高速动车组车钩类型

高速动车组的车钩缓冲系统主要有动车组两端的半自动车钩、车辆间的半永久车钩及紧急情况下供动车组救援使用的过渡车钩。列车与各车钩连接如图3-3所示。

图3-3　列车与各车钩连接

一、半自动车钩

1.半自动车钩结构及作用原理

CRH380BL采用的夏芬伯格（SCHARFENBERG® ） 10型半自动车钩主要由车钩头、风管接头、钩身、连接卡环、接地线等零部件组成。

（1）联挂：联挂前必须伸出车钩。车辆接近时，车钩头对准、联挂并自动完成连接，同时，风管接头自动连通。

（2）解钩：车钩需手动解钩。车辆分离后，车钩再次处于准备联挂状态。解钩后，车钩必须缩回。

2.半自动车钩主要技术参数（表3-1）

表3-1　半自动车钩主要技术参数

3.半自动车钩的安装

（1）螺栓M36×200 （8.8级）。

（2）螺母M38（8级）。

（3）扭矩1500N·m。

（4）螺栓、螺母、压缩片仅能使用一次。

4.半自动车钩的操作方法

（1）伸出车钩：建议由两个人合作完成伸出车钩工作，经过培训也可以一个人完成工作。半自动车钩的操作顺序如图3-4及①～⑥所示。

图3-4　半自动车钩的操作顺序

1—解锁手柄；2—弹簧夹；3—开口销；4—手柄；5—导向杆；6—轴承

①取下开口销3。

②缓慢推拉手柄4（注意手柄棘轮开关的方向，第一个动作为向上推）来驱动钩身的锁紧装置。当弹簧圆柱销位于指示针正上方的时候，钩身自动锁紧（如在伸出过程中阻力较大，另一个人可以拉动解锁手柄，并保持住，直到车钩伸出）。

③将导向杆5从车钩头拆下，并将其从前面插入车钩头。

④将手柄4放置于车钩头的轴承6处。

⑤将开口销3安装回原固定孔位置。

⑥检查车钩是否处于准备联挂位置，请确认：钩舌缩进凸锥。

（2）车辆解编：夏芬伯格10型半自动车钩只能采取手动解钩。解钩如图3-5所示。

图3-5　解钩

（3）缩回车钩：建议由两个人合作完成缩回车钩工作，经过培训也可以一个人完成工作。

①取下开口销3。

②从弹簧夹2上取下解锁手柄1。

③拉动解锁手柄1并保持住，此时钩身解锁，弹簧圆柱销偏离指示针正上方。

④缓慢推拉手柄（注意手柄棘轮开关的方向，第一个动作为向下拉）来驱动钩身的锁紧装置。在推拉手柄动作开始后，可以松开解锁手柄。当弹簧圆柱销位于指示针正上方的时候，钩身锁紧。将手柄4放置于车钩头的轴承6处。

⑤将导向杆5从车钩头拆下，并将其从后面插入车钩头。

⑥将开口销3安装回原固定孔位置。

⑦将解锁手柄1放入弹簧夹2内固定。

⑧按照前端总成用户手册的要求关闭前端开闭机构。

其中：①～③由第一人完成；④～⑧由第二人完成。

（4）车钩高度调节方法：在车辆运行的第一年，由于是新的支撑弹簧，车钩高度必须每3个月检查一次。

调节顺序：松开两个六角螺母，固定住六角螺母并将六角头螺栓向下紧1～2 cm→固定住两个六角头螺栓，同时向上或向下拧紧六角螺母→使用水平仪检查车钩的垂直高度→固定住六角螺母并向上紧固六角头螺栓，直至限制位置→固定住六角头螺栓并将六角螺母上紧到建议的扭矩（350 N m±14 Nm）。车钩高度调节方法如图3-6所示。

图3-6　车钩高度调节方法示意

5.半自动车钩的维护

半自动车钩的维护主要是按照修程采用润滑脂AUTOL TOP 2000进行润滑。

二、半永久车钩

1.半永久车钩结构及作用原理

每辆头车的二位端和每辆中间车的车端都配有半永久车钩。半永久车钩包括两半不同的部分，型号分别为2.010.505和2.010.506。两部分用易于分离的卡环连接，确保连接可靠和安全。半永久车钩可以满足联挂的列车通过垂直和水平曲线的运动。

风管的连接是在车钩连接后自动实现的。

车钩的两部分只能由人工分解。

半永久车钩由风管接头、牵引杆、轴承座、连接卡环、接地线等零部件组成，如图3-7所示。

图3-7　半永久车钩结构

2.半自动车钩主要技术参数（表3-2）

表3-2　半自动车钩主要技术参数

3.半永久车钩的安装

（1）螺栓M36×180 （8.8级）。

（2）螺母M38（8级）。

（3）扭矩1500N·m。

（4）螺栓、螺母、压缩片仅能使用一次。

4.半永久车钩的维护

每隔1.5个月目测中间车钩下部卡环孔中是否有油，如没有，则需填满油。检查施加正确扭矩的螺钉与螺母是否松动。 目测钩身是否有漏油现象，如发现漏油，要将整个钩身返回厂商。检查轴承座与车体的连接螺栓是否松动，每隔1.5年更换风管接头中的垫圈。半永久车钩的维护如图3-8所示。

图3-8　半永久车钩的维护

三、过渡车钩

1.过渡车钩结构及作用原理

过渡车钩是一个由三部分构成的车钩，一是夏芬伯格10型车钩，同动车组连接的密接式车钩；二是高度过渡部分，保证1000 mm同880 mm之间的过渡；三是中国车钩（AAR型号）钩头，保证同中国机车车钩连接。过渡车钩结构如图3-9所示。

图3-9　过渡车钩结构

2.过渡车钩主要技术参数（表3-3和表3-4）

表3-3　过渡车钩主要技术参数

表3-4　通过过渡车钩进行牵引/拖曳的相关数据、参数

3.过渡车钩的使用

过渡车钩可以使装有中国标准型车钩的机车在紧急情况下牵引CRH3型动车组。过渡车钩是车组的一个永久部件。紧急救援除了机械连接外，还应实现气路连接。在牵引/拖曳过程中，过渡车钩的载荷极限应当严格遵守，启动加速度不能超过0.1m/s2。在牵引/拖曳两列动车组的作业中，启动时的线路坡度不能超过12‰。在牵引/拖曳过程中线路坡度不应大于20‰。