二系悬挂装置结构

一、一系悬挂装置

一系悬挂装置如图2-9所示，其中：一系垂向减振器还起着起吊拉杆的作用，附加弹簧缓冲器用来确保一系悬挂装置的渐进特性，叠层橡胶弹簧用来减小传递的簧下噪声。

1.一系轴箱弹簧

一系轴箱弹簧为两个同轴螺旋弹簧，外簧为右旋，内簧为左旋。弹簧内设有一个弹性止挡。螺旋盘簧和弹性体止挡组成挠性弹簧装置，安装在定位转臂轴簧安装座上及构架端部轴簧上导筒内，实现了转向架构架上的垂向载荷传递到车轴上。

在弹簧装置下（弹性止挡座的下面），还有调节垫片和尺寸调节片，可通过调节尺寸实现一系弹簧高度的调整（最大调整值40mm）。在弹簧装置的上面，设有绝缘垫，隔断构架与轴箱电流回路。

图2-9　一系悬挂装置

1—螺旋钢弹簧（外圈）；2—螺旋钢弹簧（内圈）；3—叠层弹簧；4—止挡销；5—弹簧挡板；6—调整垫；7—止挡销压板；8—垫圈SCHNORR-HS 16-FST-DAC；9—螺栓ISO 4014-M16×70-8.8-A3C；10—长支座；11—支座；12—一系垂向减振器；13—螺栓ISO 4014-M16×90-8.8-A3C；14—螺母ISO 7042 -M16-8-A3C；15—螺栓ISO 4017-M16 ×45-8.8-A3C；16—垫圈DIN 7349-17-140HV-A3C

2.轴箱定位转臂

轴箱定位为单转臂式弹性节点装置。转臂一端通过弹性定位节点与车体构架侧梁连接，另一端为下开半圆形轴箱安装座，与轴箱托板用螺栓固定轴箱体，从而实现转向架与轴箱的连接。形成轮对轴箱纵、横方向的弹性定位，传递侧向力和纵向力到车轴上。同时，定位转臂还提供了一系钢弹簧安装座、一系油压减振器安装座。

（1）弹性定位节点工作原理。弹性定位节点由定位轴、定位套和锥形弹性定位套组成。当轴箱相对构架产生位移时，弹性定位套中的橡胶层发生变形，增强轮对相对转向架的灵活性，从而缓和、衰减振动，提高运行品质。

（2）定位转臂一轴箱凸台配合。轴箱体并非正圆形，在其顶部有一凸台，与定位转臂安装时，嵌入相应的凹槽内，通过轴箱体的两个轴肩侧向固定，并与在定位转臂上的上框加工面接触，阻止轴箱体旋转。再通过轴箱下框的四个螺母固定，实现轴箱与定位转臂连接。

（3）一系油压减振器。安装于构架侧梁端部与定位转臂轴箱弹簧安装座旁边，其行程为143mm，用于吸收垂向振动能量，保证车辆在高速运行时的稳定性。

（4）其他。

①安全止挡（在弹簧开裂时落下）：由构架挡块和轴箱挡块组成，分别位于构架和轴箱导框上。一般情况下，两个挡块之间的距离为40mm 。

②轮对提吊（上升或弹起）：由提吊销和轴箱挡块组成，分别位于构架侧梁端部和轴箱导框上部。

二、二系悬挂装置

二系悬挂装置主要由枕梁（图2-10）、空气弹簧装置（图2-11）、横向止挡（图2-12）、横向悬挂装置（图2-13）、扭杆装置（图2-14）、牵引装置（图2-15）、空气弹簧控制装置（图2-16）等组成。空气弹簧下部有橡胶应急弹簧，在空气弹簧不起作用时起备份作用，保证车辆的运营安全。空气弹簧附加气室在转向架与车体的过渡枕梁内，空气弹簧采用两点控制方式，即一个转向架上的两个空气弹簧由一个高度阀进行控制。

图2-10　枕梁

图2-11　空气弹簧及垂向减振器

1—空气弹簧系统；2—螺栓；3、4、11—垫圈；5—六角螺母；6—1 mm调整垫；7 2 mm调整垫；8—5mm调整垫；9—10 mm调整垫；10—螺钉

图2-12　横向止挡

1—止挡组成；2—调整垫；3—螺栓；4—垫圈

图2-13　横向悬挂装置

1—二级横向减振器；2缓冲器；3—涂漆的横向止挡；4—1mm调整垫；5 2mm调整垫；6—5 mm调整垫；7、10、13—螺栓；8、11、14、15—垫圈；9、12—六角螺母

图2-14　抗侧滚扭杆

1—有涂层的扭力杆；2—可调节连杆；3—扭杆衬套；4—盘式垫片；5—1mm定距垫片；6—2 mm定距垫片；7—5 mm定距垫片；8—左侧涂漆扭杆座；9—右侧涂漆扭杆座；10—涂漆的轴承盖；11—六角头螺栓；12、14、17—垫片；13—Kapsto密封堵塞；15、16—螺栓

图2-15　牵引装置

1—牵引梁；2—牵引拉杆；3、4、8—螺钉；5—六角螺母；6、7—垫圈；9—平垫圈；10—内配合键；11—平行销；12—压板

图2-16　动车转向架空气弹簧连接结构

1、2—高度阀；3—空气弹簧连杆；4—旋进器件；5—等径弯头；6、7—喷漆支架；8、10—螺栓；9、11、12—垫圈；13—六角螺母

二系横向悬挂装置包括横向减振器和横向缓冲器，保证车辆在高速行驶时的平稳性。牵引拉杆通过牵引梁将转向架构架的纵向力传递给中心销。中心销安装在过渡枕梁上，可以使转向架相对于车体有旋转运动。