【摘要】：车身材料的选择一般要考虑材料成本、成形难易及制造成本、生产效率、焊装难易、回收与环保等问题。从节能与环保角度，所有材料最好都具有较低的密度，以减轻车身质量。对于不同载荷类型，需要利用材料的不同力学特性，并综合考虑合理的结构设计，使材料发挥最大效益而不增加车身质量，实现轻量化设计。
2．11．1 车身材料选择的一般原则
车身材料的选择一般要考虑材料成本、成形难易及制造成本、生产效率、焊装难易、回收与环保等问题。对承载件要满足强度、刚度、韧性的要求；对外覆盖件，要满足美观、耐腐蚀、易涂漆、抗冲击、易修复、防雷击（低导电性）、隔声、隔热、密封性好的要求；对寒冷或高热地区使用的车辆，还必须具备低导热性、低热膨胀系数、抗高温老化和低温脆断等；对非承载、形状复杂的零件要满足成形性要求；对于冲击吸能区零件（如保险杠外罩、横梁、前纵梁、车门、仪表板、头枕等），则要有很好的吸能特性。从节能与环保角度，所有材料最好都具有较低的密度，以减轻车身质量。
对于不同载荷类型（如弯曲、扭转、拉伸、压缩、剪切），需要利用材料的不同力学特性，并综合考虑合理的结构设计，使材料发挥最大效益而不增加车身质量，实现轻量化设计。
2．11．2 车身材料选择的步骤
①根据设计要求建立材料优化模型。描述“功能”“约束”“目标”和“自由变量”。
②用“约束”条件进行筛查，去掉不合适材料。
③用“目标”对经过筛查的材料进行排序，找到最优。
④寻求支撑信息，对排序在前的候选材料的详细牌号进行研究。
⑤选出最终材料。
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