动车转向架作为支承动车车体并担负动车走行任务的部分，其结构的合理性、动力性能的好坏等直接影响动车的运行平稳性及运行速度。
一、动车转向架的基本要求
为了改善和提高动车在垂直方向的动力性能，动车转向架上宜采用柔软的弹簧。为此，动车转向架通常采用两系弹簧：在轴箱与构架间设轴箱弹簧，称第一系悬挂弹簧；在构架间设摇枕弹簧，称中央弹簧或第二系悬挂弹簧。为了改善和提高动车转向架的横向动力性能，专门设置横向弹性复原装置、横向减振装置。高速动车转向架中，采用各种形式的轴箱定位装置，抑制转向架在线路上的蛇形运动；采用盘形制动，轮盘制动改善制动性能，提高制动功率。
二、动车对转向架的要求及其发展趋势
高速动车对转向架的要求如下：
（1）降低轴重，尤其是减少簧下质量，以减少轮轨之间垂向动力作用。
（2）尽量采取各种措施，保证高速动车有较高的失稳临界速度。同时兼顾车辆的曲线通过能力，减少轮轨之间的横向动力作用。
（3）为了使高速运行的车辆有良好的运行平稳性，应以超临界的观点进行设计和选择有关参数。
（4）在高速转向架中采用空气弹簧和橡胶件，以降低噪声和隔离、吸收高频振动。同时尽量形成相关零部件之间的无磨耗接触，以减少磨耗、延长寿命和便于维修，研究轮轨噪声的成因，并采取相应措施防止、减少噪声的污染。
（5）为实现高速运行中的列车能在规定的距离内安全停车，先采用电制动，后采用基础制动装置的盘形制动、轮盘制动及制动自动间隙调整器等方式。在制动装置中采用防滑装置。
三、转向架的结构
CRH380BL型动车组为16辆编组，每辆车由两个转向架，按照有无动力分为动力转向架和拖车转向架，如图2-1和图2-2所示。采用模块化设计，所有转向架的主要模块是相同的。转向架型号为CW400，转向架采用两点式控制的高柔性空气弹簧悬挂、牵引电机弹性悬挂及过渡枕梁等新技术，融合集成化和模块化的设计理念，如图2-3和图2-4所示。突出特点：
（1）临界速度高，vcr ＞600 km/h。
（2）承载能力强，最大允许轴重17 t。
（3）经线路试验验证可保证空气弹簧等故障状态时的安全性。
图2-1 动力转向架及拖车转向架
图2-2 转向架总配件图
图2-3 动力转向架结构
图2-4 拖车转向架结构
1.车辆编组以及轴列式
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2.车端及轴位定义
原则：头车驾驶室端为一位端，其余车辆定义为空调机组所在位置为一位端。当从车辆的二位端向一位端看时，左手侧为车辆左侧，右手侧为车辆右侧。车端及轴位定义如图2-5所示。
图2-5 车端及轴位定义
3.技术参数（表2-1）
表2-1 转向架技术参数
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