制动系统组成及特点

一、制动系统结构

CRH380BL 型动车组制动系统采用直通式电空制动，具有作用迅速、操纵灵活方便、可与动力制动复合等特点，复合原则为动力制动优先。制动系统由制动控制系统、动力制动系统（如再生制动等）、空气制动系统（包括风源）、电子防滑器和基础制动装置等组成，具有常用制动、紧急制动、停放制动等功能。

制动系统能按模式曲线控制列车减速或停车，设有与列车运行控制系统车载设备的接口，并受其控制；具有冲动限制功能，其极限值为0.75 m/s3（该数值不适用于列车最后停止时的冲动），可以确保乘客的乘坐舒适性；具有故障诊断、存储及显示功能，故障情况下可导向安全，从而可以确保动车组的运行安全；此外，动车组每节车厢的明显位置还设有旅客紧急制动设施。

基础制动装置采用铸钢制动盘和粉末冶金闸片，动车2套/轴，拖车3套/轴，其性能完全满足动车组制动能力的要求。制动盘使用寿命不低于7.5年。停放制动满足动车组在20‰坡道上不溜坡的安全停放要求，并有1.2倍的冗余。

压缩空气供给系统由压缩机、电机和干燥器等组成，可为制动、牵引、列车运行控制、空气悬挂等系统和风笛、刮雨器、塞拉门、集便器等风动装置提供压缩空气，满足各系统性能指标的要求。列车总风管风压为850～1000 kPa，制动管风压为600 kPa，当救援或回送时通过装在头车的备用制动操作装置保证动车组制动系统正常工作。装设受电弓的车辆设置辅助空气压缩机系统，以供总风缸欠压或无风时升弓。

动车组设紧急制动列车回路指令线，该线失电时产生紧急制动作用。紧急制动可在下列任一情况下自动实施：

（1）驾驶室按钮。

（2）驾驶员控制手柄置紧急位。

（3） ATP发出紧急制动指令。

（4）列车运行时停放制动作用。

（5）转向架监视回路发出紧急制动指令。

（6）列车分离。

二、制动系统功能及设计参数

CRH380BL型动车组制动系统由微处理器控制，可对所有的制动设备（停放制动设备除外）进行控制，并通过与列车管理系统的通信，进行控制、操纵和诊断的全面制动管理，从而为整列车提供了更广泛的安全性、可靠性和可用性，另外，还可以提供可选的动力制动控制。微处理器提供的直通电空常用制动如图5-1所示。

图5-1　微处理器控制的直通电空常用制动

为了实现救援时的常用制动和紧急制动时中国铁路的要求（600 kPa缓解压力），采用了非直通制动（一次缓解分配阀），完全独立于具有微处理器的电子控制单元进行控制的常用制动系统。紧急制动的自动式非直通制动如图5-2所示。

图5-2　紧急制动的自动式非直通制动

制动系统控制整列车制动系统的如下功能：微处理器控制的直通电空常用制动；动力制动（具有混合功能），优先使用；车轮防滑。

常用制动时，动力制动具有优先权，以最低程度降低摩擦制动的磨耗。根据制动力的要求和考虑到轮轨的黏着限制，不足的制动力将由非动力轴（拖轴）进行补充。

摩擦制动设备执行下列的功能：常用制动；在动力制动故障时的常用制动（有时为部分）；紧急制动；停放制动；救援，紧急制动；停放制动。

常用制动如下：

（1）动力制动不足时，电制动将由空气制动进行补充（首先是动轴上的电制动，然后补充拖轴上的空气制动）。

（2）当动力轴的动力制动不能使用时，用摩擦制动力接替。

（3）在速度为5 km/h的时候，所有转向架上的停车制动采用空气制动（根据动力制动特性）。