【摘要】：共轨式柴油机采用一个设置在高压油泵和喷油器之间的具有较大容积的共轨管把燃油泵输出的燃油蓄积起来并抑制压力波动，再通过各高压油管输送到每个喷油器上，由喷油器电磁阀的动作控制喷射的开始和终止，电磁阀起作用的时刻决定喷油定时，起作用的持续赶时间和共轨压力共同决定喷油量。5）从技术总体实现难度上看，共轨系统组成复杂，机械、液压和电子、电磁阀耦合的程度高，加工制造、控制匹配要求的水平高。
共轨式柴油机采用一个设置在高压油泵和喷油器之间的具有较大容积的共轨管把燃油泵输出的燃油蓄积起来并抑制压力波动，再通过各高压油管输送到每个喷油器上，由喷油器电磁阀的动作控制喷射的开始和终止，电磁阀起作用的时刻决定喷油定时，起作用的持续赶时间和共轨压力共同决定喷油量。由于这种系统采用压力时间式燃油计量原因，因此又可称为压力时间控制式电控喷射系统。该系统解决了由于燃油压力变化带来的二次喷射或间歇性喷射等现象，其主要特征有：
1）共轨压力的闭环控制。共轨上的压力传感器实时反馈共轨中的压力，通过控制PCV的电流来调整进入共轨的燃油量和轨道压力，形成独立的共轨压力闭环子系统。
2）喷油过程控制。喷油器电磁阀直接对喷油脉宽进行控制，结合灵活的预喷射、主喷射和后喷射以及共轨压力控制，实现对喷射速率、喷射定时、喷射压力以及喷油量的控制。
3）高压泵的体积小，而且采用齿轮驱动的方式，共轨中的蓄压器就是喷油器的喷射压力，其最高压力可达150MPa。
4）共轨沿发动机纵向布置，高压泵、共轨和喷油器各自的位置相互独立，便于在发动机上安装和布置。
5）从技术总体实现难度上看，共轨系统组成复杂，机械、液压和电子、电磁阀耦合的程度高，加工制造、控制匹配要求的水平高。
高压共轨柴油机可以实现极高喷射压力，精确可调喷射提前角，灵活多变的喷油策略（多次预喷和后喷），使得燃油的雾化和燃烧都能达到最高的效率，减少CO2的排放，因此应用越来越广泛。
本单元具体任务如下：
任务一：电控柴油机无法启动故障诊断与排除
任务二：电控柴油机功率不足故障诊断与排除
任务三：电控柴油机冒黑烟故障诊断与排除
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