制动系统中主要包括压缩风源、刮雨器、撒沙、轮缘润滑、制动控制、空气悬挂、气动信号设备等子系统。
一、压缩风源
（1） CRH380BL型动车组设有4套电动空气压缩机单元（A01），分布在03、06、11和14车。A01单元主要包括电动空气压缩机单元、空气干燥装置以及微孔滤油器。
（2）采用螺杆式电动空气压缩机单元，用于对总风缸供风。该单元用弹性连接紧固到供气模块中，驱动电机和压缩机单元分别由三个支撑元件固定到一个框架上。空气压缩机被囊封在所谓的压缩空气供应单元中压制压缩空气并以这种方式降低噪声。主空气压缩机与一个双塔式空气干燥器和一个具有防冻功能的冷凝水收集箱（A01001）相连。压缩风源如图5-7所示。
（3）电动空气压缩机单元主要由空气压缩机、驱动电机（三相交流、直流或液压）、电气系统、弹性装配结构监控和安全设施、空气过滤器和其他部件等构成。此外，压缩机也包括过滤、调节和监控油温、空气干燥器等部件。压缩机单元是一个独立的模块化装置，通过弹性连接安装到车上。电动空气压缩机模块化装置如图5-8所示。
（4）空气符合DIN ISO 8573-1标准，在主风缸的入口处测量。
①固体：2级。
②含油量：2级。
③相对湿度：＜35%，相对环境温度：-25～+50℃，压力：8.5～10 kPa 。
④不可接受的杂质：PAO和合成双酯润滑油、防冻剂、酒精。
⑤所有其他的杂质：必须验证其是否满足要求。
图5-7 压缩风源
图5-8 空气压缩机模块化装置
电动空气压缩机单元如图5-9所示。
图5-9 电动空气压缩机单元
1—压缩机箱体；2—挡板；3—最低压力阀；4—油槽；5—油控制装置；6—恒温器；7—油过滤筒；8—压缩机转动体；9—凸槽转子；10—凹槽转子；11—卸压阀；12—入口止回阀；13—蜗壳；14—离心风机；15—冷却器；16—油冷却器；17—空气冷却器；18—供风管；19—输出连接轴箱体；20—安全阀；21—回油管过滤器；22—排油阀；23—联轴节；24—空气过滤器；25—三相电机；26—温度开关；27—真空显示器；28—空气进口；29—压缩空气出口；30—冷却空气
另外，在受电弓附近设有四个辅助空气压缩机（U01），如图5-10所示。辅助空气压缩机通过独立于接触网的电池进行操作。
图5-10 辅助空气压缩机
二、刮雨器系统
（1）刮雨器系统（S01-S12）布置在EC01和EC16车，主要包括控制系统、刮雨器控制电磁阀、快速通风阀、刮雨器臂电机、刮雨器臂、刮雨叶、水箱、清洗系统水泵、应急操作单元等部件。刮雨器系统通过截断阀（Z08）直接连接到总风管上。刮雨器系统如图5-11所示。
图5-11 刮雨器系统
（2）通过操纵驾驶台上的控制元件（图5-12）可以实现下列功能：
图5-12 控制元件
① “ 0”位置：刮雨器上无压力，即刮雨器可在前挡风玻璃上自由移动。
② “ Ⅰ”（停止位置）：刮雨器臂上有压力，并保持在停止位置（从驾驶室看，位于左侧）。
③“Ⅱ”（间歇刮水）：刮雨器臂开始清洁，随后保持在停止位置直至时间间隔（8种设置）结束。
④ “ Ⅲ（刮雨）：刮雨器臂持续刮雨，使用控制开关“刮雨器速度”可设置刮雨器速度，共有8种不同的设置。刮雨器速度控制按钮如图5-13所示，“清洗”按钮如图5-14所示，使用“清洗”按钮可将含玻璃清洁剂和（或）防冻剂的水喷至前挡风玻璃上。
图5-13 刮雨器速度控制按钮
图5-14 “清洗”按钮
如果无电或电控设备出现故障，可使用手控阀进行紧急操作。
三、撒沙设备
（1）撒沙装置布置在头车1轴上，中间动车（08、09车除外）1轴和4轴上，每个轮上安装了一个撒沙器，如图5-15所示。
（2）由驾驶员推动驾驶台上的按钮手动操作。“撒沙”生成的信号由中央控制单元（CCU）读取。中央控制单元检测列车行驶方向并将信号相应地分布到本地气动控制装置和相应的电磁阀。撒沙信号通过车辆总线“MVB”和列车总线“WTB”被发送，如图5-16所示。
（3）为了优化沙的配量，高速时的撒沙分配装置的加压压力比低速时的大。这通过BCU分两个阶段进行控制，以速度为基础激活相应的电磁阀。撒沙分配装置如图5-17所示，每个撒沙器配备有加热电阻，撒沙管加热电压为AC 230 V 60 Hz。
图5-15 撒沙装置布置
图5-16 列车总线“WTB”
四、轮缘润滑装置
EC01、IC08、BC09和EC16一位端转向架的一轴装有轮缘润滑设备（V02），轮缘润滑系统通过截断塞门（V01）连接总风管供风。采用微细喷雾方式将少量润滑油喷在轮缘上，避免车轮和车轨被磨损以及产生噪声（尤其在弯道处时）。润滑油箱位于车体上，轮缘润滑装置的座架可以调节，从而可以调节润滑喷嘴的位置以便与更新的或磨损的轮缘相适应。
轮缘润滑装置调节如图5-18所示。控制箱工作是以时间控制为基础的，而且在处于弯道行驶时，通过综合离心开关提供额外的润滑剂量。根据列车运行方向在预先设定的时间与（或）空间的间隔处，系统自动启动。
图5-17 撒沙分配装置
图5-18 轮缘润滑装置调节
五、制动控制设备
对控制系统来说，提供直通电空制动和备用间接制动的组合。在系统功能中论述的控制系统设计理念，在每车的制动控制系统中反映出来。制动力控制器如图5-19所示。
图5-19 制动力控制器
（1）常用制动通过直接电空制动激活，紧急制动通过直接和间接电空制动激活，当救援或拖曳时，使用间接制动。
（2）直通的电空制动和从属的间接制动的主要部件为制动力控制器（因为在驾驶室，所以在图中没有显示出来）。
①在单个车中的制动控制单元（BCU）。主要包括：电气安全回路（紧急制动回路）、控制常用制动的模拟转换器或比例阀、制动管、间接制动的直接缓解分配阀、中继阀（压力中继阀）。
②压缩空气风源，总风管（MRP），主风缸。主要包括：制动风缸和转向架设备。
（3）模拟转换器激活直接制动，空气控制阀激活备用间接制动，这两个部件通过一个小的横截面产生制动缸预控制压力。下面的双向止回阀能确保高的制动缸预控制压力（模拟变压器或间接控制阀要求产生较高的制动力）转换为制动力。
（4）制动控制设备提供的主要功能如下：
①驾驶室操纵装置。
②直通电空制动。
③备用制动。
④与列车负载相适应的压力限制。
⑤紧急制动，通过双单向阀（B60.04）进行最大选择。
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