通过对多条山区高速开展边坡安全监控工作，总结了如下几点经验可供类似工程参考。
(1)高强度的开挖以及降雨会诱发滑坡地质灾害，因此雨季边坡施工应控制开挖速度，且现场的地质条件需及时反馈，当地质条件与设计资料不符时应及时调整防护措施。
(2)部分边坡的失稳是由于野蛮施工造成的，工程施工过程需严格控制施工质量，以避免不必要的损失。建议便道的开挖以及隧道仰坡开挖不宜形成过陡的边坡;当桥基位于山坡附近，桩基开挖扰动范围不宜过大，尤其要控制山坡方向山体的超挖。
(3)边坡开挖完成后，应及时施工坡面防护，防止雨水的入渗和坡面的风化。
(4)开展边坡防护方案的动态优化设计可以降低工程造价、保证高速公路的正常建设和运营。公路勘察设计时间紧、周期短、任务重导致设计文件不够深入细致，同时地质条件存在不确定性，开挖揭露的地质条件与设计文件可能存在偏差，因此开展动态优化设计工作十分必要。
(5)梁场是高速公路边坡施工中容易发生意外塌方的区域。由于梁场施工场地限制，梁场边坡防护经常滞后，容易导致未防护的梁场边坡垮塌。因此，需统筹梁场路堑开挖、边坡防护、梁场建设的施工组织设计，并加强梁场边坡的监控与管理。
(6)滑坡的调查与分析是高速公路建设的一项重要工作，建设者需对滑坡灾害保持高度的敏感性。滑坡治理应针对主要原因采取工程措施，同时辅以其他措施综合治理。有条件时，应优先选择地面排水、地下排水、减重、反压(压脚)等容易实施和见效快的工程措施。在未查清滑坡性质之前，不宜在前缘盲目刷方。支挡工程施工切忌连续挖基(尽管与机械化施工有矛盾)，应坚持分段跳槽开挖，并开挖一段支挡一段，然后再挖下一段。一般情况下应分三批开挖施工，并应从滑坡两侧逐步向中轴位置进行。尽量不在滑坡前缘抗滑段挖方、刷方，若施工需要时，应在分析判断古老滑坡可能剪出段深度的前提下，先做支挡工程后再开挖，以免坡体因开挖松弛造成地表水下渗而滑动。
设计和施工应考虑在滑坡的牵引和主滑段作适当的挖方减重(但不应引起上方斜坡变形)，在滑坡的抗滑段作填方加载。不应将临时设施设置在滑体上，也不应将大量的施工用料或弃土堆置于滑坡中上部。滑坡的治理宜早不宜迟，宜小不宜大。好把滑坡阻止在蠕动挤压阶段，以减少危害和治理工程投资。在滑坡范围尚小时治理容易，一旦扩大，不仅会破坏已有设施，也将加大工程投资。
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