被用作逃跑的车辆，因而被戏称为成功的“强盗车”。后被安德烈、勒费弗尔设计的第二种汽车，即雪铁龙ID／DS型汽车所取代。前轮驱动汽车至少在行车安全方面证明了它优于常规构造方式。
0．2．4 “甲壳虫”汽车的神话
“甲壳虫”型汽车结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。它的发动机是后置的，它的成功被诸多竞争对手作了错误的引用，现在后置发动机的轿车早已淡出市场，只有赛车才装后置式发动机，而且大多装在后轴之前。“甲壳虫”型汽车打破了福特T型汽车的产量纪录，并达到了数百万辆，如图0．4所示。
0．2．5 难以超越的“迷你”汽车
亚力克·艾西贡尼斯一直梦想汽车要为4个人留下足够宽敞的座位，因此把机械部分都集中到人不需要用的地方——两个前轮之间以及后座地板下面。这种车长3．05m，宽1．4m，它的质量仅有630kg，简直是个侏儒，25k W（34马力）横置的发动机可以使它开得很快，如图0．5所示。
图0．4 甲壳虫汽车
图0．5 “迷你”汽车
0．2．6 风靡20世纪90年代的多用途厢式车
多用途厢式车，英文缩写为MPV，这种车由法国雷诺汽车公司在20世纪80年代创造，以其新颖的车厢布局设计引起了车坛的轰动。
以前汽车的后排座位是固定不动，一成不变的。而MPV则使车内每个座椅都可独立调节，可以做成多种形式的组合，即可改变乘坐方式，又可组合成有小桌的小型会议室，如图0．6所示。从车厢座椅位置的固定到可调，从固定空间布置到可变空间布置，标志着汽车使用概念上的变革。
1947年，第一辆以“奔马”为象征的法拉利汽车（125S）诞生了。1948年，法拉利车夺得了罗马汽车赛冠军，“奔马”形象一夜之间传遍了欧洲，见图0．7所示。1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。他设计的F1型赛车在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今没有哪一种赛车能够打破这项纪录。由于法拉利声誉极高，多次为国家争得荣誉，几乎成为意大利汽车业的形象代表。
图0．6 多用途箱式汽车
图0．7 法拉利赛车
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